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Línea Nara (JR Oeste)

La Línea Nara (奈良線, Nara-sen ) es una línea de tren de cercanías en el área metropolitana de Osaka-Kobe-Kyoto , operada por West Japan Railway Company (JR West). Sus terminales oficiales son la estación Kizu en Kizugawa y la estación Kyōto en Kioto , dentro de la prefectura de Kioto ; sin embargo, todos los trenes continúan pasando Kizu en la línea Yamatoji ( línea principal de Kansai ) hasta la estación de Nara en Nara , prefectura de Nara .

Descripción general

Mapa de ruta
Detalle de la zona de Fushimi en Kioto

La Línea Nara es parte de la " Red Urbana " JR West en el área Kyoto-Osaka-Kobe. Su función principal es la de una línea de cercanías interurbana y suburbana, que transporta personas hacia y desde el trabajo y la escuela en Kioto y Nara; También es muy utilizado por los turistas que poseen el Japan Rail Pass , ya que visitar los monumentos históricos de Uji y Nara es una excursión de un día fácil desde Kioto. En Kioto, la línea conecta con el Tōkaidō Shinkansen , la línea principal Tōkaidō ( línea Biwako / línea JR Kyoto ) y la línea principal San'in ( línea Sagano ), mientras que en Kizu, se conecta con la línea principal Kansai (línea Yamatoji). ) para Kamo , y la Línea Katamachi (Línea Gakkentoshi) para la Estación Kyōbashi de Osaka . En Nara, los viajeros pueden cambiar de tren para continuar hacia el oeste hasta Hōryūji y JR Namba , o dirigirse hacia el sur por la línea Sakurai (línea Man'yō Mahoroba) hacia los numerosos santuarios, templos y sitios arqueológicos de Tenri y Sakurai .

Como Kintetsu opera una " Línea Nara " propia, la línea a menudo se conoce como "Línea JR Nara" (" Línea JNR Nara" antes de 1988). Estrictamente hablando, la línea Kintetsu Nara une Osaka y Nara (una contraparte de la línea Yamatoji), en lugar de Kyoto y Nara (conectadas principalmente por la línea Kintetsu Kyoto ). Sin embargo, hay muchos trenes directos a la línea Kintetsu Nara desde la estación de Kyōto, por lo que a menudo se agrega "JR" para mayor claridad. A esto contribuyó la introducción en 1988 de los apodos oficiales "Línea JR Kyoto", " Línea JR Kobe " (para partes de la línea principal Tōkaidō y la línea principal San'yō ) y " Línea JR Takarazuka " (la mitad sur de la línea Fukuchiyama). ) dentro de la Red Urbana, lo que hace que la construcción de la "Línea JR Nara" sea un uso paralelo natural, aunque no oficial.

Desde la formación de JR West en 1988, la línea ha estado bajo la jurisdicción de la Oficina de Operaciones Ferroviarias de Tennoji en Osaka, y sus trenes utilizan los patios ferroviarios de la sucursal de Osaka en Nara. Por otro lado, las estaciones en sí (aparte de Kizu) son administradas por la sucursal de Kioto de JR West. El color de línea oficial utilizado en los mapas de ruta y guías de estaciones de JR West es el marrón.

La totalidad de la línea es parte del Área Metropolitana del Gran Osaka. Por ello, todas las estaciones están equipadas con lectores de tarjetas ICOCA y tarjetas de tarifa inteligentes compatibles ; sin embargo, Nagaike – Kamikoma no tienen personal y solo tienen puertas de entrada automáticas simplificadas. Aparte de algunas estaciones, la tarjeta J-Through (una tarjeta prepaga de tarifa única) se puede utilizar en lugar de efectivo para comprar boletos de pasajeros.

Si bien Kizu es propiamente el extremo " arriba " (上り, nobori ) de la línea, la importancia históricamente mayor de la línea principal de Kansai con respecto a la línea Nara significa que se la trata como "abajo" (下り, kudari ) . Así, los trenes con destino a Nara son trenes "de bajada" y los que se dirigen a Kioto son "de subida", según la dirección en la que viajan en la línea Yamatoji entre Kizu y Nara. Excepto donde se indique lo contrario, este artículo se adhiere a la misma convención.

