El Lincoln Navigator es un SUV de lujo de tamaño completo comercializado y vendido por la marca Lincoln de Ford Motor Company desde el año modelo 1998. Vendido principalmente en Norteamérica, el Navigator es la contraparte Lincoln de la Ford Expedition . Es el Lincoln de producción más pesado jamás construido, y también es el Lincoln con mayor capacidad de carga y el primer Lincoln que no es una limusina que ofrece asientos para más de seis personas.
La producción de la Lincoln Navigator se realizó entre 1997 y 2009 en la planta de ensamblaje de Michigan en Wayne, Michigan . Desde 2009, la producción también proviene de la planta de camiones de Kentucky en Louisville, Kentucky .
A finales de la década de 1980, en los Estados Unidos, los vehículos deportivos utilitarios comenzaron a pasar gradualmente de vehículos todoterreno exclusivos a vehículos familiares exclusivos, similares a las camionetas. [2] En 1991, el Jeep Grand Wagoneer (SJ) puso fin a su producción de 28 años casi sin cambios. [3] El vehículo se había ganado una reputación famosa por su alto contenido, presentando el mismo contenido que un sedán de lujo. [4] Durante 1992 se introdujo un Grand Cherokee (ZJ) unibody más pequeño que ofrecía nuevos equipos de lujo y características exclusivas en su clase. [5] General Motors presentó el Oldsmobile Bravada en 1990 y Ford presentó más tarde el Mercury Mountaineer en 1996, convenciendo a varios otros fabricantes para que introdujeran SUV de lujo de tamaño mediano. Dado que los SUV de tamaño completo como el Chevrolet Suburban y el Ford Expedition son vehículos muy rentables, Ford posicionó el Lincoln Navigator como un SUV de lujo de tamaño completo.
El Lincoln Navigator se lanzó el 1 de julio de 1997, para el año modelo 1998, y el primer vehículo salió de la línea de ensamblaje el 14 de mayo de 1997. [6] [7] Basado directamente en el Ford Expedition , presentado el año anterior, La Navigator le dio a la división Lincoln-Mercury su primer SUV de tamaño completo (ubicado encima del Mercury Mountaineer , basado en el Ford Explorer ).
En su primer año calendario de ventas (es decir, 1998), Navigator contribuyó a un evento sin precedentes en las últimas décadas: Lincoln superó a su eterno rival Cadillac en volumen de ventas anuales. Inicialmente, las cifras publicadas indicaban que Cadillac había vendido más que Lincoln en apenas 222 vehículos vendidos, gracias a un enorme aumento en las ventas de Cadillac Escalade en diciembre de 1998, de cientos en los meses anteriores a casi 5.000. Una auditoría posterior resultó en una retractación/disculpa en mayo de 1999, atribuyendo el "error" a empleados "excesivamente entusiastas" de "bajo nivel". [8]
El Lincoln Navigator también se desarrolló bajo el nombre clave del programa Ford UN173, y la Expedition se desarrolló bajo el nombre clave del programa UN93. [9] El Navigator, un vehículo con carrocería sobre bastidor de tamaño completo, estaba relacionado mecánicamente con la Ford Expedition; Ambos vehículos estaban relacionados con el Ford F-Series de 1997 . La Navigator presentaba suspensión delantera independiente (brazo corto-largo/SLA); la suspensión trasera tenía un diseño de eje trasero vivo. Utilizando una característica opcional de su contraparte Ford, la Navigator fue diseñada con suspensión neumática con nivelación de carga ; Ajustada principalmente para brindar comodidad en la marcha, la suspensión neumática se bajaba sola cuando el vehículo estaba estacionado.
Aunque técnicamente estaba disponible con tracción trasera, la transmisión principal del Lincoln Navigator era ControlTrac , un sistema automático de tracción en las cuatro ruedas controlado por computadora. Al igual que la Expedition, la Navigator estaba equipada con frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas.
