El Lebed XII fue un avión de reconocimiento militar ruso producido durante la Primera Guerra Mundial para la Fuerza Aérea Imperial Rusa . Fue uno de los pocos aviones de diseño nacional que se produjo en Rusia durante la guerra, pero se basó en diseños y técnicas aprendidos de la reconstrucción por parte de Lebed de los tipos alemanes capturados. El fuselaje era una estructura de madera contrachapada de sección transversal rectangular con asientos para el piloto y el observador en cabinas abiertas en tándem. Las alas estaban construidas alrededor de un larguero de pino y cubiertas de tela, y el empenaje (conjunto de cola) era de tubo de acero soldado con cubierta de tela.
Los vuelos de prueba comenzaron el 28 de diciembre de 1915, pero fueron interrumpidos por el mal tiempo en San Petersburgo , donde estaba ubicada la fábrica Lebed. Por lo tanto, las pruebas se trasladaron a Kiev y luego a la fábrica de Anatra en Odessa del 11 al 15 de febrero de 1916. El gran duque Alejandro Mijáilovich encargó 400 aviones el 23 de febrero, pero el contrato final el 19 de abril era por 225 aviones y 245 juegos de piezas de repuesto. y 10 células estáticas por un total de 5.153.500 rublos.
Antes de que comenzara la producción, se estaban corrigiendo en el diseño una serie de dificultades de manejo observadas por los pilotos de pruebas, junto con una nueva serie de problemas causados por un cambio en el motor. Los prototipos habían volado con motores de 97 kW (130 hp), pero el contrato de producción requería principalmente motores de 112 kW (150 hp), además de algunas máquinas equipadas con motores de 104 kW (140 hp) para entrenamiento. Estos motores más pesados desplazaron el centro de gravedad del avión, y los soportes del motor y el sistema de refrigeración tuvieron que ser revisados antes de que comenzara una ronda final de pruebas en octubre. La producción en serie finalmente comenzó en noviembre y la entrega a los escuadrones poco después.
El Lebed XII comenzó a aparecer en primera línea en grandes cantidades a principios de 1917, pero los problemas rápidamente se hicieron evidentes. En particular, una serie de incendios de motores y accidentes debido a defectos estructurales provocaron que las entregas de este tipo se suspendieran a mediados de año mientras se llevaba a cabo una investigación. Los pilotos de pruebas del ejército concluyeron que la versión con el motor más potente no era apta para el servicio de primera línea y recomendaron que fuera relegada únicamente al uso de entrenamiento, mientras que se consideraba que la versión de menor potencia ni siquiera era apta para el entrenamiento. Lebed cuestionó los hallazgos y atribuyó los malos resultados a la inexperiencia de los pilotos de pruebas y al mal tiempo durante las pruebas. Por lo tanto, el ejército llevó a cabo una segunda investigación. El 2 de octubre de 1917, este panel concluyó que el tipo estaba obsoleto y no era apto para el servicio, y recomendó que se detuviera la producción y se retirara el tipo por completo. Sin embargo, debido a la escasez de aviones, la producción continuó hasta 1918 y finalmente se entregaron 214 del pedido original.
El Lebed XII prestó un servicio limitado en primera línea en las partes norte y noroeste del frente con Alemania, equipando cuatro divisiones aéreas del 38.º Cuerpo, 5.º Ejército. Sin embargo, los aviones entregados en la segunda mitad de 1917 se destinaron principalmente a unidades de entrenamiento. Entre ellas se encontraban la escuela de aviación imperial, la escuela de vuelo militar Gatchinskoy, la escuela de vuelo de Odessa, la escuela de pilotos y observadores de Kiev y la escuela de vuelo del Cáucaso. Sólo para la escuela de combate aéreo de la Armada en Krasnoye Selo se entregaron más de 50 .
Características generales
Actuación
Armamento
