La Línea 1 (Línea Azul) del Metro de Mumbai es una línea de metro de tránsito rápido de la ciudad de Mumbai , Maharashtra , India . La línea de 11,40 km (7,08 millas) está completamente elevada y consta de 12 estaciones desde Versova hasta Ghatkopar . La línea conecta los suburbios del este y del oeste de Mumbai. [4] Fue construido a un costo estimado de ₹ 4.321 crore (US $ 520 millones) y es operado por Metro One Operation Pvt Ltd (MOOPL) con un contrato de 5 años. [5] Este vehículo de propósito especial, a saber, Mumbai Metro One Private Limited (Mumbai Metro 1), se incorporó para la implementación del proyecto. Reliance Infrastructure posee el 69% del capital social de MMOPL, el 26% pertenece a la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA) [2] y el 5% restante a Veolia Transport.
La Línea Azul 1 del Metro de Mumbai comenzó a operar el 8 de junio de 2014. [6] Tiene la octava densidad de pasajeros más alta de todas las líneas de metro del mundo. [7] La Línea Azul tiene la curva más pronunciada de todas las líneas de metro de la India. Hay un total de 64 curvas en la línea, siendo la curva más pronunciada de 107 metros. [8]
El Gobierno de Maharashtra , a través de la MMRDA, con el fin de mejorar el tráfico y el transporte en Mumbai y satisfacer las futuras necesidades de viaje en las próximas 2 o 3 décadas, comenzó a explorar la viabilidad de varios sistemas de transporte público alternativos que sean eficientes y económicamente viables. y amigable con el medio ambiente. En este contexto, se llevó a cabo un estudio de viabilidad detallado en el marco de la cooperación técnica indoalemana confiando el trabajo de consultoría a Tewet en asociación con DE-Consult GmbH y Tata Consultancy Services , durante el período 1997-2000. El estudio recomendó un corredor de transporte público de Andheri a Ghatkopar como potencialmente financiable y económicamente viable, después de examinar una serie de corredores y alineamientos alternativos. Este estudio fue actualizado por la MMRDA en mayo de 2004. Mientras tanto, la Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) preparó el plan maestro para el Metro de Mumbai, en el que recomendaban extender la sección Andheri-Ghatkopar a Versova como parte del plan maestro y lo identificaron como un corredor prioritario para su implementación. El Gobierno del Estado declaró el proyecto como un "proyecto de infraestructura pública vital" y designó a la MMRDA como Agencia de Implementación del Proyecto (PIA). [9] El corredor Versova-Andheri-Ghatkopar fue elegido como primera línea del plan maestro que se implementará.
El ferrocarril suburbano de Mumbai conecta Mumbai de norte a sur. Sin embargo, la conectividad este-oeste es deficiente. La ruta Versova-Ghatkopar no tenía enlace ferroviario suburbano y contaba con el servicio de autobuses, automóviles o taxis de BEST. [10] La línea 1 proporciona conectividad ferroviaria de este a oeste entre los suburbios del este y del oeste de Mumbai. [11] Facilita el intercambio entre el ferrocarril suburbano de Mumbai y el metro de Mumbai en las estaciones de Andheri y Ghatkopar . La línea reduce significativamente el tiempo de viaje de Versova a Ghatkopar de 90 a 120 minutos a 21 minutos y evita alrededor de 45 semáforos. [12] También proporciona conectividad ferroviaria al MIDC y SEEPZ . [13]
El acuerdo de concesión para el corredor Versova-Andheri-Ghatkopar se firmó con Mumbai Metro One Pvt Ltd (MMOPL), una empresa conjunta propiedad de Reliance Infrastructure (69%), Veolia Transport (5%) y MMRDA (26%). en marzo de 2007. [15] [16] SSRI Creative Infrastructure (Grupo Choksi) fue el principal contratista técnico. [17] El Primer Ministro Manmohan Singh colocó la primera piedra el 21 de junio de 2006. La orden de trabajo para el proyecto se emitió el 21 de enero de 2008, [18] y el trabajo comenzó el 8 de febrero de 2008. [17] En septiembre de 2011, funcionarios del MMOPL afirmaron Esas pruebas en la primera sección del corredor, el tramo Versova- DN Nagar - Azad Nagar de 3 km (1,9 millas) , comenzarían en febrero de 2012, con miras a abrir el tramo a los viajeros en marzo o abril de 2012. [19 ] La fecha límite para la finalización de la Línea Azul se ha cambiado varias veces. Todos los meses siguientes, en algún momento, han sido anunciados como la fecha límite para la finalización del proyecto: julio y septiembre de 2010, julio de 2011, marzo y noviembre de 2012, [20] [21] septiembre de 2013 (Fase 1: Versova a Carretera del aeropuerto )
y diciembre de 2013 (Fase 2: Carretera del aeropuerto a Ghatkopar), [18] [22] y 31 de marzo de 2014. [23]
El MMOPL culpó del retraso en la construcción a la MMRDA. Los funcionarios de RInfra dijeron que la MMRDA tenía que adquirir terrenos a lo largo de la ruta y proporcionar derecho de paso al MMOPL para diciembre de 2008. [24] En agosto de 2008, la MMRDA sólo había liberado el 20% del terreno requerido. La falta de mapas de los servicios subterráneos dificultó la tarea. Según el contrato entre MMOPL y MMRDA, se suponía que MMRDA entregaría todo el derecho de paso a MMOPL a mediados de 2008. El MMOPL finalmente recibió casi el 100% del terreno requerido para el proyecto en diciembre de 2011, con las excepciones del minarete de una mezquita cerca de la estación de Andheri y una parte del techo del templo de Maheshwar cerca de la estación de Jagruti Nagar que aún necesitaba ser demolido. [24] Ambos impedimentos fueron resueltos en octubre de 2012 y la MMRDA finalmente obtuvo el 100% del derecho de vía a lo largo de todo el trazado de la Línea 1. [25]
En octubre de 2011, se habían colocado la mayoría de los pilares y vigas de soporte de la vía del corredor, y las 12 estaciones individuales estaban completas en un 70%, y la mayoría de las estaciones se elevaban por encima del nivel de la plataforma. [26] Sin embargo, la adquisición de terrenos y los problemas de derecho de vía, junto con los problemas con la construcción de un viaducto relacionado con el Metro, retrasaron la finalización prevista de la línea hasta el verano de 2012. [26] [27] En mayo de 2012, el Banco Indio reestructuró la cuenta de préstamo de 1.080 millones de rupias (13 millones de dólares estadounidenses) del Metro de Mumbai , citando los problemas de uso de la tierra del proyecto. [28]