Usando el mismo Triton V8 5.4L de 230 hp que la Expedition/F-150 combinado con la transmisión automática 4R100 de 4 velocidades, la Lincoln Navigator 1998 tenía una capacidad de remolque de 7,700 lb (3,493 kg). [10] Durante 1999, Lincoln instalaría dos motores diferentes en el Navigator en un esfuerzo por igualar mejor los SUV de tamaño completo de General Motors. A principios del año modelo, el Triton V8 se actualizó a 260 hp; Como cambio operativo durante el año modelo, Lincoln reemplazaría el SOHC Triton con un DOHC 5.4L V8 de 300 hp, llamado InTech (tomando prestado un nombre del Mark VIII). Debido al aumento de potencia, la capacidad de remolque aumentaría a más de 8500 lb (3900 kg).
Aunque el Lincoln Navigator comparte la misma carrocería que el Ford Expedition, dándole una apariencia exterior similar, los estilistas de Lincoln harían muchos cambios de diseño para diferenciar los dos vehículos. Delante del parabrisas, la Lincoln Navigator no comparte paneles de carrocería con su contraparte Ford, con su propia fascia delantera (un diseño de parrilla compartido con el Lincoln Town Car de 1998 y el Lincoln LS de 2000), ruedas, portaequipajes en el techo, molduras inferiores de la carrocería y Luces traseras. El interior de los dos vehículos tenía más elementos en común, con el tablero común a ambos vehículos (con mayor uso de molduras de madera); El Navigator recibió su propio diseño de asiento. Para lograr un interior más silencioso que el de la Expedition y el Ford F-Series, el Navigator hizo un mayor uso de materiales insonorizantes y alfombras de mayor calidad.
La Lincoln Navigator incluía características estándar disponibles u opcionales en la Expedition, incluidos asientos individuales eléctricos para el conductor y el pasajero, asientos individuales en la segunda fila (con un asiento tipo banco en la segunda fila como opción de eliminación), consolas de piso y entrada sin llave. Las pocas opciones disponibles incluían un techo corredizo eléctrico, un abridor de puerta de garaje universal, asientos para 7,7 a 8 ocho pasajeros, un espejo retrovisor electrocrómico (que filtra el resplandor de los faros de los vehículos que se ven en el espejo) y un sistema de audio premium (un siete altavoces, 290 -Sistema de audio Watt con cambiador de CD de 6 discos montado en la consola delantera y controles de audio en los asientos traseros) y llantas de aleación de 17 pulgadas. [11]
Algunas de las características únicas del Navigator de primera generación fueron los pedales eléctricos ajustables (una característica única en su tipo en un SUV de lujo), una característica en la radio de fábrica que solo iluminaba los controles necesarios para la función seleccionada, controles para el sistema de audio, controles de clima y controles de crucero en la parte delantera del volante, y controles de clima y radio en los asientos traseros.
Durante su producción, Lincoln realizó pocos cambios en la Navigator de primera generación. En 1999, junto con la incorporación del InTech V8, se agregaron pedales de freno y acelerador eléctricamente ajustables; Las llantas de 17 pulgadas, anteriormente opcionales, se convirtieron en estándar.
Para el año 2000, la antena de radio montada en el guardabarros se integró en la ventana trasera derecha, mientras que el interior recibió superficies de asientos de cuero Nudo . [12] La alfombra y la red en la parte trasera de los dos asientos delanteros fueron reemplazadas por cuero y bolsillos para mapas abotonados respectivamente, y la bandeja empotrada en la tapa de la consola central trasera para aquellos Navegantes que tenían sillas tipo capitán traseras en lugar de asientos tipo banco fue reemplazada por una tapa plana de cuero. La lista de opciones se amplió para incluir un sistema de navegación por satélite, asientos delanteros con calefacción y refrigeración, un sistema de detección de marcha atrás y bolsas de aire para impactos laterales .