Nombre de línea

La línea Nara propiamente dicha va desde la estación Kyōto hasta la estación Kizu y se encuentra completamente dentro de la prefectura de Kioto ; No tiene ningún seguimiento en la prefectura de Nara . Sin embargo, la línea fue construida originalmente por Nara Railway entre la estación de Kioto y la estación de Nara; Sólo más tarde, después de fusionarse con Kansai Railway, el tramo entre Kizu y Nara pasó a formar parte de la ruta Osaka - Nagoya y se convirtió oficialmente en una línea separada.

Los servicios de la línea Nara circulan entre las estaciones de Nara y Kyōto y se tratan como tales mediante anuncios de pasajeros y mapas de ruta. Por lo tanto, incluso cuando operan en la línea principal de Kansai (línea Yamatoji), los trenes hacia y desde Kioto se consideran en la "Línea Nara".

Lista de estaciones

  1. ^ 区間快速
  2. ^ 快速
  3. ^ みやこ路快速
  4. ^ La terminal oficial de la línea Kosei es la estación Yamashina en la línea principal Tōkaidō (línea Biwako), pero todos los trenes continúan hasta Kioto.
  5. ^ Servicio rápido de la línea principal de Kansai (línea Yamatoji) y parada rápida de Yamatoji ; Parada de servicio rápido de la línea Gakkentoshi

Secciones abandonadas

Los números entre paréntesis corresponden a la distancia desde la estación de Kioto. El tramo entre Kioto y Fushimi ahora forma parte de la Línea Kintetsu Kioto .

Kioto (0,00 km) – Estación temporal Hachijō (0,80 km) – Estación temporal Tōji (1,13 km) – Fushimi (5,31 km) – Momoyama (7,08 km)

Material rodante

Todos los trenes tienen su base en Nara Depot.

También operado en la línea Yamatoji y la línea Osaka Loop, hay trenes de 4 y 6 vagones. Los trenes de 4 y 6 vagones se utilizan principalmente para los servicios Miyakoji Rapid , Rapid Service y Regional Rapid , aunque en la línea Nara, la mayoría de los trenes están formados por conjuntos de 4 vagones.

Inicio de funcionamiento a partir del 18 de marzo de 2018. Utilizado para trenes de Cercanías. [1]

Los trenes de 4 vagones de la serie 103 se utilizan como trenes locales en la línea Nara (y la línea Yamatoji). Algunos de los coches han sido reemplazados por los transferidos desde Morinomiya Depot.

Antiguo material rodante

Los vagones que se utilizaron para trenes de pasajeros son los siguientes.

Antes de la electrificación

Después de la electrificación

Historia

Los estribos abandonados de un puente en la antigua ruta de la Línea Nara se encuentran debajo del puente de la Línea Kintetsu Kyoto.

La Línea Nara fue construida originalmente de Kioto a Nara por el Ferrocarril Nara, pero en el momento de su finalización, el tramo Kioto-Momoyama discurría por la ruta que ahora utiliza la Línea Kintetsu Kioto . En 1921, el día en que la línea principal Tōkaidō fue desviada de su ruta original hacia la nueva alineación Baba ( Zeze ) - Kioto a través del túnel Higashiyama, la parte Kioto-Inari de la antigua ruta pasó a formar parte de la Línea Nara. y se colocó una nueva vía entre Inari y Momoyama. Al mismo tiempo, se abandonó el trazado original Kioto- Fushimi y el tramo Fushimi-Momoyama pasó a ser exclusivamente de transporte de mercancías. Más tarde, el antiguo derecho de paso de Kioto a Fushimi se vendió al predecesor de la línea Kintetsu Kyoto, Nara Electric Railway.

