La Ruta Nacional 7 (nombre completo en español: Ruta Nacional 7 Carretera Libertador General San Martín ) es una vía de Argentina . Atraviesa el país de este a oeste, desde la capital ( Buenos Aires ) hasta el límite con Chile , uniendo así la costa atlántica con los Andes , atravesando las provincias de Buenos Aires , Santa Fe , Córdoba , San Luis y Mendoza . Tiene una longitud total de 1.224 km (761 millas), de los cuales 367 km (228 millas) (30%) son autopistas .
La Ruta Nacional 7 es un ramal de la Carretera Panamericana , continuando hacia Chile con el nombre de Ruta CH-60 .
Los orígenes de esta ruta se remontan al Camino Real Occidental , el cual fue utilizado desde la época colonial. El Camino Real Occidental comenzaba en Buenos Aires , pasaba por San Luis y Mendoza y terminaba en Santiago de Chile. [1] La carretera perdió importancia con la introducción del ferrocarril a finales del siglo XIX.
A lo largo de la ruta surgieron nuevos asentamientos, a los que sólo llegaba el ferrocarril.
Con las mejoras en los viajes automotores, el Congreso Nacional creó la Dirección Nacional de Vialidad en 1932. En 1935, esa organización inició las obras de una nueva vía paralela a una vía férrea operada por Buenos Aires y Pacific Railway (que luego se convirtió en Ferrocarril General San Martín ). Esta ruta recibió el número 7.
En junio de 1942 finalizaron las obras de pavimentación de la ruta entre Chacabuco y Junín. [2] Construyeron el tramo pavimentado entre Junín y Laboulaye usando una ruta ligeramente diferente (un poco hacia el sur), que separaba el ferrocarril de los pueblos, y agilizaba el transporte en ese tramo. El 2 de octubre de 1969 se abrió el km 67 entre Rufino y Laboulaye, y luego el 28 de octubre del mismo año el de 165 km entre Junín y Rufino. [3] El pavimento llegó hasta Villa Mercedes en 1975. Aquí formaba un empalme con la Ruta Nacional 8 . La Ruta 8 da acceso a la capital de la república hacia el este del país y está pavimentada desde 1940. [4] [5] [6]
Para llegar a Mendoza y Uspallata, el camino pasa por los "Caracoles de Villavicencio", un tramo montañoso con altitudes que rondan los 3000m y 365 curvas. Debido a la peligrosidad de este tramo, se decidió crear una nueva ruta en 1950. Esta discurriría por la ribera del río Mendoza , es decir, al sur de la ruta existente. La Dirección de Caminos Nacionales inició tentativamente las obras del nuevo tramo en 1961, y fue terminado en 1971. Este llevó el tramo pavimentado de la carretera hasta Uspallata. [7]
El siguiente paso fue convertir la vía en autopista en el tramo que une las ciudades de San Martín y Mendoza . Los trabajos se ejecutaron en dos tramos de 25 km (Mendoza - Las Margaritas) y 17 km (Las Margaritas - San Martín). El primer tramo se completó en 1977 y el segundo durante 1979. El segundo tramo incluyó la construcción de un nuevo puente, que permitió que la vía cruzara el río Mendoza .
También diseñaron y construyeron una modificación del tramo original de la vía que partía cerca de la ciudad mendocina de La Paz, desviándola aproximadamente 1,5 km hacia el norte, para pasar más cerca de algunas localidades. Estos habían sido considerados como de trazado antiguo por los criterios menos exigentes de la época. El tramo original de 140 km fue transferido a jurisdicción de la provincia de Mendoza, y ahora se denomina Ruta Provincial 50.
En 1979, la Directiva Nacional 1595 [8] transfirió la jurisdicción del antiguo tramo Las Heras - Villavicencio - Uspallata (97,2 km) a la provincia de Mendoza, y hoy forma la Ruta Provincial 52. También entregó el tramo de 53 km desde Luján de Cuyo a Potrerillos, hoy Ruta Provincial 82, y la vía de órbita nacional que une el tramo Mendoza de la Ruta 7 con Uspallata por Potrerillos.
El camino hacia el poniente de Uspallata y sus puentes que hoy se encuentran en uso fue terminado entre 1978 y 1979.