Para 2001, se realizaron varios cambios estéticos menores. [13] En la parrilla del capó y en el portón trasero, el emblema de Lincoln recibió un fondo negro (en sustitución del rojo anterior); en el portón trasero, las insignias de Lincoln y Navigator cambiaron de lado. [14] Un sistema de entretenimiento de vídeo basado en VHS se convirtió en una opción.
Para 2002, estaban disponibles asientos delanteros con calefacción y refrigeración, y el emblema de Lincoln perfilado grabado en el centro del volante fue reemplazado por una insignia de Lincoln moldeada.
Lanzado en mayo de 2002 para 2003, [15] se realizaron una serie de cambios y mejoras en el Navegador gracias a un completo rediseño. El Navigator continuó compartiendo plataforma con el Ford Expedition , que también fue rediseñado para 2003, pero continuó diferenciándose de él en términos de estilo y varias características de lujo. El rediseño incluyó un exterior completamente revisado, el primero desde el lanzamiento del Navigator, con sólo las puertas delanteras y el panel del techo sin cambios con respecto a la generación anterior. El nuevo exterior venía con elementos como una parrilla cromada en cascada más grande, faros delanteros de cuatro haces más brillantes con carcasas más grandes, manijas de las puertas cromadas revisadas con biseles del mismo color y estribos ligeramente más anchos. Dentro del Navigator había un panel de instrumentos y un área de tablero completamente nuevos que, significativamente, no se compartían con el Expedition. Inspirado en el diseño simétrico de "cabina doble" del Lincoln Continental de 1961 , el panel de instrumentos y el área del tablero estaban adornados con inserciones de madera de nogal real y paneles e interruptores pintados con un color níquel satinado de bajo brillo. Al diseño interior de lujo se sumaron aún más los LED blancos , 120 en total, que proporcionaban retroiluminación para controles e interruptores. Además, para llamar la atención sobre el reloj analógico con esfera de níquel satinado de alta calidad montado en el tablero, hay una puerta articulada para ocultar la unidad principal de radio y el sistema de navegación por satélite opcional cuando no están en uso. [dieciséis]
Destacando los cambios de diseño de la Navigator hubo otras características y opciones nuevas para 2003. Las nuevas características disponibles, como las bolsas de aire laterales de cortina Safety Canopy de Ford y un sistema de monitoreo de la presión de los neumáticos, mejoraron la seguridad de los ocupantes. La comodidad se vio mejorada por la disponibilidad de estribos eléctricos (una primicia en la industria), asientos de la tercera fila plegables eléctricamente, una puerta trasera eléctrica y faros HID (para modelos de gama alta). El sistema de entretenimiento de video disponible en el asiento trasero se actualizó para que esté basado en DVD y todos los Navigators ahora vienen con llantas de aleación estándar de 18x7.5 pulgadas con llantas cromadas de 18x8 pulgadas disponibles como opción.
Al igual que la Expedition 2003 rediseñada (U222), la Navigator se benefició de un chasis rediseñado, una nueva dirección de piñón y cremallera y una suspensión trasera independiente (IRS) completamente nueva , que brindó un mejor manejo y comodidad de marcha. El Navigator continuó beneficiándose de una suspensión neumática de nivelación de carga, pero ahora bajó el vehículo una pulgada cuando se detuvo para facilitar la entrada y salida. El tren motriz de la Navigator fue modificado a partir del UN173, pero el motor DOHC V8 de 5,4 L utilizado antes ya no se anunciaba con el nombre de InTech. Pero ahora producía 300 hp (224 kW) a 5500 rpm y 355 lb⋅ft (481 N⋅m) de torque a 3750 rpm. Debido a los cambios introducidos con el rediseño, el peso en vacío base del Navigator aumentó a 5,760 lb (2,613 kg) en los modelos con tracción en dos ruedas y casi 6,000 lb (2,700 kg) en los modelos con tracción en las cuatro ruedas. Por su parte, la capacidad de remolque disminuyó ligeramente.
