National Steel Car Limited es el mayor fabricante de material rodante ferroviario de Canadá, con sede en Hamilton, Ontario . [1] La empresa se fundó en 1912 y ha sido uno de los tres principales fabricantes de material rodante de Canadá durante toda su historia. National Steel Car es una subsidiaria de National Industries Inc. y actualmente está dirigida por Greg Aziz, presidente y director ejecutivo de National Steel Car.
Fundada en 1912 por varios inversores liderados por Sir John Morison Gibson y con intereses relacionados con la Magor Car Corporation , Basil Magor fue reclutado para liderar el proyecto National Steel Car. Una vez que la nueva planta estuvo funcionando en Hamilton, Ontario , Magor se convirtió en gerente general de National Steel Car Company Limited. [2] [3] Los primeros años de producción de National Steel Car superaron las expectativas de sus inversores. La empresa comenzó a fabricar justo cuando los pedidos de material rodante canadiense alcanzaron un máximo histórico en 1913. Debido a la impecable sincronización de la empresa, National Steel Car comenzó a operar con una gran cantidad de pedidos de vagones de caja de Canadian Pacific Railway y varios pedidos de vagones de ferrocarril de Canadian Northern Railway . En 1919, Donald Symington de Baltimore y Robert Magor de Magor Car hicieron una oferta por la empresa y, a partir de ahí, se reorganizó como National Steel Car Corporation Limited. [4]
_(39057463274).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
El negocio de National Steel Car prosperó desde el principio de su existencia hasta justo antes del período de depresión de la década de 1930. Durante la depresión, National Steel Car se quedó atrás en términos de diversidad en comparación con sus competidores y sufrió una grave falta de pedidos. En un momento dado, la empresa recurrió a la producción de camiones, carrocerías de autobuses y barcos con motor fueraborda, simplemente para tener pedidos que satisfacer. La Segunda Guerra Mundial renovó el negocio de National Steel Car y la empresa ha estado en un estado relativamente saludable durante la mayor parte de su vida desde entonces. Comparte casi todos los pedidos de material rodante canadiense con Eastern Car Company. National Steel Car también exporta a los Estados Unidos con regularidad, más en los últimos años de su vida. [4]
En 1962, Dofasco compró National Steel Car, pero en 1990 había cedido efectivamente el control de la empresa en decadencia, y en 1994 la vendió a la corporación Hamilton National Industries Inc., propiedad de Greg Aziz. [5] [6] En el año 2000, Aziz había aumentado la fuerza laboral de National Steel Car de 500 a 3000 empleados y su capacidad de producción de 3500 a 12 500 vagones de ferrocarril al año. Hoy, National Steel Car fabrica y suministra diversos materiales rodantes a clientes canadienses y estadounidenses , principalmente operadores ferroviarios y operadores ferroviarios comerciales. [7]
Originalmente llamado Imperial Steel Car , el nombre fue cambiado antes de finales de 1912. [8]
Hoy en día, National Steel Car es una de las pocas empresas de material rodante que quedan en Canadá .
Los siguientes son productos pasados y presentes fabricados por National Steel Car. [8]
National Steel Car se ha centrado en la producción de vagones de mercancías desde la década de 1960 y fue el segundo mayor fabricante de automóviles en la década de 1950.
National Steel Car ha fabricado diversos productos ferroviarios y no ferroviarios.
Hasta 1950, National Steel Car fabricaba vagones de madera y acero. En 1945 adquirió Valdes Lumber Company de Columbia Británica para suministrar madera para sus vagones de ferrocarril.
En 1939 se creó una división aeronáutica para producir aviones y componentes de aviones. La planta de Malton produjo aviones Westland Lysander bajo licencia y fue subcontratista para la fabricación de los cazas Hawker Hurricane (para Canadian Car and Foundry ), los aviones de entrenamiento Avro Anson (Canadian Federal Aircraft Ltd.) y los bombarderos Handley Page Hampden (como parte del consorcio Canadian Associated Aircraft ). En septiembre de 1941 recibió un contrato para construir el bombardero de cuatro motores Avro Lancaster . La planta de aviones fue absorbida por el gobierno y establecida como Victory Aircraft en noviembre de 1942.
Antes de 1995, el enfoque de National Steel Car estaba en Canadá, pero desde la década de 1990 se ha concentrado en otras partes de América del Norte , concretamente en Estados Unidos .
National Steel Car es uno de los pocos fabricantes de vehículos ferroviarios que quedan en Canadá :