El 1 de mayo de 2013, se llevó a cabo con éxito una prueba de 2 km (1,2 millas) desde las estaciones de Versova a Azad Nagar en la Línea 1 en presencia del Ministro Principal Prithviraj Chavan , [29] quien dijo que la línea se abriría al público a partir de septiembre. 2013. [30] [31] Sin embargo, funcionarios de la MMRDA dijeron a Business Standard en agosto de 2013 que el metro se retrasaría aún más ya que no había recibido la aprobación del Comisionado Central de Seguridad Ferroviaria y algunas de las instalaciones seguían incompletas. [32] La primera prueba importante en la Línea Azul comenzó a las 6:45 p. m. IST del 3 de junio de 2013 desde la estación de metro Versova y cubrió el tramo de 2 km (1,2 millas) hasta la estación de metro Airport Road a las 7:05 p. m., según MMRDA. El comisionado adicional SVR Srinivas, que estaba a bordo del tren. Durante el último mes se habían realizado pruebas, la más notable fue la del 1 de mayo de 2013, que fue oficialmente cancelada por el Ministro Principal. [29] Sin embargo, los juicios anteriores al juicio del 3 de junio se limitaron a los 3 kilómetros (1,9 millas) entre las estaciones Versova y Azad Nagar en JP Road. [33]
Se realizaron varias pruebas antes de que el metro abriera al público. [11] Según la información proporcionada por la MMRDA a una consulta de Derecho a la Información (RTI) presentada por el activista Anil Galgali, alrededor del 5% de las obras civiles de la línea todavía estaban pendientes en diciembre de 2013. La respuesta a la consulta de RTI dijo que las estaciones Versova, DN Nagar, Azad Nagar, Chakala y Airport Road estaban completas en un 99% en diciembre de 2013. Las estaciones de Andheri, Saki Naka, Marol y Western Express Highway estaban en el rango del 95-98%. Los trabajos de construcción en Ghatkopar se completaron en un 90%, las estaciones de Asalfa y Jagruti Nagar se completaron en un 80% y 85% respectivamente. [34]
La MMRDA envió una carta a RInfra el 31 de diciembre de 2013, pidiéndoles que cambiaran el nombre del sistema de metro de Reliance Metro a Mumbai Metro. La MMRDA señaló que el acuerdo de concesión original decía que el proyecto se denominaría Metro de Mumbai. [35] [36] RInfra emitió un comunicado de prensa el 2 de enero de 2014, culpando a la MMRDA de "no haber proporcionado ninguna orientación sobre este tema durante la etapa de licitación y/o durante la etapa de implementación". [37] Los trabajadores del Partido Republicano de la India (Athavale) protestaron por el nombre Reliance Metro el 8 de enero de 2014 ennegreciendo tableros con el logotipo de Reliance en la estación de metro Chakala . [38] [39] [40] El 11 de enero, Shiv Sena MLA Subhash Desai envió una carta al Ministro Principal Chavan oponiéndose al nombre Reliance Metro y expresando su apoyo al nombre Mumbai Metro. [41] [42] En febrero de 2014, UPS Madan, comisionado metropolitano de MMRDA, confirmó que RInfra había acordado cambiar el nombre del proyecto a Mumbai Metro de Reliance Metro. [43] Sin embargo, incluso en abril de 2014, los logotipos de Reliance Metro que habían estado pegados en trenes y estaciones no habían sido eliminados. Los funcionarios de MMOPL dijeron que aún no habían recibido ningún nuevo diseño de logotipo y que todavía estaban esperando el mismo. [44] El 30 de abril de 2014, la MMOPL dio a conocer un nuevo logotipo, que utiliza el nombre "Mumbai Metro" pero también incluye MMRDA y Reliance Infrastructure. [45] Chavan también confirmó el nuevo nombre en una conferencia de prensa en Vidhan Bhawan el 14 de junio de 2014. Cuando se le preguntó acerca de la publicación de RInfra de su marca "Reliance Metro" en algunas estaciones de metro, dijo: "Es 'Metro de Mumbai' y Nos aseguraremos de que siga igual en el futuro". [46] [47]
El 6 de febrero de 2014, RInfra anunció que la construcción estaba completa y que algunas de las aprobaciones regulatorias estaban en vigor. [48] Sin embargo, la construcción de caminos de acceso a estaciones como Jagruti Nagar y Asalfa Road no se había completado, [22] aunque este trabajo iba a ser realizado por la MMRDA y no por la MMOPL. [22] La Brigada de Bomberos , la Policía de Mumbai y el MMOPL llevaron a cabo un simulacro de incendio integral en marzo de 2014. [49] Durante las pruebas a mediados de marzo de 2014, el Metro de Mumbai hizo circular trenes con un avance de casi 4 minutos. [50]
Las pruebas de oscilación se completaron a principios de 2014. [51] [52] Sin embargo, la presentación del informe por parte de la RDSO al Comisionado Jefe de Seguridad Ferroviaria retrasó un litigio de interés público (PIL) presentado en el Tribunal Superior de Maharashtra en la altura de Mumbai. Andenes de la estación de Cercanías. El RDSO tuvo que desviar sus recursos a inspeccionar los andenes de los trenes de cercanías, porque los pasajeros caían en el hueco entre el andén y los trenes. [53] El RDSO concedió al MMOPL un "certificado de velocidad" el 2 de abril. [54] Las autoridades de la MMRDA y la MMOPL solicitaron conjuntamente al CMRS la certificación de seguridad el 4 de abril. [44]
Luego, CMRS para el círculo occidental PS Baghel comenzó a inspeccionar físicamente la línea el 18 de abril y la completó el 28 de abril. [55] [56] El CMRS requirió ciertas mejoras menores para acceder a las áreas antes de que el metro pudiera comenzar a operar. [57] El CMRS también dijo que viajaría a Lucknow para discutir la inspección con los funcionarios de la RDSO y luego verificar todas las demás aprobaciones necesarias, incluido el material rodante, de la Junta de Ferrocarriles. [56] La línea recibió autorización de seguridad del CMRS el 2 de mayo de 2014. [58] [59]