El monitoreo de la presión de los neumáticos se hizo estándar para 2004, mientras que el AdvanceTrac de Ford , un tipo de sistema de control de tracción , con Roll Stability Control era una opción. Para 2005, la Navigator recibió un pequeño lavado de cara con nuevas luces antiniebla de forma cuadrada que reemplazaban a las circulares utilizadas anteriormente. AdvanceTrac con RSC ahora era estándar, mientras que los faros HID estaban disponibles en todos los modelos. En aras de la rentabilidad, el motor DOHC V8 de 5,4 L introducido en el año modelo 1999 fue reemplazado por el mismo motor SOHC V8 de 5,4 L y 3 válvulas que había estado disponible en la F-150 desde el año modelo 2004. Aunque tenía un diseño de cabezal diferente, el nuevo motor ofrecía una potencia general similar, produciendo 300 hp (224 kW) a 5000 rpm y 365 lb⋅ft (495 N⋅m) de torque a 3750 rpm. El nuevo motor no se comercializó con el nombre de Triton en la Navigator a pesar de que es mecánicamente idéntico al motor de la F-150. La transmisión automática de 4 velocidades 4R75W utilizada desde 2003 hasta 2004 fue reemplazada por una nueva transmisión automática de 6 velocidades de ZF . El peso en vacío base de la Navigator 2005 se redujo a 5,555 lb (2,520 kg), mientras que los modelos con tracción en las cuatro ruedas se redujeron a 5,842 lb (2,650 kg). La capacidad de remolque aumentó ligeramente con respecto al año modelo anterior a 8,600 lb (3,901 kg) en los modelos con tracción en dos ruedas y 8,300 lb (3,765 kg) en los modelos con tracción en las cuatro ruedas. [17] Para 2006, se puso a disposición un paquete Elite para el nivel de equipamiento Ultimate , que incluye un sistema de navegación por satélite basado en DVD con pantalla táctil activada por voz, sistema de audio THX , sistema de entretenimiento con DVD en el asiento trasero y faros HID.
El Navigator fue rediseñado bajo el nombre clave del programa U326, con nuevo estilo y características mecánicas para 2007. Presentado en el Salón del Automóvil de Chicago en febrero de 2006, el Navigator presentó su actualización de estilo más distintiva desde su introducción, con nuevas fascias delanteras y traseras y laterales. revestimiento. Delante había una parrilla cromada superior e inferior dividida con luces antiniebla integradas que se asemejaban a las de los Lincoln clásicos como el Continental de 1946-1948 , junto con un diseño de faros más complejo y un capó "power dome" más prominente. En otros lugares, una fascia trasera actualizada presentaba luces traseras inspiradas en el Lincoln MKZ y se utilizaron molduras cromadas de manera más prominente a lo largo de los lados, incluidas molduras cromadas en la parte inferior de la carrocería en las puertas. El interior presentaba un tablero y un panel de instrumentos actualizados con un uso extensivo de formas rectangulares, como en los indicadores, así como un mayor uso de detalles en madera real y níquel satinado.
