El Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento (FCDFS) (en español: Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento ), que lleva el nombre del ex presidente, estadista, educador y autor argentino Domingo Faustino Sarmiento , es una de las seis divisiones ferroviarias argentinas de propiedad estatal formadas después del presidente Juan Perón. La nacionalización de la red ferroviaria argentina en 1948. Las seis empresas fueron administradas por Ferrocarriles Argentinos , que luego se disolvió durante el proceso de privatización ferroviaria que comenzó en 1991 durante la presidencia de Carlos Menem .
Las líneas principales partían de la estación de ferrocarril Once de Buenos Aires hacia el oeste a través de las provincias de Buenos Aires , La Pampa , Córdoba , San Luis y Mendoza .
El ferrocarril fue creado después de la nacionalización de líneas de vía ancha de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) en la empresa británica Buenos Aires Western Railway el 13 de febrero de 1947. La empresa estatal creada con la nacionalización, Ferrocarriles Argentinos, se hizo cargo de todo el Líneas ferroviarias inglesas y francesas.
Al ser disuelto Ferrocarriles Argentinos y cerrados los servicios de larga distancia por el gobierno de Argentina (con Carlos Menem como presidente), las líneas de carga del FC Sarmiento fueron entregadas en concesión a Ferroexpreso Pampeano . Por otro lado, algunos servicios de pasajeros fueron asumidos por Ferrobaires , una empresa estatal creada por el gobierno de la provincia de Buenos Aires.
Los servicios urbanos y suburbanos fueron operados por la empresa de transición FEMESA hasta que fueron entregados en concesión a la empresa privada local Trenes de Buenos Aires (TBA), la cual fue ampliamente criticada por las malas condiciones de sus servicios. Después del desastre ferroviario de 2012, el gobierno revocó su contrato con TBA [1] y los servicios fueron asumidos por una empresa estatal de nueva creación, SOFSE , que posteriormente renovó las partes urbanas de la red con nuevo material rodante e infraestructura. [2] [3]
El servicio interurbano del Ferrocarril Sarmiento ocupa el segundo lugar en número de pasajeros después del Ferrocarril General Roca .
El Ferrocarril Sarmiento fue el sucesor del Ferrocarril del Oeste de Buenos Aires , empresa fundada por un grupo de porteños de la "Sociedad del Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste". Inicialmente una empresa estatal, este ferrocarril había sido el primero de Argentina, inaugurado el 29 de agosto de 1857. Durante sus primeros años el servicio cubría un trayecto de 10 kilómetros desde la estación Plaza Del Parque (donde hoy se ubica el Teatro Colón ) hasta La Floresta . entonces parte del Partido San José de Flores . El ferrocarril amplió su servicio a las zonas más productivas de la Provincia de Buenos Aires . Durante este período, el principal rival de la BAWR era el Gran Ferrocarril del Sur de Buenos Aires por lo que ambas empresas se vieron envueltas en una dura competencia para extender sus rieles hacia el suroeste del territorio bonaerense.
En 1887 los gobiernos estatal y provincial argentinos vendieron todas las empresas públicas, con el argumento "El Estado es el peor administrador" (según discurso del entonces presidente Miguel Juárez Celman ). Por lo tanto, el BAWR fue vendido a la empresa británica "The Buenos Aires Western Railway Limited", conocida principalmente por su forma española "Ferrocarril del Oeste". Una vez entregado a los británicos, el ferrocarril continuó expandiéndose por el país, llegando a las provincias de La Pampa , San Luis y Mendoza . Hacia 1914 la línea se extendía hasta los Andes pero el inicio de la Primera Guerra Mundial frustró los planes de cruzar a la vecina República de Chile .
Después de un breve período de prosperidad durante la década de 1920, la situación se vuelve crítica con el crac de 1929 y la depresión económica. Hacia 1945 las compañías británica y francesa se vieron gravemente afectadas por la Segunda Guerra Mundial , iniciando contactos con el Gobierno de Argentina para vender sus líneas ferroviarias que aún operaban en el país. Como resultado, los activos ferroviarios fueron adquiridos por el Estado argentino entre el 1 de noviembre de 1947 y el 1 de marzo de 1948. El presidente Juan Domingo Perón firma el acuerdo por el cual el gobierno se hace cargo de toda la línea ferroviaria.