El gobierno del Congreso-NCP quería abrir la línea antes del 24 de abril de 2014, día de la votación en Mumbai para las elecciones generales de 2014 . [60] La MMRDA tuvo que obtener la aprobación de la junta ferroviaria para las locomotoras. [60] El 22 de abril, el MMOPL se dirigió a la Junta de Ferrocarriles para obtener la aprobación del material rodante (incluidos los rastrillos y las ruedas). [61] [62] Los funcionarios de MMRDA y MMOPL dijeron que la línea se abriría dentro de los 7 días posteriores a la recepción de la aprobación de la Junta de Ferrocarriles. [63] [64] A pesar de que el MMOPL presentó la documentación necesaria el 22 de abril, la Junta de Ferrocarriles no otorgó la aprobación hasta finales de mayo de 2014. Según los funcionarios ferroviarios, esto se debió a que los rastrillos y ruedas utilizados en el metro eran "de una nueva tipo, con nuevas dimensiones". [57] Otra razón dada para el retraso fue el cambio de gobierno en el Centro tras las elecciones generales de 2014. [65] El recién nombrado Ministro de Ferrocarriles, DV Sadananda Gowda, dio la aprobación final el 5 de junio. [66] [67] El director ejecutivo de MMOPL, Abhay Mishra, anunció el 7 de junio que el metro abriría al día siguiente. [68]
Una propuesta clave del Plan de mejora del tráfico en el área de la estación (SATIS) fue la integración del sistema ferroviario del metro con el BEST . BEST y BMC trabajaron conjuntamente para reubicar las paradas de autobús existentes. Se crearon rutas alimentadoras de autobuses BEST a lo largo del corredor del metro. Las paradas de autobús tienen indicadores electrónicos que muestran la hora prevista de llegada del próximo tren, y la información sobre los horarios de los autobuses está disponible dentro de las estaciones de metro. La MMRDA amplió los senderos debajo de las estaciones de metro. En todas las estaciones hay aparcamiento para bicicletas y motos. [69] [70] [71] [72]
Durante la construcción de la Línea 1 se produjeron ocho accidentes. En total, 2 personas murieron y 21 resultaron heridas durante la construcción de la línea. El primer accidente se produjo en mayo de 2008, cuando una persona murió y otra resultó herida al desplomarse una plataforma de pilotaje en una obra en Andheri (oeste). En 2009, 4 personas resultaron heridas cuando una jaula de refuerzo de acero y un andamio temporal de un pilar de hormigón se derrumbaron en Andheri (Este). En abril de 2012, una grúa en una obra de construcción en Ghatkopar se desvió de un camión y se estrelló en una parte del cercano hospital Sarvodaya. Nadie resultó herido ya que la parte afectada del edificio del hospital estaba vacía en ese momento. [73]
El 5 de septiembre de 2012, una losa se derrumbó en la estación de metro en construcción Subhash Nagar en Andheri , matando a un trabajador de la construcción e hiriendo a 16 personas. [74] Tras el incidente, se suspendieron las obras de construcción del metro. MMOPL multó al contratista, Hindustan Construction Company , con ₹ 10 lakh (equivalente a ₹ 19 lakh o 23.000 dólares estadounidenses en 2023). [75] El 11 de septiembre de 2012, MMOPL nombró a SGS Consultants, con sede en Ginebra, consultores de seguridad independientes para la construcción de la Línea 1. La construcción se reanudó el 25 de septiembre de 2012, bajo la supervisión de SGS Consultants, después de que el consultor presentara su informe preliminar a MMOPL. . [76] El consultor permaneció en el proyecto hasta la finalización de la Línea 1 para ayudar a prevenir futuros accidentes. [77]
Según SVR Srinivas, entonces comisionado metropolitano adicional de MMRDA, "El accidente se debió básicamente a huecos en el soporte. El soporte se debilitó debido a la lluvia y los servicios públicos debajo crearon vacíos. Entonces, se debió básicamente al aflojamiento del suelo debido a la construcción. actividad y su erosión debido a las fuertes lluvias que debilitaron el soporte. Si por cualquier motivo una parte del soporte se asienta, la tensión aumenta sobre la puesta en escena y hace que ésta falle generando un efecto de cascada". [78]
El primer servicio de metro fue suspendido por el Ministro Principal de Maharashtra, Prithviraj Chavan, junto con el presidente de Reliance Infra, Anil Ambani, y su esposa Tina Ambani, el 8 de junio de 2014 a las 10:10 am desde la estación Versova. La aparición de Chavan en la inauguración se produjo a pesar de que había amenazado con boicotear la ceremonia el día anterior para protestar por la decisión de RInfra de aumentar las tarifas. [79] [80] [81] Estaba previsto que la línea se abriera al público a las 12:10 p. m., y el primer servicio saldría de la estación Ghatkopar. Este se retrasó 10 minutos y partió a las 12:20 horas. El tren sufrió un nuevo retraso de casi media hora, ya que debido a un problema técnico tuvo que detenerse en determinadas estaciones más allá del tiempo previsto. [82] [83] Esto, a su vez, provocó que otros trenes también sufrieran un retraso de 20 a 30 minutos. [82] [84]
MMOPL anunció una tarifa introductoria especial de ₹ 10, independientemente de la distancia, durante los primeros 30 días de servicio. [12] La autoridad también anunció que los niños menores de 12 años y/o hasta cuatro pies de altura, y acompañados por sus padres, podrían viajar gratis el fin de semana de inauguración. [85] [84] El día de la inauguración, la línea funcionó durante 11 horas y transportó a 2,40 lakh de viajeros. El segundo día, en el que la línea estuvo operativa durante todo su horario de 18,5 horas, 2,97 lakh de viajeros utilizaron la línea. La línea 1 había transportado a 1 millón de pasajeros a las 16.30 horas del 11 de junio o en 59 horas de funcionamiento; alcanzando el hito más rápido que cualquier otro sistema de metro indio. [86] En la primera semana de operaciones, 21,56 lakh de viajeros viajaron en la línea, a un promedio de 3,08 lakh diarios. [87] A los pocos días de la apertura del metro, muchos viajeros dejaron de utilizar los autobuses y automóviles BEST. Las autoridades estimaron una reducción del 25% en los viajeros BEST a lo largo de la ruta como resultado del metro. [88] La venta de billetes en la ruta de autobús número 340 de BEST, la ruta de autobús más popular entre Andheri y Ghatkopar, cayó ₹ 1,5 lakh en los primeros tres días de la apertura de la Línea 1. [89]