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Otro antiguo tramo de la Ruta 7 es el que conduce a la frontera con Chile. Este es un camino zigzagueante desde Las Cuevas hasta el Paso La Cumbre , donde se puede observar la estatua del Cristo Redentor de los Andes . Existe un túnel en el trazado del Ferrocarril Trasandino , que data del 5 de abril de 1910. Este se abrió al tráfico mixto en 1977, con capacidad para transportar transporte por carretera y trenes. Un segundo túnel (el Paso Internacional Los Libertadores ) se inauguró el 23 de mayo de 1980, [9] paralelo al primero. Desde la apertura del nuevo túnel, la carretera hacia el paso de La Cumbre sólo se ha utilizado para el tráfico turístico y sólo se abre durante el verano. Su nombre actual es Ruta Nacional A006 (Argentina) .
El acceso desde la ciudad de Buenos Aires a Luján se realizaba antiguamente por una avenida paralela a las vías que formaban parte del Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento . La vía se conocía como Avenida Rivadavia hasta Merlo. El gobierno decidió entregar esta carretera de 52,55 km a la provincia de Buenos Aires y construir la Autopista Acceso Oeste 1,6 km (1 mi) al norte. Esto formó parte del Decreto 1595 antes mencionado. La provincia de Buenos Aires finalmente se hizo cargo de ella en 1988, [10] y el tramo de la carretera se convirtió en la Ruta Provincial 7. [11]
"Acceso Oeste", la vía que une la Avenida General Paz con Luján, fue construida en varias etapas a lo largo de más de 20 años. Finalmente fue terminado el 1 de septiembre de 1998. El último tramo unía la Avenida General Paz con Morón. [12] La construcción de la vía implicó demoler varios kilómetros de viviendas, debido a que la vía debía atravesar zonas urbanas del Gran Buenos Aires.
En mayo de 2001 se inició la construcción de la autopista de 212 kilómetros (incorrectamente conocida como carretera) en la provincia de San Luis. Fue financiado por la provincia. Se inauguró el 16 de abril de 2003 [13] y tiene la particularidad de tener luces en toda su longitud. Toma una ruta ligeramente diferente a la carretera original que rodea la capital provincial y pasa más al sur, es decir, más lejos del centro de la ciudad. La Ley Provincial de San Luis No. VIII-0258-2004 [14] la denomina "Autopista de las Serranías Puntanas " . El antiguo tramo de vía de 11,6 kilómetros que sustituyó pasó a jurisdicción provincial. El gobierno de San Luis la convirtió en una autopista que se inauguró el 27 de julio de 2007 como Avenida Parque Gobernador José Santos Ortiz. [15]
Debido a la construcción de la Represa Potrerillos al suroeste de la ciudad de Mendoza, se decidió construir 10 kilómetros de vía en una zona más alta con dos puentes viales. Este tramo se inauguró el 23 de agosto de 2004. [16] Esta parte del recorrido generó controversia durante el período de planificación porque pasaba por un importante depósito paleontológico. [17]
Debido al crecimiento de Laguna La Picasa entre 1998 y 1999, 14,5 km de la vía quedaron inundados. La zona afectada se encontraba entre Aarón Castellanos y Diego de Alvear, en el límite entre las provincias de Santa Fe y Buenos Aires. Esto provocó que se desviara la carretera el 19 de abril de 1999. [18]
Los vehículos utilizaron un camino de grava durante 32 kilómetros, añadiendo 17 kilómetros a la longitud original de la carretera. Luego comenzaron a bajar el nivel del agua del lago mediante una estación de bombeo en Rufino . Esa estación se complementará con otra (aún no construida) al sur del lago.
Los trabajos de reparación del tramo dañado de la carretera comenzaron el 1 de febrero de 2006. [19] Se utilizaron piedras traídas de una cantera en la provincia de San Luis. Las piedras estaban recubiertas con malla. En julio de 2006, se habían unido a las piedras de basalto a ambos lados del lago. [20] Esto permitió que los camiones utilizaran la vía, permitiéndoles continuar con los trabajos de elevación de la vía. La carretera debía elevarse 2 metros por encima del nivel máximo del agua del lago. En condiciones normales estaría a 6 metros sobre la superficie del lago. La obra incluye un puente de 60 m en el centro del lago. Está construido en tres tramos de 20 m, cada uno con un carril para ambos sentidos de circulación.