Ese mismo año, un decreto de la presidencia dispuso que las líneas ferroviarias llevarían nombres de héroes nacionales o personajes notables de Argentina. El Ferrocarril del Oeste recibió el nombre de " Domingo Faustino Sarmiento ", en honor a la memoria del educador y expresidente de Argentina nacido en la provincia de San Juan (una de las regiones atendidas por el ferrocarril). También se sumó al FC Sarmiento el ramal Darragueira-Huinca Renancó de Bahía Blanca y Ferrocarril Noroeste , que había sido administrado por el Great Western Railway.
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El 3 de marzo de 1949 se inauguró un nuevo servicio por iniciativa del Secretario de Transporte Juan Castro. Se recorría a través de un túnel mediante vagones con carrocería de madera entre Caballito y la recién inaugurada estación "1° de Marzo", ubicada en el cruce del ferrocarril del Puerto de Buenos Aires y calle Cangallo, en Puerto Madero .
Había cuatro servicios diarios cada 40 minutos. La longitud del ramal era de 7,5 km sin estaciones entre terminales, lo que permitía que los trenes circularan a 30 km/h. La mayor parte del viaje fue subterráneo. Finalmente, este ramal fue cerrado el 1 de enero de 1951 debido al escaso número de pasajeros transportados. Las causas de la falta de pasajeros fueron los pocos servicios diarios y el riesgo de accidentes aunque el motivo más importante del cierre fue la Línea A del Metro de Buenos Aires que ofrecía un servicio similar pero agregando la posibilidad de combinar con otros servicios como el ramal a Moreno en estación Once de Septiembre.
En 1951 se cierra definitivamente la sucursal de carga Liniers-Ingeniero Brian. Posteriormente se construiría la Carretera Perito Moreno sobre las vías. Otras sucursales cerradas fueron Villa Luro-Versalles (el 5 de octubre de 1952) y la "Basílica de Luján"
En 1953 se instalaron los primeros avisadores electrónicos en el paso a nivel de la calle Boyacá del partido de Flores , siendo los primeros en Argentina. En 1955 se iniciaron las obras de mejora de la estación Once de Septiembre. Un año después se instaló un nuevo sistema de señalización ferroviaria en el ramal Once-Moreno.
El 30 de junio de 1956 debutaron en la vía los primeros autocares de Toshiba . Las obras de Once duraron mucho tiempo, finalizándose en 1972. Tres años después también se remodeló la estación de Floresta (primera terminal del ferrocarril).
Durante la década de los 80 el Gobierno de Argentina reorganizó el sistema ferroviario del Gran Buenos Aires , creando la "Línea Metropolitana", formada por las respectivas líneas ferroviarias suburbanas. Este duró sólo 5 años, habiéndose disuelto antes de finalizar la década.
El rendimiento de la línea Sarmiento mejoraría enormemente mediante la perforación de un nuevo túnel. Según los planes anunciados en 2006, se perforaría un túnel de 33 km entre Moreno y Caballito para reemplazar el trazado superficial de la ruta de cercanías de Sarmiento. Según el Ministro del Interior y Transportes, la primera etapa costaría 11.500 millones de pesos y eliminaría muchos pasos a nivel, lo que "evitaría muchos accidentes y muchas pérdidas de vidas". El nuevo trazado subterráneo aumentaría la frecuencia del servicio a cada 3 minutos, aumentando la capacidad de 100 millones a 280 millones de viajes de pasajeros al año. El tramo del túnel contaría con 13 estaciones subterráneas. Las perforaciones se realizaron durante unos meses en 2012, se suspendieron, se reanudaron en 2016 y se suspendieron nuevamente en julio de 2019 por falta de fondos; A partir de enero de 2020 el gobierno se encuentra estudiando sus opciones respecto a la cancelación del contrato. [4] Durante la construcción, el servicio en la línea de superficie continuará. [5]