En su primer año de funcionamiento, de junio de 2014 a junio de 2015, la Línea 1 transportó a más de 92 millones de viajeros y realizó más de 130.000 viajes, cubriendo una distancia de más de 1.400.000 km (869.920 millas). La línea transportaba una media de 263.000 viajeros entre semana. El MMOPL obtuvo unos ingresos totales de 136 millones de rupias (16 millones de dólares estadounidenses) e incurrió en pérdidas de 191 millones de rupias ( 23 millones de dólares estadounidenses). Los ingresos incluyen ₹ 13,1 millones de rupias (1,6 millones de dólares estadounidenses) obtenidos mediante el arrendamiento de espacio en la estación a 52 puestos en sus 12 estaciones. El MMOPL dijo que incurrió en un gasto de ₹ 55 lakh (66.000 dólares estadounidenses) por día para mantener el sistema y el depósito de automóviles. [90] El 4 de junio de 2015, las autoridades del metro anunciaron que la Línea 1 había transportado 100 millones de pasajeros desde que comenzó a operar. [91] [92]
Metro Uno de Mumbai anunció que la Línea 1 había transportado a más de 150 millones de pasajeros desde que comenzaron sus operaciones, superando el hito el 26 de enero de 2016, el 67º Día de la República de la India. [93] [94] La línea 1 transportó 200 millones de pasajeros dentro de 786 días de operaciones. Cruzó la marca de los 250 millones el 11 de febrero, o en 957 días, el tiempo más rápido en el que cualquier metro de la India ha alcanzado ese hito. [95]
En 2017, Mumbai Metro One se asoció con Google para integrar detalles del metro en Google Maps . Esta colaboración permitió a los usuarios acceder a horarios auténticos e información geográfica de la ruta Versova-Andheri-Ghatkopar. Se proporcionaron tiempos de viaje, con frecuencias de cuatro minutos durante las horas pico y de ocho minutos durante las horas no pico. Google Maps también mostró instalaciones como escaleras, escaleras mecánicas y mostradores de boletos, lo que ayudó a los viajeros a planificar sus viajes de manera más eficiente. [96]
El costo estimado original de la construcción de la Línea 1 era de 2356 millones de rupias (equivalente a 71 mil millones de rupias o 850 millones de dólares estadounidenses en 2023) cuando se firmó el contrato en marzo de 2007. [97] Sin embargo, los retrasos aumentaron el costo en un 84% en seis años. y el costo del proyecto fue de 4.321 millones de rupias (520 millones de dólares estadounidenses). [98] [99]
Para compensar la escalada, MMOPL, liderada por RInfra, solicitó un aumento de tarifas del 130-150%. [100] Un portavoz de MMOPL dijo: "La razón principal de un aumento es la incapacidad de MMRDA de proporcionar el 100 por ciento del derecho de vía libre de cargas, que MMRDA se comprometió contractualmente a ser entregado a MMOPL en septiembre de 2007 o antes. El aumento de las tarifas es necesario debido al aumento de los costos operativos, debido al fuerte aumento de todos los índices económicos, la inflación, las tasas de interés, las divisas, etc. Estos factores también han aumentado el costo estimado del proyecto." Sin embargo, la MMRDA denegó la solicitud afirmando que el aumento de costos del proyecto y la demanda de aumento de tarifas eran cuestiones separadas. Un funcionario de MMRDA dijo a Business Standard : "No hay ninguna duda sobre ningún aumento de tarifas en este momento, ya que la cuestión se considerará después de que MMOPL inicie el servicio. El aumento en el gasto de capital no afectará las tarifas de inmediato". [101]
MMOPL completó la refinanciación de los préstamos del proyecto, logrando beneficios sustanciales a través de la extensión del vencimiento y la reducción de los costos de intereses en junio de 2015. Con esta refinanciación, el reembolso final de ₹ 1.650 crore (USD 200 millones) de los préstamos se extendió hasta el año 2037. El tipo de interés se ha reducido del 13% al 11,75% anual y el plazo medio de vencimiento de los préstamos casi se ha duplicado hasta los 14 años. [102]
El gobierno estatal anunció en 2004 que la tarifa según los niveles de 2003-04 se fijó en ₹ 6 hasta 3 km (1,9 millas), ₹ 8 por 3 a 8 km (1,9 a 5,0 millas) y ₹ 10 más allá de 8 km (5,0 mi). [103] El cronograma de aumento de tarifas acordado originalmente hasta 2042-43, basado en la fórmula de tarifa de 1,5 veces la tarifa BEST, preveía un aumento del 11% cada tres años. [104] El 6 de junio de 2013, la MMRDA dijo que MMOPL había solicitado que las tarifas de la Línea 1 se incrementaran en más de un 50%, a pesar de que el metro aún no se había abierto. [105] El 5 de septiembre de 2013, el Ministro Principal aprobó una revisión de las tarifas entre ₹ 9 y ₹ 13. [106] La notificación permitía aumentar las tarifas en un 11% cada cuatro años. [107]
El 11 de septiembre de 2013, el MMOPL dijo que el metro comenzaría a operar en diciembre de 2013, independientemente de si se concedía o no el aumento de tarifa. [108] El Ministerio del Departamento Urbano de la Unión sometió el Metro de Mumbai a la Ley de Ferrocarriles Metro (Construcción de Obras) de 1978 el 18 de noviembre de 2013, otorgando así a MMOPL la autoridad para fijar tarifas. Antes de esta notificación, la Línea 1 estaba sujeta a la Ley de Tranvías de la India de 1886, y el Ministro Principal tenía el poder exclusivo de decidir las revisiones de tarifas. [106] En una carta al gobierno estatal de fecha 7 de febrero, el Ministerio de Desarrollo Urbano dijo: "MMOPL puede fijar la tarifa nuevamente después de obtener la recomendación del Comité de Fijación de Tarifas (FFC). Sin embargo, no es necesaria ninguna recomendación del FFC para fijar la tarifa". tarifa inicial." La fijación de tarifas se rige por las disposiciones pertinentes de la Ley de Metro (operaciones y mantenimiento) de 2002. [109] La notificación del Ministerio permite la fijación inicial de tarifas sin una recomendación del FFC, pero la hace obligatoria para revisiones de tarifas posteriores. [110]
