La Ruta 1 es una carretera en la zona sur de la provincia canadiense de Nuevo Brunswick . Comienza en el oeste desde la frontera entre Canadá y Estados Unidos en St. Stephen y corre hacia el este durante 239,11 kilómetros (148,58 millas) hasta la Ruta 2 en River Glade .
Toda la carretera es una autopista de acceso controlado de 4 carriles . Es una de las carreteras más importantes de la provincia, transportando tráfico desde la frontera estadounidense en St. Stephen , a través de la ciudad de Saint John , terminando con un intercambio con la autopista Trans Canada en Riverglade.
La mayor parte del desarrollo de carreteras en Nuevo Brunswick sigue patrones de asentamiento anteriores al transporte motorizado, por lo que la mayoría de las comunidades se desarrollaron a lo largo de vías navegables o fueron atendidas por ferrocarriles . El desarrollo de autopistas de acceso controlado sólo comenzó en la década de 1960 y sólo alrededor de las comunidades más grandes. La mayoría de las primeras mejoras de las carreteras provinciales consistieron simplemente en mejorar las carreteras locales.
La ruta 1 inicialmente siguió las carreteras locales desde St. Stephen hacia el este hasta Oak Bay, donde giró hacia el sur hasta la ciudad de St. Andrews , luego regresó al norte y al este (aún por carreteras locales) hasta llegar a Saint John , donde siguió Manawagonish Road a través de la antigua ciudad. de Lancaster y luego se desvió para seguir la "Milla de Oro" inmediatamente al sur de Manawagonish Road. Cruzó el río Saint John en el puente Reversing Falls antes de continuar por Douglas Avenue hacia el extremo norte de la ciudad. Desde allí pasaba a Rothesay Avenue y seguía las orillas del río Kennebecasis valle arriba hasta Sussex, donde terminaba. Con el tiempo, se construyeron varias secciones de la autopista de acceso controlado de dos carriles para evitar las ciudades y pueblos en crecimiento, incluida una sección larga que pasa por alto los municipios de Rothesay y Quispamsis, llamada autopista Mackay, que se construyó a través de un tramo de terreno forestal que anteriormente era propiedad de la prominente familia Mackay localmente.
La primera mejora significativa de esta ruta se produjo a finales de la década de 1960 durante un proyecto de renovación urbana en Saint John que supuso la construcción de una nueva carretera (Saint John Throughway ) para evitar el aumento del tráfico de camiones en la ciudad. Se examinaron varias opciones de alineación y la mayoría de los ciudadanos querían que la carretera fuera al norte de la ciudad a través del suburbio de Millidgeville desde donde se podría intentar cruzar más fácilmente el desfiladero de Reversing Falls .
Sin embargo, la ciudad, junto con los gobiernos provincial y federal, decidió negociar con el Canadian Pacific Railway (CPR) para comprar la mayor parte de Mill Street Yard, cerca de la neogótica Union Station, para una alineación de la autopista que atravesaría el centro. de la ciudad (algo así como la infame alineación de la Interestatal 93 que se construyó a través de Boston ).
La eliminación del patio de ferrocarril y la estación histórica coincidió con la construcción por parte de la Junta Nacional de Puertos , controlada por el gobierno federal, del puente Saint John Harbor de 4 carriles aguas abajo de Reversing Falls, que se inauguró en 1968. Parte de este acuerdo implicó que la NHB cobrara un peaje de 25 centavos en en cada dirección, sin embargo, el peaje no se puede aumentar sin un acuerdo federal, provincial y municipal, hasta 2007, cuando el peaje se incrementó a 50 ¢. El nuevo puente también tuvo el efecto adicional de aislar la parte superior del puerto de Saint John del tráfico de grandes barcos.
En un proyecto relacionado, en 1969, los gobiernos federal y provincial trabajaron con CPR para modernizar el servicio de ferry Saint John-Digby mediante la construcción de una nueva terminal en el extremo oeste de la ciudad, junto con intercambios fuera de la nueva autopista.