Acompañando al rediseño del Navigator para 2007 había un nuevo modelo, el Navigator L desarrollado bajo el nombre clave del programa U418. Comparable al Cadillac Escalade ESV , el Navigator L es 14,7 pulgadas (373 mm) más largo que el Navigator estándar en una distancia entre ejes 12 pulgadas (305 mm) más larga, lo que aumenta su capacidad de carga. El Navigator L se introdujo paralelamente al Expedition EL, una versión ampliada del Ford Expedition . Tanto el Navigator como el Expedition fueron rediseñados para 2007 y se basaron en la plataforma T1 de Ford , que está relacionada con la plataforma de la F-150 2004+ . En comparación con la plataforma anterior del Navigator, esta plataforma proporcionaba mayor rigidez para una mejor dinámica de conducción. La suspensión trasera independiente fue reemplazada por un diseño IRS de cinco brazos para mejorar el manejo y la calidad de marcha. El Navigator continuó viniendo con llantas de aleación estándar de 18 pulgadas, pero estuvieron disponibles llantas de 20 y 22 pulgadas. El SOHC V8 de 5,4 L y 3 válvulas introducido en la Navigator 2005 se mantuvo sin cambios en 2007. La transmisión automática ZF Friedrichshafen de 6 velocidades fue reemplazada por el diseño propio de Ford de 6 velocidades, la 6R80 para el año modelo 2009. Debido al rediseño del Navigator, su peso en vacío base aumentó a 5,872 lb (2,663 kg) en los modelos con tracción en dos ruedas y 6,070 lb (2,753 kg) en los modelos con tracción en las cuatro ruedas. Los modelos Navigator L eran aún más pesados, con 5,963 lb (2,705 kg) en los modelos con tracción en dos ruedas y 6,221 lb (2,822 kg) en los modelos con tracción en las cuatro ruedas. A pesar de esto, gracias a un bastidor mejorado, la capacidad de remolque del Navigator aumentó en 2007, acercándose a 9,000 lb (4,100 kg) en los modelos de tracción en dos ruedas. [20]
Después del rediseño del modelo de 2007, la Navigator ya no usó la misma caja de transferencia que la Expedition. Las unidades de tracción en las cuatro ruedas Expedition continuaron usando una caja de transferencia de doble rango de dos velocidades con engranajes reductores de rango bajo para todo terreno y un programa todoterreno predeterminado que reasigna (reprograma) la respuesta del sistema de control electrónico del acelerador y control de tracción para condiciones todoterreno. Las tracción en las cuatro ruedas Navigator fueron rebajadas a una caja de transferencia de rango único de una velocidad y servicio liviano que carece de engranajes de rango bajo.
Para 2008, se simplificó el paquete de características de lujo y conveniencia del Navigator, lo que resultó en la eliminación de los niveles de equipamiento Luxury y Ultimate y la estandarización de una serie de características que anteriormente eran opcionales. Algunas de estas nuevas características estándar incluyeron asientos delanteros con calefacción y refrigeración, asientos de la tercera fila plegables eléctricamente, una puerta trasera eléctrica y un sistema de audio con certificación THX II de 600 vatios y 14 bocinas . También era estándar una relación de eje trasero de 3,31:1, aunque una relación de 3,73:1 todavía estaba disponible como opción para el Navigator y seguía siendo estándar en el Navigator L. Recientemente estaba disponible una cámara de visión trasera para ayudar a dar marcha atrás.
Para 2009, el V8 de 5,4 L de la Navigator ganó 10 hp (7,5 kW), así como capacidad de combustible flexible . La cámara de visión trasera que era nueva para 2008 ahora era estándar, al igual que los asientos de la segunda fila con calefacción, el asistente de estacionamiento delantero , un llenado de combustible sin tapa, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y Lincoln SYNC . [21]
La tercera generación Navigator y Navigator L continuaron ofreciéndose para el año modelo 2010, con sólo ligeros cambios. [22]
Para 2011, tanto el Navigator como el Navigator L presentaban HD Radio , Sirius TravelLink y Lincoln SYNC como estándar en todas las versiones. Las llantas de aluminio cromado opcionales de 20 pulgadas ofrecidas de 2007 a 2010 fueron reemplazadas por llantas de aluminio pulido de 20 pulgadas.
Para el año modelo 2013, los únicos cambios realizados en la Navigator fueron la adición de nuevos adornos de color: Kodiak Brown Metallic Tri-Coat, Midnight Sapphire Metallic y Ruby Red Metallic Tinted Clearcoat. [23]
El año modelo 2014 fue un remanente del 2013 con las mismas características y sin cambios estéticos. Este sería el último año modelo en el que contaría con las fascias de la parrilla delantera.