En una entrevista con DNA publicada el 9 de mayo, el comisionado de la MMRDA, UPS Madan, declaró que las tarifas de agosto de 2013 eran definitivas y afirmó: "Ya existe una notificación de tarifas sobre el metro, que es definitiva. La notificación se emitió recientemente con una revisión en el billete precios La notificación de la tarifa es definitiva y vinculante." [111] Anil Galgali, activista de RTI y presidente de la ONG Athak Seva Sangh, con sede en Mumbai, escribió una carta al Ministro Principal el 2 de mayo de 2014, instándolo a utilizar sus poderes especiales para impedir el aumento de tarifas. Galgali dijo: "El gobierno del estado de Maharashtra debería utilizar sus poderes especiales y detener la implementación de las nuevas tarifas. El retraso en el proyecto y el aumento del costo no es culpa de los ciudadanos de Mumbai. Es responsabilidad del gobierno del estado de Maharashtra actuar contra Las demandas de MMOPL." Además acusó al MMOPL de "chantajear al gobierno y jugar con los ciudadanos". [112] [113] MMOPL anunció las tarifas mínimas y máximas en la línea como ₹ 10 y ₹ 40 respectivamente a principios de mayo de 2014. [114] Sin embargo, MMOPL anunció más tarde una tarifa introductoria especial de ₹ 10, independientemente de la distancia, para el primeros 30 días de servicio, es decir, del 8 de junio al 8 de julio. [12]
El 9 de junio de 2014, la MMRDA presentó un caso ante el Tribunal Superior de Bombay solicitando el nombramiento de un árbitro para la tarifa. [115] [116]
Hay 12 estaciones en la Línea 1. Todas las estaciones tienen tres niveles a los que se accede a través de escaleras, escaleras mecánicas y ascensores. Los trenes salen del segundo piso, que es el nivel del Andén. [11] Hay un espacio máximo de 85 mm (3,3 pulgadas) entre el andén y las puertas del tren. [117]
Hay 100 escaleras (mínimo 4 en cada estación), 45 ascensores y 95 escaleras mecánicas en las 12 estaciones de la Línea 1. [11] [117] Los andenes tienen techos de policarbonato que les permiten tener iluminación natural. [11] Las estaciones cuentan con murales creados por estudiantes universitarios. Las autoridades del metro organizaron el festival "Majhi Metro" y solicitaron a estudiantes de arte y arquitectura que participaran en un concurso, donde los ganadores tuvieron la oportunidad de diseñar y diseñar una estación de metro, basada en el tema "Mumbai". [118]
El 3 de julio de 2013, MMOPL anunció que los servicios Wi-Fi estaban habilitados en las 12 estaciones de la línea. Se espera que la instalación esté disponible en trenes en movimiento a finales de mes. You Broadband es el proveedor del servicio. [119] [120]
No hay plazas de aparcamiento disponibles en la Línea 1. La MMRDA dijo que esto se debía a que no había espacio disponible. [121] La estación de Ghatkopar está conectada con el lado occidental de la estación de tren de Ghatkopar a través de un puente peatonal de 12 metros (39 pies) de ancho. [122] [123] [124]
Según los acuerdos de patrocinio, MMOPL cambió el nombre de las estaciones de Andheri y WEH a la estación Bank of Baroda Andheri y a la estación Magicbricks WEH en agosto de 2016 y febrero de 2017, respectivamente. La MMRDA dijo que MMOPL no puede cambiar el nombre de las estaciones sin su permiso. En marzo de 2017, el Ministerio de Desarrollo Urbano de la Unión aclaró que a MMOPL se le permitió cambiar el nombre de las estaciones. Los ingresos obtenidos por MMOPL a través del cambio de marca no se comparten con MMRDA ni se transfieren a los viajeros a través de tarifas de boletos más bajas. [125] [126]
Como parte del Plan de mejora del tráfico en el área de las estaciones (SATIS), la MMRDA trasladó todas las paradas de autobuses y taxis a una distancia de entre 40 y 50 metros de las estaciones. La MMRDA cree que la ubicación anterior de las gradas justo al lado de las estaciones provocó congestión del tráfico y restringió el movimiento de los peatones. Los problemas de congestión se resolvieron tras la implementación de SATIS en todas las estaciones de la línea. [127]
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Se seleccionaron seis empresas internacionales ( Siemens , Bombardier , Alstom , Rotem-Hyundai , CNR Changchun y Nippon Sharyo ) para proporcionar material rodante para la línea, [128] pero finalmente se eligió a CSR Puzhen para suministrar material rodante. [129] CSR Puzhen recibió un contrato en mayo de 2008 para suministrar 16 trenes de 4 vagones cada uno por una tarifa total de 6 mil millones de rupias (equivalente a 17 mil millones de rupias o 200 millones de dólares estadounidenses en 2023). El primer rastrillo se envió desde Shanghai el 23 de marzo de 2010, [130] y el último rastrillo llegó al puerto de Mumbai a finales de febrero de 2014. [53] [131]
A la línea 1 se le asignaron 64 vagones. [132] Catorce trenes (de cuatro vagones) están en servicio durante las horas pico y siete u ocho en las horas no pico. [133] Todos los autocares tienen aire acondicionado y control de humedad , y están diseñados para reducir el ruido y las vibraciones. [134] Cada vagón tiene aproximadamente 2,9 metros (9 pies 6 pulgadas) de ancho [135] y 48 asientos. Un autocar tiene una capacidad de 375 pasajeros y un solo tren de cuatro vagones tiene una capacidad total de 1500 pasajeros. La carrocería del autocar está fabricada en acero inoxidable ligero, con puertas metálicas resistentes al fuego. Los vagones tienen exteriores de color plateado metálico y pueden cubrirse con láminas de vinilo para exhibir anuncios. El interior cuenta con pisos antideslizantes y asientos longitudinales con espacio dedicado para acomodar sillas de ruedas. [117] Los trenes de la Línea 1 están equipados con el sistema de transmisión de vídeo VTS Firetide 7010. [45] Los autocares también están equipados con pantallas LED que muestran un mapa de ruta dinámico y televisores LCD para entretenimiento, información y publicidad. Las ventanas de los autocares están hechas de vidrio laminado de doble acristalamiento para aislar el ruido. Cada autocar tiene ocho puertas correderas bipartitas que cuelgan externamente, excepto la cabina del piloto que tiene solo 2. Las puertas son anchas para permitir el acceso de sillas de ruedas. El espacio máximo entre el andén de la estación y las puertas es de 85 mm (3,3 pulgadas). [117] Los trenes están equipados con una serie de elementos de seguridad y comodidad, botiquines de primeros auxilios, equipos contra incendios y sistemas de intercomunicación que permiten la comunicación con el conductor del tren. [26] Cada autocar contiene una caja negra para ayudar en las investigaciones de accidentes. [26]