Saint John Throughway solo se extendía desde Spruce Lake en Lorneville en el oeste, hasta donde se encontraba con el final de Mackay Highway y Rothesay Avenue en el este en Coldbrook, pero su construcción coincidió con la disminución del tráfico ferroviario y el aumento del tráfico de camiones y personales. viajes en automóvil. El área de Saint John pronto vio el crecimiento de suburbios en las ciudades de Rothesay y Quispamsis en el valle del río Kennebecasis, que estaban ubicadas en las afueras del "cinturón de niebla" de la Bahía de Fundy.
En la década de 1970, la autopista Mackay se mejoró de una autopista de 2 carriles a una autopista dividida de 4 carriles, y la sección de acceso controlado de la autopista se amplió aún más para dar cabida a la creciente ciudad de Quispamsis.
En un nuevo enfoque para mejorar las carreteras arteriales de la provincia, el gobierno provincial durante las décadas de 1960 y 1980 emprendió otras mejoras a la Ruta 1, concretamente la construcción de nuevas secciones (o la designación de secciones existentes) como acceso controlado. Esto dio lugar al establecimiento de límites de velocidad máxima de 100 km/h (62 mph) en estos tramos.
A mediados de la década de 1990, se construyó una circunvalación de dos carriles de Hampton en el valle de Kennebecasis desde donde terminaba la autopista Mackay, uniéndose a las carreteras locales en Valley Waters. Se construyó otra circunvalación desde Oak Bay hasta Digdeguash para evitar la ruta tortuosa por la península de St. Andrews y la ciudad del mismo nombre. Se construyeron más circunvalaciones de dos carriles alrededor de St. George y en las afueras de Sussex, donde se construyó un intercambio con la autopista Trans-Canada .
El gobierno provincial cambió en 1987 con la elección del primer ministro Frank McKenna , quien se centró en mejorar el clima empresarial de la provincia. Una de las principales tareas del gobierno era renovar la infraestructura de transporte provincial y McKenna inició negociaciones agresivas con el gobierno federal del primer ministro Brian Mulroney para asegurar la financiación federal de nuevos proyectos de carreteras. McKenna consideraba que la Trans-Canada y la Ruta 1 en Nuevo Brunswick eran parcialmente una responsabilidad federal, ya que canalizaban la mayor parte del tráfico de las carreteras del Atlántico canadiense hacia los EE. UU. y el centro de Canadá. La firma del Tratado de Libre Comercio entre Canadá y Estados Unidos en 1989, junto con la aprobación federal de numerosos abandonos de líneas ferroviarias en las Marítimas durante la década de 1980, llevó a predicciones de un mayor crecimiento del tráfico en las autopistas de New Brunswick en la década de 1990.
Durante el resto de los años de poder de la administración McKenna (hasta 1997), la Ruta 1 experimentó una expansión y mejora de 4 carriles entre Lorneville a Lepreau en el oeste y entre Coldbrook y Apohaqui (cerca de Sussex) en el este. También se construyó una pequeña realineación de 4 carriles entre St. George y Pennfield . La autopista Trans-Canada (Ruta 2) también se actualizó a 4 carriles entre Penobsquis y Three Rivers .
Las mejoras a la Ruta 1 continuaron a fines de la década de 2000, con una sección de 4 carriles entre St. Stephen y el cruce de la Ruta 127 en Waweig que se abrió al tráfico en diciembre de 2008. [3] St. Stephen Bypass, que había estado parcialmente abierta desde 1993 como ruta de acceso controlado de 2 carriles para desviar el tráfico hacia el cruce fronterizo de Milltown, también se mejoró y se convirtió oficialmente en parte de la Ruta 1 en ese momento. La circunvalación se completó en noviembre de 2009 con la apertura del Puente de la Avenida Internacional hacia Calais, Maine. [4]
El 5 de septiembre de 2008 se anunció que el tramo restante de la Ruta 1 que conecta con Estados Unidos será hermanado. El costo estimado sería de $1,2 mil millones (incluido el mantenimiento y sin tener en cuenta la inflación), y PPP Canadá contribuiría con la mitad del costo de construcción por un monto estimado en aproximadamente $290 millones. El trabajo se completó en octubre de 2012. El proyecto se completó de manera muy similar a la mejora y realineación de la autopista Trans-Canada. Se eligió un consorcio privado a través de un proceso de licitación y fue responsable del diseño y la construcción de los tramos que aún no se habían actualizado al estado de 4 carriles. Una vez finalizada la construcción, la empresa formada por el consorcio será responsable del mantenimiento de la carretera desde el cruce fronterizo entre Estados Unidos y Canadá, hasta el cruce con la Ruta 2 en River Glade, 15 km al oeste de Moncton, hasta el año 2040.
