El Albatros B.II , (designación de compañía de posguerra L.2 ) era un biplano de reconocimiento biplaza desarmado diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Albatros Flugzeugwerke . Fue el avión el que llamó la atención del mundo sobre el Albatros Flugzeugwerke. [ cita necesaria ]
El diseño del B.II, que incluía un fuselaje inusualmente fuerte y un borde de salida atípicamente flexible, se basó en gran medida en el Albatros BI anterior . Se incorporaron varias medidas para elevar su utilidad como avión de reconocimiento, como la presencia de grandes recortes cuadrados en los largueros inferiores del ala para aumentar la visibilidad hacia abajo desde la posición del observador. El piloto estaba sentado detrás del observador, en lugar de delante como dictarían las convenciones posteriores. En términos de rendimiento de vuelo, el B.II era inherentemente estable y relativamente dócil, características que naturalmente se prestaban al papel de entrenador para el cual se desarrollaría una variante dedicada, el B.IIA . También se producirían otros desarrollos, incluido un hidroavión y el Albatros B.III .
El B.II estuvo activo desde el inicio de la Primera Guerra Mundial , siendo operado por la Luftstreitkräfte durante el primer año del conflicto principalmente para realizar reconocimiento aéreo. Fue desplazado del servicio de primera línea debido a la llegada de tipos de reconocimiento armado más capaces, y luego fue utilizado como entrenador principal. [1] El B.II demostró ser un éxito de exportación, siendo adoptado por múltiples países, tanto dentro como fuera de las Potencias Centrales . Algunos de estos operadores extranjeros, como la Fuerza Aérea Sueca en 1919 y la Fuerza Aérea Polaca , continuaron operando el tipo incluso después del Armisticio del 11 de noviembre de 1918 que puso fin al conflicto.
Existe cierta controversia sobre los orígenes de este B.II; El ingeniero aeronáutico Ernst Heinkel afirmó haber diseñado el avión; sin embargo, muchos historiadores de la aviación consideran que esta afirmación es falsa. [2] Se acepta comúnmente que el verdadero diseñador del avión fue Robert Thelen . Independientemente de esta controversia, el proceso de diseño fue elogiado durante tiempos de paz y se basó en gran medida en el Albatros BI anterior . [3] Una de las distinciones visuales más claras entre el BI y el B.II fue una envergadura notablemente más corta de este último.
El fuselaje del B.II, que era atípicamente fuerte para la época, estaba compuesto principalmente de madera contrachapada . [3] Los principales miembros estructurales de este fuselaje comprendían cuatro largueros de construcción mixta, compuestos de fresno delante de la cabina y abeto en la popa, que se estrechaban bruscamente hacia la parte trasera. El diseño del fuselaje era común entre los aviones biplaza de la compañía. [3] La nariz del avión presenta un panel metálico redondeado junto con el motor del avión; Se utilizarían varios motores para propulsar este tipo, como el Mercedes D.II , que era capaz de desarrollar hasta 89 kW (120 CV). La mayor parte del bloque del motor estaba descubierta. [3] La refrigeración se logró mediante radiadores instalados a los lados del fuselaje delantero junto a la cabina. [3]
El B.II fue operado por una tripulación de dos personas; Como era habitual en aquella época, el piloto estaba sentado en la cabina trasera mientras que el observador estaba sentado en la posición delantera. [3] El campo de visión desde la posición del observador estaba parcialmente obstruido hacia abajo por el caballete de la sección central, mientras que la vista hacia adelante se vio afectada negativamente por el bloque del motor que sobresalía. Para mejorar el campo de visión hacia abajo, había grandes recortes cuadrados en los largueros inferiores del ala ; el ala inferior también tenía una envergadura más corta que su contraparte superior. [1] La estructura del ala siguió las prácticas establecidas de la compañía, comprendiendo un par de largueros, la parte trasera de los cuales estaba aproximadamente en el medio del ala, haciendo que el borde de fuga fuera atípicamente flexible y por lo tanto le dio al B.II un nivel de inherente estabilidad. Tenía alerones con un cono inverso mientras que los cables de operación pasaban externamente sobre la superficie del ala inferior. [4]
El B.II estaba equipado con una gran cola triangular, similar al BI; Tenía un timón desequilibrado y superficies de control del elevador . [3] Tanto el plano de cola como la aleta estaban reforzados mediante un puntal de acero aerodinámico . La estructura estaba compuesta principalmente por tubos de acero livianos, mientras que el revestimiento exterior era de tela . [3] El tren de aterrizaje utilizaba un chasis tradicional en forma de V y también estaba compuesto de tubos de acero; Se colocó una rotura tipo garra en el centro del eje. El patín trasero, que estaba hecho de ceniza, presentaba una cuerda elástica de choque y estaba instalado sobre una estructura de pilón invertida. [4]
Se realizaron varias mejoras y modificaciones al B.II tras su entrada en servicio. Muchos aviones recibirían refuerzos, particularmente alrededor de la unidad de cola, mientras que los radiadores también fueron reubicados desde los lados del fuselaje hasta el centro del borde de ataque del ala . [4] Se desarrolló una variante de hidroavión del B.II, conocida como W.1 o B.II-W , al igual que un entrenador especialmente diseñado con mayor envergadura, controles de vuelo duales y diferentes motores, denominado B. IIa . Otros desarrollos del diseño llevaron al Albatros B.III , que se produjo en pequeñas cantidades. A través de múltiples variantes, se construyeron grandes cantidades del B.II tanto en nombre de la Luftstreitkräfte como de otros servicios aéreos militares, típicamente aquellos de las Potencias Centrales .