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En marzo de 2013, Ford había confirmado informes de que la próxima generación del Lincoln Navigator no sería una Ford Expedition reempaquetada como lo eran las generaciones anteriores, a pesar de estar detrás del MKX en términos de ventas pero por delante del MKT, pero espera hacerlo más competitivo en el mercado. segmento de SUV de lujo mientras se preparaban para enfrentarse al Cadillac Escalade , el Infiniti QX80 y el Mercedes-Benz Clase GL , cada uno de los cuales ya había lanzado o lanzaría nuevas generaciones en 2013 o 2014, [24] y serían diseñados por el nuevo Equipo de diseño de Lincoln que también diseñó el nuevo MKZ 2013. Sería completamente nuevo y contaría con el motor 3.5 Ecoboost , interior y exterior y mejoras de prestaciones. [25] Pero en mayo de 2013 se probó un prototipo de Navigator con una parrilla frontal diferente que presentaba el EcoBoost en preparación para el Navigator actualizado, [26] a lo que siguieron más fotos espía tomadas en septiembre de 2013 que lucían la parrilla delantera característica actualizada de Lincoln. [27]
El 22 de enero de 2014, se publicaron tres fotos del Navigator 2015 en Twitter [28] e Instagram , [29] junto con un anuncio de que el SUV renovado se revelaría en el Salón del Automóvil de Washington al día siguiente (23 de enero de 2014). . [30] Sin embargo, horas después de que las filtraciones se hicieran públicas, Lincoln celebró un evento de prensa en Detroit para el vehículo [31] y reveló el Navigator actualizado antes de lo esperado. [32]
El Navigator y el Navigator L 2015 mantuvieron el mismo diseño de estilo exterior que el Expedition en lugar del reempaquetado anunciado anteriormente por Ford. Sin embargo, ahora presentaba una parrilla delantera actualizada con las luces traseras del portón trasero que se parecían al Dodge Durango . El EcoBoost V6 fue el único motor ofrecido para el año modelo 2015, generando 380 hp (283 kW; 385 PS) y 460 lb⋅ft (624 N⋅m) de torque. El exterior incluía faros HID con luces de marcha LED y luces traseras completamente LED. Las llantas de veinte pulgadas venían de serie, reemplazando las de 18 pulgadas, mientras que un paquete de reserva incluía llantas de 22 pulgadas. Los paneles del tablero cuentan con MyLincoln Touch con Sync como estándar, controlado a través de una pantalla táctil de ocho pulgadas en el tablero y albergan pantallas gemelas de 4.2 pulgadas que flanquean un velocímetro central, en línea con el resto de los modelos Lincoln. El botón de arranque pasó a ser estándar, así como una entrada pasiva y una cámara de visión trasera. El monitoreo de puntos ciegos se agregó como característica opcional.
Tanto el Navigator como el Navigator L actualizados entraron en producción en el verano de 2014 y llegaron a los concesionarios en otoño como modelo 2015. [33] [34]
El 12 de abril de 2017, se presentó la Lincoln Navigator 2018 de cuarta generación en el Auto Show de Nueva York de 2017 . [39] Al igual que con las generaciones anteriores, la cuarta generación sigue siendo la contraparte Lincoln de la Ford Expedition, ofrecida en una configuración estándar y de batalla larga (Lincoln Navigator L). [40] Como antes, se ofrecen versiones con tracción en dos y cuatro ruedas. [40]
La cuarta generación marcó un cambio significativo en el estilo exterior del Navigator, ya que adoptó características de estilo del Lincoln Continental 2017. En otro cambio importante, la línea de modelos adoptó una construcción de carrocería de aluminio.
El Lincoln Navigator de cuarta generación utiliza la plataforma Ford T3 , desarrollada con el nombre en clave U554. Manteniendo la construcción de carrocería sobre bastidor, la Lincoln Navigator (y la Ford Expedition) fueron diseñadas junto con la Ford F-150 2015 . Se mantuvo la configuración de suspensión independiente en las cuatro ruedas, con un diseño de suspensión trasera rediseñado.
