La Línea Fukuchiyama (福知山線, Fukuchiyama-sen ) es una línea ferroviaria operada por West Japan Railway Company (JR West) que conecta Osaka y Fukuchiyama , Japón. Dentro de la "Red Urbana" de JR West que cubre la región metropolitana de Osaka-Kobe-Kyoto, la línea de Osaka a Sasayamaguchi también se llama Línea JR Takarazuka ( JR宝塚線). La línea atraviesa las ciudades de Kawanishi y Takarazuka en la esquina noroeste del área metropolitana de Osaka.
Aunque Amagasaki es la terminal sureste oficial de la línea, todos los trenes continúan hacia el este hasta Osaka y más allá en la línea JR Kōbe , o hasta la línea Gakkentoshi a través de la línea JR Tōzai .
Local (普通): Para en todas las estaciones, la mayoría de ellas operan a través de servicios a la línea JR Kyoto, pero solo estos trenes paran en la estación Tsukamoto. El resto de servicios operan únicamente dentro de esta línea.
Rápido (快速): Opera principalmente entre Osaka y Sasayamaguchi. Algunos trenes operan a través de servicios hacia/desde la línea JR Tozai a través de la estación Amagasaki . Entre estos trenes directos, algunos regresan a la estación Tsukaguchi en las horas no pico.
Tambaji Rapid (丹波路快速): opera entre Osaka y Fukuchiyama.
Rápido regional (区間快速): opera entre Osaka y Sasayamaguchi o entre Osaka y Shin-Sanda. También a través de servicios hacia/desde la Línea JR Tozai y la Línea Gakkentoshi .
Los Ferrocarriles del Gobierno Japonés (JGR) abrieron el tramo Osaka-Kobe de lo que ahora es la Línea Principal Tokaido en 1874 como una línea de doble vía.
El ferrocarril de vagones de caballos Kawabe (川辺馬車鉄道, Kawabe Bashatetsudō ) abrió una línea de ancho de 762 mm entre Amagasaki e Itami (aproximadamente 8 km) en 1891. En 1893, el ferrocarril de vagones de caballos se reorganizó como ferrocarril Settsu (摂津鉄道, Settsu Tetsudō ) , que introdujo energía de vapor al ferrocarril y amplió la línea hasta Ikeda.
El ferrocarril Settsu se fusionó con el ferrocarril Hankaku (阪鶴鉄道, Hankaku Tetsudō ) , que tenía un plan para construir un ferrocarril entre Osaka y Maizuru . El ferrocarril Hankaku convirtió la línea al ancho de 1067 mm y la extendió a Takarazuka en 1897 y a Fukuchiyama en 1899. La compañía también conectó la línea con la estación Kanzaki (actual estación Amagasaki) de la línea JGR en 1898, haciendo que la línea llegara al Terminal original de Amagasaki una sucursal. El ferrocarril Hankaku fue nacionalizado el 1 de agosto de 1907.
El tramo Amagasaki - Tsukaguchi se duplicó en 1934 y se amplió hasta Takarazuka en 1979/80. El tramo Takarazuka - Shin-Sanda se duplicó en 1986 junto con la apertura del túnel Najio de 2970 m y el desvío asociado, que acortó la ruta en 1,8 km. La duplicación a Sasayamaguchi se completó en 1996.
El tramo Amagasaki - Tsukaguchi se electrificó en 1956 y se amplió hasta Takarazuka en 1981. El resto de la línea se electrificó en 1986.
La señalización CTC se puso en servicio entre Fukuchiyama y Sasayamaguchi en 1982, se amplió a Hirono en 1984 y a Amagasaki en 1986.
El ramal entre la estación Amagasakikō (antigua terminal Amagasaki del ferrocarril de vagones de caballos) y la estación Tsukaguchi dejó de funcionar con pasajeros en 1981 y con mercancías en 1984.
El 25 de abril de 2005, un tren de la serie 207 de siete vagones en un servicio Rapid descarriló y se estrelló contra un edificio entre Tsukaguchi y Amagasaki en su camino hacia Doshisha-mae a través de la línea JR Tōzai y la línea Katamachi . 107 pasajeros murieron en el accidente. Las operaciones en la parte afectada de la línea permanecieron suspendidas hasta que comenzaron las pruebas el 7 de junio de 2005. El servicio de pasajeros se reanudó el 19 de junio de 2005.
El tren involucrado era el tren número 5418M, un servicio de cercanías "rápido" con paradas limitadas desde Takarazuka a Dōshisha-mae . Se trataba de una formación de unidad múltiple eléctrica (EMU) de la serie 207 de siete coches que constaba de un conjunto de 4 coches y un conjunto de 3 coches acoplados entre sí. [1] El tren transportaba aproximadamente 580 pasajeros en el momento del accidente. [1]