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Volado por primera vez en 1914, el B.II ya estaba operativamente activo cuando estalló la Primera Guerra Mundial en julio de 1914. [4] Fue muy utilizado durante los primeros 12 meses del conflicto en la función de reconocimiento aéreo; sin embargo, a medida que los aliados desplegaron un número cada vez mayor de aviones militares armados, el B.II quedó relativamente indefenso debido a su falta de armamento. Así, tras la introducción de los biplaza armados tipo C que asumieron la función de reconocimiento, el B.II quedó relegado de sus funciones en primera línea. [4] Sin embargo, en gran parte debido a sus características de vuelo relativamente dóciles y su motor económico, el B.II encontró una nueva vida, permaneciendo en uso como entrenador y, por lo tanto, permaneció activo con la Luftstreitkräfte durante todo el conflicto. [4]
Durante 1914, el B.II estableció un récord mundial de altitud de 4.500 m (14.800 pies). [ cita necesaria ]
Un B.II del Feldflieger Abteilung 41 fue uno de los primeros aviones terrestres (a diferencia del Zeppelin ) en lanzar bombas sobre Inglaterra que causaron algunos daños; [5] El 16 de abril de 1915, se lanzaron diez bombas a mano en la zona de Sittingbourne y Faversham . No se produjeron daños importantes ni víctimas. [6]
Durante 1914, Albatros Flugzeugwerke realizó una gira por varios países del norte de Europa, realizando exhibiciones del entonces nuevo B.II. Fue considerado uno de los mejores aviones de entrenamiento primario disponibles en ese momento. [ cita necesaria ] Sin embargo, tanto el tren de aterrizaje como la hélice del avión de demostración resultaron dañados a su llegada a Suecia. Debido al estallido de la Primera Guerra Mundial, no se pudieron enviar repuestos y el avión fue internado. Posteriormente fue reparado y utilizado como entrenador por la Fuerza Aérea Sueca . Posteriormente, este avión fue copiado y fabricado en Suecia por seis compañías aeronáuticas diferentes: Svenska Aeroplanfabriken (SAF), Södertelge Werkstäder (SW), Marinens Flygväsende (MFV), Nordiska Aviatikbolaget (NAB), AB Thulinverken como Thulin C y Flygkompaniets Verkstäder Malmen ( FVM). Fue el primer avión de entrenamiento militar en Suecia y recibió la designación Sk 1 y Ö2 en la Fuerza Aérea Sueca (los dos tipos se diferenciaban ligeramente, principalmente por la elección del motor). Un Sk 1 Albatros construido por FVM se exhibe al público en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca cerca de Linköping . El tipo se utilizó hasta 1935. Posteriormente se vendió un avión a Finlandia. [ cita necesaria ]
NAB Albatros Type 9 (y SW 20 Albatros), Type 12 y Type 17 estuvieron entre los primeros aviones de la Fuerza Aérea Finlandesa . Estuvo en uso entre 1918 y 1923. Había dos Tipo 9, uno del Tipo 12 y uno del Tipo 17. También había un SW 20 Albatros, que era similar al Tipo 9. El avión Tipo 12 fue destruido en el ferry. vuelo a Finlandia; Los restos del avión fueron encontrados cerca de Eckerö , Åland . El Tipo 12 era en realidad un Curtiss Twin JN modificado con flotadores fabricados por NAB. [ cita necesaria ]
El Albatros B.II fue ampliamente utilizado por el KuK; De manera algo confusa, se le asignó la designación Albatros BI (serie 21) . [ cita necesaria ]
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Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial [10]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Récords establecidos
Listas relacionadas
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