Este tramo de 10,5 km entró en funcionamiento el 10 de junio de 2007. [21]
La construcción recibió el premio Obras de Ingeniería Vial '2007' de la Asociación de Carreteras Argentina, que agrupa a todas las provincias, sector de industria y Gobierno Nacional. [22]
La Ruta Nacional 7 pasa por varias ciudades con una población superior a 5000 habitantes, que se enumeran a continuación.
La ruta recorre 364 km del norte de la Provincia de Buenos Aires durante el km 12 - 376 de su longitud total. El camino pasa por los siguientes partidos :
La carretera recorre 56 km en el extremo sureste de esta provincia. Este tramo comienza con 376 km de longitud total, y sale de la provincia en 432 km.
La vía recorre 222 km al sur de la Provincia de Córdoba , por los kilómetros 432-654.
El camino atraviesa la provincia de San Luis por 221 km. Pasa por el centro de la provincia por el km 654 al 865.
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La ruta recorre 372 km del norte de la provincia de Mendoza por el km 865-1237.
En el tramo superpuesto a la Ruta Nacional 40 , la vía pasa por Dorrego en el Departamento de Guaymallén y Luján de Cuyo en el departamento del mismo nombre.
La carretera tiene mucho tráfico, por lo que hay numerosas estaciones de servicio a lo largo de su recorrido. Pero hasta 2004, el tramo Junín - Villa Mercedes no contaba con estaciones de servicio que vendieran gas natural comprimido (GNC), [23] por lo que los vehículos que dependían de este combustible se desviaban por la Ruta Nacional 8 .
La ruta 7 es una carretera o autovía que pasa por los siguientes tramos:
El proyecto de conversión de la vía en carretera se completará con el tramo desde Luján (km 75) hasta Junín (km 263). Se espera que la construcción de este tramo finalice en los próximos años.
En varios tramos entre Agrelo y Potrerillos, y entre Uspallata y Las Cuevas, sólo el carril de subida tiene dos calzadas. Esto facilita a los automovilistas adelantar a los camiones que suben por las montañas.
El hielo y la nieve tienden a acumularse en las carreteras durante el invierno, por lo que se reparten cadenas para neumáticos. En estos momentos la velocidad máxima es de 40 km/h (25 mph). Las cadenas deben retirarse cuando el coche circula sobre asfalto, ya que esto estropea las cadenas y existe el riesgo de pinchar los neumáticos. Antes de emprender el cruce de los Andes, se recomienda a los usuarios de la vía verificar el estado de la vía. La Gendarmería Nacional gestiona una emisora de radio AM y FM que proporciona información sobre el estado de las carreteras, reproduce música y lee los titulares de las noticias del día.
Hay 14 túneles entre Luján de Cuyo y Las Cuevas. La velocidad máxima aquí es de 40 km/h (25 mph), porque en muchos de estos túneles hay curvas ocultas.
La tabla de la derecha muestra los túneles en 2004. Las obras de los túneles 2 y 8 se iniciaron el 1 de octubre de 2003 y finalizaron el 31 de julio de 2005. Entre ambos recorren 500 m. [30]
El túnel 1 está en las afueras de Cacheuta , sobre la Ruta Provincial 82 (antiguo tramo de la Ruta Nacional 7) y se encuentra cerrado. La ruta pasa ahora fuera de la montaña junto al río Mendoza .
En los tramos de carretera de alta montaña existen curvas peligrosas con nombre propio. [31] Al este de Uspallata se encuentran la Curva de Guido y la Curva de los Chilenos , mientras que al oeste se encuentran algunas llamadas Curva de la Mirian , la Curva del Tiempo , la Curva del Yeso y la Curva de la Soberanía Nacional .
En 1990, a las carreteras de mayor tráfico del país se les concedió el derecho a cobrar peaje y se dividieron en corredores viales para este fin. El mismo derecho fue otorgado a la Red de Acceso Buenos Aires en 1993. Mediante este esquema, la empresa Nuevas Rutas se hizo cargo del Corredor Vial 5, que comprendía la Ruta 7 km 69-490, desde Luján (Buenos Aires) hasta Laboulaye (Córdoba). ). Instalaron peajes en Villa Espil (km 87) y Junín (km 272). [32] [33]
Paralelamente, la empresa Caminos del Oeste se hizo cargo del Corredor Vial 3, que comprendía la Ruta 7 km 490-999, desde Laboulaye hasta San Martín (Mendoza). Instalaron peajes en Vicuña Mackenna (Córdoba) (km 591), La Cumbre (San Luis) (km 762) y La Paz (Mendoza) (km 900).