El 25 de octubre de 2012 se inauguraron los últimos 8 kilómetros de carretera de 4 carriles, finalizando el proyecto.
En los últimos años de la administración McKenna se firmó un acuerdo con un consorcio privado llamado Maritime Road Development Corporation (dirigido por el ex líder liberal provincial y ex ministro federal de Transporte Douglas Young ) para financiar y construir de forma privada una autopista de peaje para llevar la Trans-Canada. Carretera ( Ruta 2 ) en una nueva alineación desde un punto al oeste de Fredericton hasta un punto en el TCH existente al oeste de Moncton en River Glade .
La cuestión del peaje no estuvo exenta de controversia, ya que provocó la caída de la sucesora de McKenna, Camille Theriault, en 1999 ante el líder del PC , Bernard Lord . La carretera se construyó, pero se eliminaron los peajes de la mayoría de las partes de la carretera antes de su apertura y esta parte de la realineación construida (y de propiedad privada) de la Carretera Transcanadiense tiene un peaje oculto que se cobra al gobierno provincial. por lo tanto, los automovilistas no pagan directamente por el uso de la carretera.
La nueva alineación de la Carretera Transcanadiense se inauguró en octubre de 2001 y en ese momento la parte de la antigua TCH que corría entre River Glade y Sussex fue redesignada como parte de la Ruta 1, extendiendo el término este de esta carretera aproximadamente 40 kilómetros (25 millas). Los planes exigían la finalización de una circunvalación de 4 carriles para reemplazar la antigua alineación del TCH alrededor de Sussex y la construcción se llevó a cabo entre 2000 y 2004. Una parte de la antigua alineación del TCH desde Sussex hacia Fredericton ha sido redesignada como Ruta 10 y se ha construido un intercambio realineado en Sussex.
Un experimento con los nuevos trenes A de Sunbury condujo al rediseño de la salida 119 de la autopista. La salida 119-B, en dirección oeste, se amplió para permitir que estas configuraciones de camiones de transporte más largas navegaran por la salida. En el lado opuesto de la carretera, las dos rampas de acceso en dirección este se combinaron en una sola rampa más ancha, nuevamente para permitir una navegación más fácil para los camiones de transporte más largos.
Una salida en dirección este nunca estuvo oficialmente disponible en la salida 128, ya que era solo una entrada privada para camiones a la propiedad de Strescon. En el otoño de 2007, esta salida fue reconstruida para convertirse en una salida oficial para permitir el acceso del tráfico en dirección este a Rothesay Ave. El tráfico en dirección este ahora puede salir/entrar a/desde Rothesay Ave (a través de Ashburn Road) y el tráfico en dirección oeste puede salir/entrar hacia/desde Foster Thurston Drive. No hay paso elevado en esta salida.
En diciembre de 2013, el intercambio "One Mile House" se inauguró oficialmente después de más de 4 años de construcción con un precio final de 83 millones de dólares. [5] Este nuevo intercambio incluye un nuevo puente de 500 m [6] para cruzar la autopista, el patio ferroviario, el río y Rothesay Avenue y conecta directamente con Bayside Drive y Loch Lomond Road, con acceso hacia/desde la Ruta 100 en Rothesay Avenue. Esto permite que el tráfico destinado a los parques industriales McAllister y Grandview y las empresas industriales pesadas en esa área obtenga un acceso más directo a la autopista 1 y evite las calles de la zona alta de Saint John. El nombre, "One Mile House", se deriva de la sección de Saint John ubicada a lo largo de la vía férrea, 1 milla al este de la antigua Union Station.