El tranvía de Pithiviers à Toury (TPT) era un tranvía de 600 mm ( 1 pie 11+Ferrocarril de ancho de vía de 5 ⁄ 8 pulgadas (14,5 cmLoiret, Francia. Fue construido para transportar remolacha azucarera y tenía 80 kilómetros (50 millas) de longitud.[1]
Historia
Pithiviers y Toury están separados por 31 kilómetros y la remolacha azucarera es un producto agrícola importante en la zona. El Chemin de fer de Paris à Orléans pasaba por Toury. En 1892, la Société Decauville obtuvo una concesión de 15 años para construir y operar un ferrocarril ligero que uniera Pithiviers y los pueblos de los alrededores con Toury. [2]
En Pithiviers y Toury había refinerías de azúcar, que comunicaban con la línea. El trazado del ferrocarril seguía en general carreteras locales. La línea se inauguró el 25 de julio de 1892. [3] La quiebra de la Société Decauville en 1898 hizo que la explotación de la TPT pasara a manos del departamento el 1 de enero de 1899 y, posteriormente, de Ponts et Chaussées el 29 de marzo de 1901. [2]
El tráfico creció de forma constante hasta la Segunda Guerra Mundial . En 1922 se introdujo un vagón ferroviario , seguido de otro en 1926, y en 1937 se adquirieron dos más de segunda mano a Chemins de fer du Calvados. Después de la guerra, el tráfico disminuyó debido a la mejora de las carreteras de la zona y al aumento de la propiedad de vehículos privados. El servicio de pasajeros se suspendió en 1951, pero el de mercancías funcionó hasta el 31 de diciembre de 1964, con una última oferta especial para entusiastas el 22 de mayo de 1965. Sin embargo, este no iba a ser el final del TPT. [2]
Preservación
La Association du Musée des Transports de Pithiviers (AMTP) se formó para preservar al menos una parte de la línea. Se acordó que Pithiviers sería una opción adecuada, ya que allí había un depósito y talleres. Se salvaron los 3,5 kilómetros (2,2 millas) de línea al costado de la carretera hasta Ormes , y se construyó una extensión de medio kilómetro (0,3 millas) hasta Bellébat para alejar la terminal de la transitada carretera. La línea preservada reabrió sus puertas el 23 de abril de 1966. [2]
Material rodante
La TPT operó el siguiente material rodante.
Locomotoras de vapor
La TPT tenía un sistema de numeración único para sus locomotoras. La primera cifra indicaba el número de ejes motrices y la segunda cifra indicaba el número de locomotora individual dentro de esa clasificación. [2]
3-4 Decauville 0-6-0T construido en 1901. "Decauville"
3-5 Blanc-Misseron 0-6-0T construido en 1902.
3-6 Hunslet 4-6-0 T (1274/1917), ex Departamento de Guerra (WD) No.362 adquirido en 1927, numerado 3-6 en 1930. Renumerado 3-11 en 1934. [4]
3-6 (2) Orenstein & Koppel , 0-6-0T,(8083/15), conservado en el ferrocarril Cappy-Froissy-Dompierre. [4]
3-10 Hunslet 4-6-0T, obra número 1238/1916, ex Departamento de Guerra WD no 328 y Société de Pithiviers le Vieil . A TPT en 1933 y luego a Râperie de Lécluse en 1947 y a Société Anonyme des Chemins de Fer à Voie de 60 du Pas de Calais, Vis-en-Artois en 1945, desguazado en 1958. [4]
3-11 Hunslet 4-6-0T, WD 362, ex n.° 3-6 renumerado. Desguazado en Pithiviers en 1957. [4]
22-5 Orenstein y Koppel 0-4-4-0T Mazo. Obras número 1769/1905. Hacia el Chemin de Fer Touristique et du Montagne. Ahora conservado en Chemin de Fer Touristique du Haut Rhône, Montalieu, cerca de Lyon . [5]
22-6 Orenstein y Koppel 0-4-4-0T Mazo.
22-7 Orenstein & Koppel 0-4-4-0T Mazo.
33-1 Decauville 0-6-6-0 TT (6009/1915) Mallet construido en 1916 y adquirido en 1923.
Primeras locomotoras
Otras locomotoras tempranas incluyen estas 0-4-2T y 0-6-2T diseñadas por Decauville:
Outarville , 0-4-2T construida por Weidknecht, número de fábrica 574/1892, posteriormente rebautizada como Lutece . [6]
Outarville(2) , 0-4-2T fabricado por Decauville 184/93
Bazoches , 0-4-2T construidos por Decauville, número de fábrica 176/1893. [6]
Outarville , 0-4-2T construido por Decauville, número de fábrica 189/1893. [6]
Torville , 0-6-2T construido por Decauville, número de fábrica 393/1903. [6]
Izy , 0-6-2T construido por Decauville, número de fábrica 476/1907. [6]
Vagones de ferrocarril
El TPT tenía cuatro vagones. [2]
Vagón de gasolina y electricidad AT 1 Crochat, construido en 1922. Conservado por AMTP
Automotor petromecánico franco-belga AT 2, construido en 1927.
Automotor de bogie AT 4 Decauville construido en 1924, transferido desde Chemins de fer du Calvados en 1944.
Stock de pasajeros
Cuando se inauguró la línea, se suministraron seis coches de bogies IS del tipo Decauville. Cinco de ellos se reconstruyeron entre 1931 y 1939 y llevaban los números V1 a V5 . En 1942 se construyó un sexto coche con un diseño similar y numerado V6 . Este coche está ahora conservado por AMTP. También se utilizaron tres fourgons . [2]
Stock de carga
El TPT contaba con un gran volumen de material de transporte de mercancías, en su mayoría vagones abiertos, pero también algunos furgones cubiertos y vagones de ganado. Decauville suministró el material inicial, pero más tarde los talleres de Pithiviers fabricaron vagones para el sistema. [2]
Material rodante AMTP
La AMTP opera o ha operado las siguientes acciones: - [2]
600 milímetros(1 pie 11+5 ⁄ 8 pulgadas) vía estrecha
3-5 , 3-22 y 4-12 ex TPT, como arriba.
Decauville Tipo Progrès 0-6-0T, ex refinería de azúcar de Toury.
Vagón de ferrocarril Crochat de la antigua TPT, como el anterior.
Medidor de metros
Cail 2-6-0 T construido en 1895, ex Chemins de Fer des Charentes.
Enlaces externos
Sitio web de AMTP
Referencias
^ "Historias de las líneas de vía estrecha en Francia". Daniel McIntyre. Archivado desde el original el 21 de julio de 2011. Consultado el 26 de marzo de 2008 .
^ Órgano abcdefghi, John (2002). Vía Estrecha del Norte de Francia . Midhurst: Prensa de Middleton. ISBN1-901706-75-3.
^ "Tranvía de Pithiviers à Toury". Annales des ponts et chaussées . 1892. pág. 335.
^ abcde "Las locomotoras tipo "War Office" de Hunslet". I Hughes. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2006. Consultado el 26 de marzo de 2008 .
^ "Erhaltene O&K-Dampflokomotiven" (en alemán). Jens Merté. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2007 . Consultado el 26 de marzo de 2008 .