En 1993 se invitó a empresas a presentar ofertas para ampliar el Acceso Oeste desde la Avenida General Paz hasta Luján. El Grupo Concesionario del Oeste ganó el contrato en 1994. Las obras finalizaron el 2 de septiembre de 1998. [34]
En un acuerdo entre el gobierno nacional y la provincia de San Luis, la provincia construyó una autopista de 214 kilómetros que atraviesa la provincia y, a cambio, el gobierno otorgó todos los ingresos de esa carretera a la provincia durante 30 años. El acuerdo se firmó el 6 de octubre de 2000. Este acuerdo suponía que Camino del Oeste no recibiría los ingresos de esta vía. Las obras comenzaron el 16 de abril de 2003. [35]
Los contratos del corredor vial expiraron en 2003. Esto significó que algunas carreteras pudieron ser renumeradas y se ofrecieron nuevas licitaciones. Autovía Oeste se presentó como ganadora del Corredor Vial 3. Dijeron que ampliarían el corredor con dos tramos de 63 a 654 km y de 865 a 999 km, correspondientes a Luján - San Martín excluyendo la provincia de San Luis. En 2010 se hicieron cargo de la empresa conjunta para construir una carretera de Buenos Aires a los Andes. [36]
La vía rápida entre San Martín y Mendoza se mantiene mediante un sistema modular. [30]
El tramo de 180 km entre la Ruta Nacional 40 y la frontera con Chile ha sido gestionado mediante contratos de recuperación y mantenimiento desde el 1 de enero de 2007. [30] Anteriormente, este tramo había sido mantenido directamente por la Dirección Nacional de Carreteras.
El límite máximo de velocidad para turismos y motocicletas es de 120 km/h en los tramos de autovía y de 100 km/h en los tramos de autovía fuera de las zonas urbanas. En las zonas de montaña la velocidad máxima es de 80 km/h en algunos tramos y de 60 km/h en otros. El límite de velocidad en los túneles es de 40 km/h.
La velocidad máxima para autobuses es de 90 km/h o la máxima para automóviles en ese tramo, la que sea menor. Para camiones es 80 km/h o el máximo para camiones, el que sea menor.
Para priorizar qué carreteras mejorar y qué cruces construir, [37] la Dirección Nacional de Carreteras ha dividido la red nacional de carreteras en 1.200 tramos de tráfico uniforme. [38]
La Ruta 7 se divide en 20 tramos en Buenos Aires, 2 en Santa Fe, 5 en Córdoba, 13 en San Luis y 15 en Mendoza. [39]
Se calcula el tráfico medio diario anual para cada tramo. Esto se hace dividiendo el número total de vehículos que viajan allí cada año por el número de días del año (ya sea 365 o 366).
El gráfico muestra el tráfico diario promedio anual para 2001. El gráfico no es continuo y no muestra las áreas urbanas. Tampoco muestra el tramo de la Ruta 7 que colinda con la Ruta Nacional 40 en las afueras de la ciudad de Mendoza.
El tramo de mayor tránsito son los 10 kilómetros más orientales de la ruta, con una carga diaria promedio anual de 82.500 vehículos por día en 2001. Este valor disminuye a medida que aumenta la distancia a la ciudad de Buenos Aires. Sólo circulaban en ese año 6.550 vehículos diarios al oeste de la ex Ruta Nacional 192, a 60 kilómetros del inicio de la ruta, donde comienza la zona rural. El menor volumen de tráfico se produce alrededor del lago La Picasa, donde la ruta ha estado cortada por agua desde que comenzaron las mediciones. Aquí hay 1.150 vehículos puramente locales.
Por las zonas rurales de Córdoba circulan alrededor de 3.000 vehículos diarios, mientras que San Luis cuenta con 4.000 vehículos diarios debido al empalme de Villa Mercedes con la Ruta Nacional 8 .
Desde la ciudad de San Martín, en la provincia de Mendoza, en el límite de la zona rural, hasta las afueras de la ciudad de Mendoza, el tránsito oscila entre 5.400 y 63.400 vehículos por día.
Finalmente, el tramo comprendido entre la superposición con la Ruta Nacional 40 y el límite nacional, el valor ronda los 1.500 vehículos diarios.