El material rodante se limpia diariamente en una planta de lavado automatizada que utiliza tecnología ecológica. [136]
MMOPL utilizó inicialmente un sistema de lubricación de bridas de ruedas (WFL) para reducir el desgaste de las ruedas del material rodante. La agencia invirtió 30 millones de rupias (3,6 millones de dólares estadounidenses) para introducir un sistema basado en chip de identificación por radiofrecuencia (RFID) para realizar la tarea. El MMOPL dijo que el sistema RFID proporciona una vida útil aún más larga para las ruedas, y la agencia afirma que recuperará la inversión de 30 millones de rupias en 2 años mediante ahorros en costos de mantenimiento. [137] [138]
El Grupo ABB se adjudicó el contrato para el suministro de sistemas de energía a la Línea 1 el 31 de julio de 2008. [139] [140] La línea está electrificada utilizando 25 kV CA a 50 Hz mediante catenaria aérea .
A principios de 2017, MMOPL completó la instalación de iluminación con diodos emisores de luz (LED) en todas las estaciones de metro, la estación y los edificios administrativos para reducir el consumo de electricidad. El MMOPL también inició un proyecto bajo el modelo de Compañía de Servicios de Energía Renovable (RESCO) para instalar paneles solares en los tejados de todas las estaciones y la estación del metro. Según el modelo, una empresa privada correrá con el costo de instalación y operación de los paneles y venderá la energía generada al MMOPL a una tasa de ₹ 5,1 por unidad. El sistema generará un total de 2,30 MWp, de los cuales aproximadamente 2 MWp serán generados por los paneles solares del techo de la estación y 0,30 MWp serán generados por los paneles solares del depósito. Se estima que el sistema de iluminación LED y los paneles solares reducirán las emisiones de carbono de la Línea 1 en 2.430 toneladas por año. [141]
El MMOPL dijo que el 30% del requerimiento total anual de energía no relacionada con la tracción, de aproximadamente 11 MW, se cubriría utilizando energía solar a partir de mayo de 2017. La energía solar alimenta el funcionamiento de los equipos de la estación, como iluminación, aire acondicionado, ascensores, escaleras mecánicas y bombas. . [142] [143]
La Línea 1 cuenta con un avanzado sistema de señalización , que incluye un sistema automático de protección de trenes (ATPS) y señalización automatizada para controlar los movimientos de los trenes. [144] Siemens suministró los sistemas de señalización y control de trenes necesarios para el proyecto, [139] mientras que Thales suministró los sistemas de comunicación. Los sistemas de señalización y control de trenes de la red se basan en la tecnología LZB 700M. [140]
La línea 1 contiene un puente de acero de 1284 metros, inspirado en el puente Howrah en Calcuta , [145] que cruza la línea occidental en Andheri . El puente se construyó en 2012. Costó 350 millones de rupias (equivalente a 660 millones de rupias o 7,9 millones de dólares estadounidenses en 2023). [146] El puente, que inicialmente se planeó que fuera de hormigón, fue construido con acero por Braithwaite Burn & Jessop Construction Company (BBJ), Kolkata, quien también fabricó el puente Howrah. Las vigas de acero se prefabricaron en la planta pesada de BBJ en Calcuta . A continuación, el puente fue desmontado y transportado al lugar durante una semana. [146]
Otro puente notable de la Línea 1 es el puente atirantado de 175 metros de largo sobre el paso elevado de Andheri en la Western Express Highway . El paso elevado de Andheri está a 13 metros sobre el nivel del suelo y la línea de metro pasa a 6,5 metros por encima de él. El puente se encuentra a 39 metros del suelo en su punto más alto. La construcción del puente comenzó a mediados de 2009 y se completó el 24 de agosto de 2012. El puente fue construido por MMOPL, con VSL International Limited, con sede en Suiza, como socio. [147]
El 1 de octubre de 2012, Xylem , un proveedor de tecnología del agua con sede en Estados Unidos, anunció que se le había adjudicado un contrato para desarrollar sistemas de tratamiento y reciclaje de aguas residuales para el metro de Mumbai . El valor del contrato no fue revelado. El sistema incorporará una planta de tratamiento de aguas residuales con capacidad de 1,2 millones de litros y capacidad de reciclaje de aguas residuales; Se esperaba que las pruebas de la planta estuvieran en funcionamiento a finales de noviembre de 2012. La planta estará equipada con la tecnología de tratamiento de aguas residuales Sanitaire de Xylem, que se espera que ayude a ahorrar hasta 1,2 millones de litros de agua al día. [148]
Actualmente, las líneas del metro de Mumbai se identifican mediante números. En marzo de 2016, el comisionado metropolitano de MMRDA, UPS Madan, anunció que todas las líneas del sistema estarían codificadas por colores después de que se abrieran más líneas. La Línea 1 generalmente se representa en azul en la mayoría de los mapas, incluso en los mapas a bordo de los trenes de la Línea 1, lo que lleva a especular que la línea pasaría a llamarse Línea Azul cuando se anuncie el código de colores.