Después de la inauguración de la línea del Ferrocarril Eléctrico de Nara en 1928, su frecuencia de servicio y su tiempo de tránsito drásticamente reducido eliminaron gran parte de la demanda de servicio directo entre la Línea Principal Tokaido y la Línea Nara. En la década de 1950, la Línea Nara fue una de las primeras líneas JNR en convertirse de locomotoras de vapor a trenes diésel de unidades múltiples , y se abrieron nuevas estaciones; Después de eso, sin embargo, no se invirtió mucho capital en la línea y no fue hasta 1984 que finalmente se electrificó. En resumen, se trató enteramente como una línea local, más que como un corredor interurbano de cercanías. El punto de inflexión para la Línea Nara se produjo sólo después de que se privatizaron los Ferrocarriles Nacionales de Japón y pasó a formar parte de la red JR West. Un artículo del Asahi Shimbun de 1991, el mismo año en que JR anunció que inyectaría capital a la Línea Nara, describió la causa percibida de este repentino interés de la siguiente manera: "Durante la serie de visitas [del año anterior] del nuevo Emperador y Emperatriz , Sus Majestades llegaron a Kioto a través del Tōkaidō Shinkansen de JR Central , luego inmediatamente abordaron la línea Kintetsu hacia Nara, ignorando por completo los trenes locales JR West." [2]

Línea de tiempo

Futuros desarrollos

Doble seguimiento

Informe No. 8 de la Comisión de Transporte de Kinki de 2004, "Proyectos que contribuyen a la mejora de los servicios mediante el fortalecimiento de la capacidad de transporte, etc." (輸送力の強化等によるサービス向上に資する事業, Yusōryoku no kyōka nado ni yoru sābisu kōjō ni shi-suru jigyō ) , incluyó doble seguimiento en el JR Fujinomori – Uji y Shinden – Secciones Kizu de la Línea Nara. Tras la finalización del trabajo de doble vía en la Línea Principal Sanin (Línea Sagano) entre Kioto y Sonobe en marzo de 2010, JR West y la Prefectura de Kioto comenzaron a negociar con respecto a la doble vía de la Línea Nara.

Sin embargo, debido a las limitaciones financieras de estos gobiernos locales, así como a la propia situación fiscal de JR West, finalmente se anunció que la línea solo tendría doble vía hasta Jōyō, con una sección adicional de doble vía entre Yamashiro- Taga y Tamamizu. [10] El trabajo previo a la construcción comenzó en 2013 y se espera que la duplicación general dure aproximadamente 10 años y se complete en 2022-23. Los tramos restantes de vía única estarán entre Jōyō y Yamashiro-Taga, y entre Tamamizu y Kizu.

Referencias

  1. ^ "205系1000番台,奈良線で営業運転を開始 ｜鉄道ニュース｜18 de marzo de 2018 掲載｜鉄道ファン・railf.jp".鉄道ファン・railf.jp (en japonés) . Consultado el 23 de noviembre de 2018 .
  2. ^ 「JR奈良線、次々とテコ入れ策 初の快速や増便計画」 (La línea JR Nara se reforzará sucesivamente; primer servicio rápido, mayor recorrido). Asahi Shimbun, 1991-01-07, edición vespertina
  3. ^ ab 在来線特急列車などの全席禁煙化ならびに在来線ホームの禁煙化の拡大について Archivado el 19 de abril de 2009 en Way. volver Machine – Comunicado de prensa de JR West, 26 de marzo de 2009
  4. ^ 大和路線（関西線）の高架切替について（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2008年2月27日
  5. ^ 組織改正などについて Archivado el 4 de diciembre de 2010 en Wayback Machine - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年11月16日
  6. ^ JR西日本で路線記号の本格使用が始まる - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース、2014年3月15日。
  7. ^ "近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！" [¡Los "números de estación" se introducirán en un total de 300 estaciones en 12 líneas en el área de Kinki!]. westjr.co.jp (en japonés). 20 de julio de 2016. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2022 . Consultado el 30 de diciembre de 2022 .
  8. ^ "「駅ナンバー」一覧表" [Lista de "números de estación"] (PDF) . westjr.co.jp (en japonés). 20 de julio de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 16 de noviembre de 2022 . Consultado el 30 de diciembre de 2022 .
  9. ^ "～奈良線複線化開業に向けて～ 線路切換工事に伴い、奈良線の城陽～木津駅間で運転を見合せます：JR西日"本". www.westjr.co.jp (en japonés) Consultado el 6 de diciembre de 2020 .
  10. ^ 『大阪環状線改造プロジェクト』進行中！大阪環状線に新型車両「323系」を投入！安全性とサービス水準を高めた新しい車両が登場します. westjr.co.jp (en japonés). 8 de diciembre de 2014.

enlaces externos

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