Compartido con la Ford F-150 Raptor, el Lincoln Navigator está equipado con un motor EcoBoost V6 de 3.5L biturbo de 450 hp (aunque Lincoln ha dejado de usar la nomenclatura EcoBoost). El motor de mayor potencia jamás vendido por Lincoln, el V6 de 3.5L, está combinado con una transmisión automática de 10 velocidades (que reemplaza a la anterior automática de 6 velocidades).
Entra en producción con solo diferencias menores con respecto al vehículo conceptual Lincoln Navigator mostrado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2016 (sin inclusión de puertas de ala de gaviota ni estribos estilo escalera, utilizados principalmente con fines de exhibición [41] ). La Lincoln Navigator 2018 adoptó varias características de diseño del Lincoln Continental 2017, incluido el estilo de sus faros, luces traseras, ventilaciones laterales y su fascia delantera, con una gran parrilla rectangular y un emblema de la estrella de Lincoln centrado. Si bien comparte la línea del techo y las puertas laterales con la Ford Expedition, al estilo de los Range Rover , los pilares B, C y D están oscurecidos para lograr un efecto de "techo flotante".
Al igual que con la Ford F-150 2015, la carrocería de la Lincoln Navigator de cuarta generación (y la Ford Expedition) se diseñó como parte de un cambio hacia la construcción de la carrocería de aluminio, con el uso de acero reservado en gran medida para los rieles del bastidor del chasis. Casi 200 libras (91 kg) más liviano que la generación anterior, el Navigator de cuarta generación es físicamente más grande que su predecesor, con la configuración de distancia entre ejes estándar ganando tres pulgadas en distancia entre ejes, mientras que la batalla larga L gana casi una pulgada (convirtiéndose en el Lincoln con la distancia entre ejes más larga jamás producida, excluyendo la camioneta Mark LT). En términos de longitud de la carrocería, ambas versiones se acortaron aproximadamente media pulgada.
Compartido con el Lincoln Continental, el tablero del Lincoln Navigator 2018 reemplazó una palanca de cambios montada en la consola (o columna) convencional con botones y paletas de cambio montados en el tablero. A finales de la década de 1950, la compañía Ford Motor ofreció una selección de marchas de transmisión mecánica incluida en todos los sedanes Mercury de 1957 y 1958 llamada Multi-Drive , que ofrecía un enfoque similar. Por primera vez en la línea de modelos, el Navigator de cuarta generación ofrece una pantalla frontal junto con un grupo de instrumentos reconfigurable de 12 pulgadas.
La Lincoln Navigator de cuarta generación continúa con la misma línea de equipamiento introducida en la actualización del modelo 2015, con Premiere (nueva en Navigator para 2018) como equipamiento estándar, Select como equipamiento de nivel medio y Reserve como equipamiento más alto. Cada uno está propulsado por un V6 turboalimentado de 3.5 litros con una potencia de 450 hp (340 kW; 460 PS) y 510 lb⋅ft (691 N⋅m) de torque y viene con una transmisión automática de 10 velocidades. [42]
Junto con el resurgimiento del Continental, la Navigator de cuarta generación marcó el debut de la serie Lincoln Black Label. Una serie de vehículos con interiores y exteriores coordinados en torno a un tema (similar a los Lincoln y Continental de la serie Designer de las décadas de 1970 y 1980), el Navigator se vende con tres temas de Black Label: Chalet, Destino y Club de yates.
A un precio base de aproximadamente $95,000, la edición Black Label del Lincoln Navigator es el vehículo más caro jamás vendido por Ford Motor Company (con la excepción del Ford GT ) [43]
En mayo de 2021, Lincoln había publicado públicamente información de que la compañía está trabajando en un Lincoln Navigator totalmente eléctrico y propulsado por baterías . [44] No se dio ninguna fecha para la puesta en producción del SUV.
El 14 de enero de 2018, la Lincoln Navigator recibió el premio Camioneta del Año en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte 2018 , lo que marca la primera vez que un vehículo Lincoln recibe un premio NAIAS, así como el primer SUV deportivo de lujo construido en Estados Unidos. Vehículo de este segmento para ganar en esta categoría. [45] [46]
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