El contrato para el corredor Versova-Andheri-Ghatkopar se adjudicó a Mumbai Metro One Pvt Ltd (MMOPL), una empresa conjunta propiedad de Reliance Infrastructure , Veolia Transport y MMRDA, en marzo de 2007. [15] El MMOPL es un acuerdo especial Vehículo de propósito incorporado para la ejecución del proyecto de la Línea 1. Reliance Infrastructure posee el 69% del capital social, mientras que MMRDA posee el 26% y el 5% restante está en manos de Veolia Transport . [149] La participación de Veolia Transport se ha transferido a RATP Dev Transdev Asia . Por el contrario, se adjudicó un contrato de cinco años para operar la línea a Metro One Operation Pvt Ltd (MOOPL), una empresa conjunta entre Reliance Infrastructure (30%) y RATP Dev Transdev Asia (70%). [150]
MMOPL es la primera iniciativa de asociación público-privada para un proyecto de metro en la India. [151] El MMOPL es el administrador designado de Metro Railway de la Línea 1, según lo define la Ley de Metro Railway (Operaciones y Mantenimiento) de 2002 . Aunque la Ley exige que el administrador esté bajo el alcance de la Ley de Derecho a la Información , actualmente existe un mecanismo diferente. El mecanismo permite a los ciudadanos presentar consultas de RTI sobre la Línea 1 ante la MMRDA, similar al mecanismo utilizado por Rapid Metro Gurgaon, con financiación privada . [152]
El MMOPL tiene un contrato para operar y mantener el metro por un período de 5 años, es decir, el contrato expira el 7 de junio de 2019. La empresa tiene la intención de extender el contrato una vez que expire. [153]
En abril de 2017, MMOPL anunció que se había asociado con Google para proporcionar horarios de trenes y mapas interiores de todas las estaciones a través de Google Maps . [154]
Debido al bloqueo por la pandemia de COVID-19 en India , las operaciones de Metro se suspendieron indefinidamente a partir de marzo de 2020. En agosto, MMOPL escribió a la MMRDA indicando que quería vender su participación en la empresa. [155]
Las tarifas mínimas y máximas de la línea son ₹ 10 y ₹ 40 respectivamente, aproximadamente 1,5 veces la tarifa actual del autobús BEST sin subsidio para una distancia determinada. [114] La Línea 1 utiliza un Sistema Automático de Cobro de Tarifas (AFC). [11] Los pasajeros pueden pagar su tarifa utilizando tokens, tarjetas inteligentes recargables o mediante pago con código QR . Las tarjetas inteligentes se pueden recargar en línea. [156]
Desde el 19 de junio de 2014, el MMOPL introdujo una tarifa valle de ₹ 5 en la Línea 1. La tarifa se aplica entre dos estaciones cualesquiera, independientemente de la distancia, de 5:30 a. m. a 8:00 a. m. de lunes a viernes. [157] El token correspondiente debe comprarse durante las horas de menor actividad y utilizarse dentro de la media hora posterior a la compra. Las tarjetas inteligentes deducen automáticamente la tarifa más baja si un viajero usa su tarjeta para salir del metro durante las horas de menor actividad. [158] Aproximadamente el 55% de los usuarios de la línea pagan con tarjetas inteligentes en junio de 2015. [159]
A partir de enero de 2017, los pasajeros también podrán comprar billetes en su teléfono y acceder a las puertas mediante el pago con código QR. El servicio lo proporciona Paytm y se genera un código QR en el teléfono del viajero que se lee al entrar y salir mediante un escáner en los torniquetes. [160] En enero de 2020, MMOPL comenzó a emitir billetes de papel con un código QR impreso con el objetivo de abandonar por completo los anteriores tokens de plástico basados en RFID. [161] El mismo mes, lanzó un pase de viaje ilimitado que se podía comprar como complemento a un pase de viaje existente. [162] En noviembre de 2022, MMOPL comenzó a permitir a los pasajeros comprar boletos a través de WhatsApp . Los pasajeros pueden enviar un mensaje de texto "Hola" al 967000 8889 para recibir un enlace a través del cual pueden completar la compra del boleto y, finalmente, recibir un código QR que sirve como boleto. [163]
Los servicios operan en la Línea 1 durante 18,5 horas todos los días (de 5:30 a. m. a medianoche). El avance de la línea es de 3 minutos durante las horas pico y de 5 minutos durante las horas no pico (11:30 a. m. y 4:30 p. m.). [164]
El tiempo de permanencia en la estación es de 30 segundos. [11] La línea 1 tiene un alto índice de puntualidad: el 99,99% de los trenes llegan a tiempo. [165]
Un tren de metro tiene cuatro vagones y una capacidad total de 1.500 pasajeros (375 por vagón). [68] [166] La capacidad de asientos de cada autocar alterna entre 48 y 52, de los cuales 4 asientos en cada autocar están reservados para personas mayores y viajeros discapacitados. [167] Desde el 15 de agosto de 2014, a raíz de las demandas de las mujeres que viajan diariamente al trabajo, 32 de los 48 asientos en el vagón del final de Versova de cada tren de cuatro vagones están reservados para mujeres. Estos asientos forman parte de un espacio reservado para mujeres que está separado del resto del autocar por una franja separadora y tiene capacidad para 150 pasajeros, incluidos los de pie. Los niños varones menores de 12 años, que vayan acompañados de pasajeras, podrán acceder al espacio reservado. [168] [169] [170] Antes de la introducción del espacio reservado, se reservaban 6 asientos por autocar para mujeres. [171]
La Línea 1 transportó 200 millones de pasajeros en 786 días de funcionamiento. Cruzó la marca de los 250 millones el 11 de febrero, o en 957 días, el tiempo más rápido en el que cualquier metro de la India ha alcanzado ese hito. [95]