El gráfico de la derecha muestra la altura de la carretera a su paso por la provincia de Mendoza.
Al oeste de la provincia, la ruta discurre por las sierras principal y frontal, y pasa sólo 18 km al sur del Aconcagua , la montaña más alta de América. Se puede observar la montaña desde un mirador a 1222 km.
Desde el oriente de Uspallata hasta la ciudad de Mendoza, la ruta discurre por el piedemonte .
Hasta la construcción del Túnel del Cristo Redentor en 1980, el recorrido terminaba a 3.832 msnm en el Paso Internacional de la Cumbre, donde terminaba en la estatua del Cristo Redentor de los Andes .
Debido a su extrema altura, durante los meses de invierno el paso de montaña queda aislado durante varios días debido a la acumulación de nieve en la carretera. Para aliviar la situación comenzaron a pavimentar la Ruta Nacional 145 en el suroeste de la provincia de Mendoza, que une más abajo a la vecina república con el paso Pehuenche para no tener el mismo problema.
El gráfico de la izquierda muestra la altura de la vía entre el empalme con la Ruta Nacional 40 en las afueras de la ciudad de Mendoza y la Avenida General Paz. [40]
Desde la zona oriental de la provincia de Mendoza, la ruta discurre por la Gran Llanura de Travesia. [41] La llanura desciende hacia el río Desaguadero , que es el límite provincial con San Luis. En esa provincia existen algunos tramos más altos cerca de las Sierras pampeanas . Esta parte no causa ningún problema de tráfico porque esta parte de la Ruta 7 es una autopista .
Luego de atravesar algunas zonas frecuentemente inundadas en las provincias de Córdoba y Santa Fe (principalmente esta última), pasa por varios lagos en la provincia de Santa Fe y el este de la provincia de Buenos Aires. Luego continúa por la pampa de Ondulada hasta llegar a la capital de la república.
La Ruta Nacional 7 pasa por varios lugares de interés turístico.
En Luján puedes visitar la Basílica de Nuestra Señora de Luján , construida entre 1887 y 1935. Esta es una de las más importantes del país. Es foco de peregrinaciones anuales por el antiguo tramo del camino (hoy Ruta Provincial 7) del barrio Liniers. La ciudad también cuenta con un balneario municipal sobre el río del mismo nombre, el museo del transporte y el Complejo Museístico Enrique Udaondo, además de varios museos más.
Junín es el principal centro turístico de la zona de los lagos de Buenos Aires. El mayor atractivo es el parque natural Lago Gómez, ideal para practicar deportes acuáticos, relajación y pesca. El Mar Chiquita, el Lago El Carpincho y el Lago Gómez se encuentran a 10 km de la ciudad. Junín es también sede de numerosos eventos culturales y deportivos, como la Fiesta Provincial de Pejerrey, la Fiesta Regional de Fiambre Casero y la Fiesta de la Primavera.
Rufina realiza la Fiesta Nacional de la Ganadería en la segunda quincena de octubre. Allí se exhiben los mejores ejemplares de animales de la región.
Villa Mercedes cuenta con el Museo Santiago Betbeder, con una exposición que contiene carruajes antiguos, una tienda de abarrotes y una capilla.
En las afueras de San Luis existe un circuito de montaña, con los embalses de La Florida y Cruz de Piedra y una cascada en Potrero de los Funes.
Podrás visitar viñedos alrededor de Mendoza, con guías de visitante y varias bodegas.
En la propia ciudad de Mendoza se encuentran diversos museos, la zona de la fundación (el casco antiguo de la ciudad antes del terremoto de Mendoza de 1861 ) y el Parque General San Martín . El parque cuenta con un lago, un zoológico y la finca de la Universidad de la Ciudad. También contiene el Cerro de la Gloria al que se puede acceder en vehículos y tiene una estatua del General San Martín . Desde lo alto de esta montaña se puede contemplar toda la ciudad.
Existe una estación de esquí en Los Penitentes en las zonas de alta montaña. En el Puente del Inca existe un puente natural sobre el río Las Cuevas . El puente no se podía cruzar en 2006 debido al riesgo de colapso. También está el Cementerio Andinista, la entrada al Parque Provincial Aconcagua , varios miradores y un camino en zigzag que conduce a la frontera con Chile donde se encuentra la estatua del Cristo Redentor.