El número máximo de pasajeros registrado en un solo día fue de 312 215 y el mínimo fue de 64 522 hasta enero de 2019. [172] A principios de enero de 2019, una huelga del personal de BEST provocó un aumento en el número de pasajeros del Metro y el Monorraíl . El número de pasajeros diarios superó los 500.000 durante cuatro días consecutivos con un aumento promedio de 55.000 por día y el número de pasajeros llegó a 520.000 el 11 de enero. [173]
El crecimiento del número de pasajeros en el corredor se desaceleró en 2019 cuando la empresa BEST redujo sus tarifas mínimas a ₹ 5 por hasta 5 kilómetros (3,1 millas). [174]
El ingeniero jefe de RDSO, Ajay Kumar Verma, inicialmente permitió una velocidad máxima de sólo 50 km/h (31 mph). "Estas vías se construyeron según los estándares europeos, pero nosotros seguimos los estándares de los ferrocarriles indios. Los dos tienen diferencias en varios parámetros técnicos, incluido el límite de tolerancia de las vías e incluso las curvas", dijo un funcionario ferroviario. [175] La velocidad más lenta añadió alrededor de 7 minutos al tiempo de viaje. [175] Otra razón por la cual los trenes en la línea operan a velocidades más lentas es porque las estaciones están separadas por solo 800 a 1000 m (2600 a 3300 pies), lo que impide que los trenes aceleren. [175]
Los trenes comenzaron a operar a velocidades de 65 km/h (40 mph) a partir del 24 de marzo de 2016. No se espera que el aumento reduzca significativamente el tiempo de viaje en la línea debido a la baja distancia entre las estaciones. El Comisionado de Seguridad Ferroviaria del Metro (CMRS) otorgó la aprobación para operar a velocidades de hasta 80 km/h (50 mph), y RDSO dio su autorización el 18 de noviembre de 2015. [176] La MMRDA planea aumentar aún más la velocidad de operación a esa límite después de capacitar a los pilotos del metro para operar trenes a velocidades más altas. [165]
En una declaración publicada el 13 de diciembre de 2013, MMOPL anunció: "Perros rastreadores entrenados patrullarán cada una de las estaciones. Habrá guardias de seguridad vestidos de civil que se mezclarán con el público para verificar cualquier actividad sospechosa fuera y dentro de las instalaciones de la estación. " La seguridad está a cargo de guardias de seguridad privados desplegados por MMOPL y la Corporación de Seguridad del Estado de Maharashtra. [177]
Otras medidas de seguridad en la Línea 1 incluyen detectores de metales, [117] cámaras de seguridad, cachear a cada pasajero y pasar su equipaje por escáneres de rayos X. [177] Todas las estaciones están equipadas con sistemas de alarma contra incendios y dispositivos de seguridad contra incendios, y los trenes tienen puertas metálicas resistentes al fuego. [117] Los pasajeros tienen prohibido transportar equipaje que mida más de 2 pies x 1,5 pies en el metro. [178]
Las estaciones son monitoreadas activamente por personal de seguridad. Un alto funcionario del Metro explicó: "La unidad entrenada vigilará los alrededores de las estaciones de Metro vestidos de civil, haciéndose pasar por hombres comunes y corrientes. La unidad vigilará las actividades maliciosas de los malhechores en las estaciones de Metro y tomará las medidas necesarias. Según el tipo y el nivel de problemas y amenazas que representan dichas personas, se tomarán medidas contra ellas. El personal superior de seguridad atenderá una llamada si estas personas pueden ser castigadas o sancionadas según la Ley del Metro Central, o si deben ser entregadas a la autoridad local. policía para tomar las medidas necesarias". [179]
Tras un incidente en la Línea 1 del Metro de Kolkata, mayoritariamente subterránea , el 23 de junio de 2014, donde un tren del metro que no era AC y que transportaba pasajeros tuvo un problema técnico y quedó atascado dentro de un túnel durante una hora y media, los funcionarios del Metro de Mumbai comentaron que su sistema tiene un Plan de evacuación de emergencia implementado. Un portavoz de MMOPL dijo: "El proceso de evacuación tardará dos minutos si se pide a los pasajeros que bajen en la mitad del tren y entre 7 y 10 minutos si hay que llevar el tren a la estación más cercana". [180]
En diciembre de 2013, Times Innovative Media OOH adquirió los derechos publicitarios de la Línea 1 por un período de 15 años. [181]
Las 12 estaciones de la línea cuentan con tiendas de alimentos y bebidas , tiendas de conveniencia y cajeros automáticos. Algunas estaciones cuentan con tiendas de accesorios móviles. [182] Lite Bite Foods Pvt Ltd (LBF) obtuvo las concesiones de alimentos y bebidas en todas las estaciones de la Línea 1. LBF apoya estos establecimientos desde su economato de 6.400 pies cuadrados cerca del aeropuerto internacional. [183] [184]
Las estaciones de la línea tienen establecimientos especiales de Domino's Pizza que pueden servir pizzas entre 3 y 5 minutos después de realizar el pedido, mucho más rápido que los 10 a 15 minutos de un establecimiento típico. Los establecimientos utilizan hornos turbo y calentadores de pizza para reducir el tiempo de preparación. Los establecimientos también tienen ventanas de cristal a través de las cuales los clientes pueden ver cómo se prepara la pizza. Los establecimientos solo sirven pizzas de un tamaño específico. El primer establecimiento de este tipo de Domino's Pizza en India se abrió en la estación Chakala en junio de 2015. Andheri y Versova fueron los siguientes en recibir dichos establecimientos, con planes de expandirlo a todas las estaciones de la línea. [185]
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