El Mudsummer Classic 2013 (formalmente CarCash Mudsummer Classic presentado por The Profit de CNBC Prime ) fue una carrera de stock car de la NASCAR Camping World Truck Series celebrada el 24 de julio de 2013 en Eldora Speedway en New Weston , Ohio . La carrera fue la primera carrera en pista de tierra celebrada por una serie nacional de gira de NASCAR ( Cup , Xfinity , Trucks) desde 1970. Disputada a lo largo de 150 vueltas, la carrera fue la décima de la temporada 2013 de la NASCAR Camping World Truck Series . Ken Schrader, del equipo propio Ken Schrader Racing , ganó la pole position y se convirtió en el poleman de mayor edad en la historia de NASCAR a los 58 años. Austin Dillon , de Richard Childress Racing, ganó la carrera, mientras que Kyle Larson y Ryan Newman terminaron segundo y tercero, respectivamente.
El procedimiento de clasificación fue único para la carrera; los tiempos de clasificación de los pilotos establecieron las parrillas de salida para cinco carreras de clasificación para determinar la alineación inicial de la carrera principal, mientras que los cinco primeros de una clasificación de última oportunidad (LCQ) avanzan a la principal. Schrader, Jared Landers , Timothy Peters , Kenny Wallace y Jeb Burton ganaron las carreras de clasificación, mientras que Brennan Newberry ganó la LCQ. El formato de la carrera principal también fue distintivo en comparación con otros eventos de NASCAR, ya que se dividió en tres segmentos, con una duración de 60, 50 y 40 vueltas. En la principal, Larson tomó la delantera de Peters en la vuelta 39, y luego luchó con Dillon por la victoria, y Dillon se adjudicó la victoria después de retener el liderazgo en el final de bandera verde-blanca-a cuadros para su quinta victoria de su carrera en la Truck Series.
La última carrera en tierra en una serie nacional de giras de NASCAR ocurrió el 30 de septiembre de 1970, en el recinto ferial estatal de Carolina del Norte en Raleigh en una carrera de la Grand National Series, que fue ganada por Richard Petty . [4] Posteriormente, NASCAR sancionó el Busch All-Star Tour , una serie de modelos tardíos de tierra , que duró desde 1985 hasta 2002. [5]
Eldora Speedway , que se inauguró en 1954, [6] es un óvalo de 0,5 millas (0,80 km) con curvas con una inclinación de 24 grados , mientras que las rectas tienen una inclinación de 8 grados. Las tribunas de la pista tienen capacidad para 17.782 espectadores, y los asientos en la ladera pueden albergar a un número ilimitado de aficionados. [7]
El 15 de octubre de 2012, el propietario de la pista Tony Stewart y Austin Dillon realizaron una prueba privada en la pista, conduciendo camiones. [8] [9] El 28 de noviembre, NASCAR anunció que Eldora Speedway estaría en el calendario como la primera de las dos carreras de camiones de los miércoles, junto con la UNOH 200 en Bristol Motor Speedway para 2013. [10] Aunque la pista no tiene barreras SAFER , Tom Gideon, Director de Seguridad de NASCAR, declaró que la pista cumple con las regulaciones de NASCAR. [11] Para el 29 de enero de 2013, los 17.782 asientos de la tribuna se habían agotado, [12] con compradores de 48 estados y seis países. [6]
"Hemos estado pensando en llevar las camionetas de regreso a las pistas cortas, a las raíces de las carreras, incluida la tierra, y estamos emocionados de anunciar que nuestra Serie de Camionetas NASCAR Camping World 2013 se disputará en Eldora Speedway en julio. Las carreras puerta a puerta por las que es conocida nuestra serie de camionetas, más la popularidad de Eldora y la dedicación de [Tony Stewart] a ofrecer grandes espectáculos para los fanáticos, son una combinación perfecta. Tendremos un campo de salida máximo de 30 camionetas en Eldora. Todavía se están desarrollando más detalles sobre el formato de la carrera".
— Steve O'Donnell, vicepresidente sénior de operaciones de carreras de NASCAR [10]
Varios pilotos no habituales de Truck Series participaron en la carrera por razones como ayudar a un equipo en el campeonato de propietarios, y los equipos contratan conductores que están familiarizados con las carreras de tierra para ayudarlos en el campeonato. Los ejemplos incluyen a los especialistas en pistas de tierra Scott Bloomquist , quien ganó The Dream y World 100 en la pista seis y tres veces, respectivamente; Tracy Hines , quien tuvo 85 victorias en su carrera, incluidas seis en Eldora, y 52 largadas en la Truck Series; Jared Landers , quien ganó 100 carreras en su carrera; JR Heffner , quien ganó el campeonato modificado de bloque grande en Lebanon Valley Speedway dos veces; Jeff Babcock , quien ganó una carrera de la American Late Model Series en la pista durante 2013; [13] y Joe Cobb, un corredor de modificados de tierra y el padre de la habitual de la Truck Series Jennifer Jo Cobb . [14] Los pilotos de la Cup Series Dave Blaney , Ken Schrader y Ryan Newman , junto con los pilotos de la Nationwide Series Austin Dillon , Kenny Wallace y Kyle Larson también corrieron en el evento. [13] Babcock, Blaney, Bloomquist, Hines, Schrader y Wallace habían ganado carreras en Eldora en varias disciplinas. [15] Jason Bowles fue anunciado más tarde como el piloto del No. 5 para Wauters Motorsports , [16] mientras que Chris Jones fue originalmente listado como el piloto del No. 93 para RSS Racing , [17] pero finalmente se retiró. [16]
En preparación para la carrera, el proveedor de neumáticos Goodyear creó unos neumáticos nuevos, de marca "Wrangler", [18] basados en un neumático de tierra anterior que fabricó la empresa. Para dar a los camiones más agarre, los neumáticos se ensancharon una pulgada hasta los once. Los neumáticos de capas diagonales (en lugar de neumáticos radiales ) [16] también tenían bandas de rodadura para eliminar la suciedad más rápido, en un patrón de bloques, [18] además de ser más suaves. Los neumáticos del lado izquierdo se escalonaron tres pulgadas más cortos a 85,5 pulgadas que los neumáticos del lado derecho (88,5) [18] para ayudar en el manejo. [19] Mientras tanto, los camiones tenían protectores de malla y pantallas deflectoras de capó adjuntas para evitar que los residuos de la suciedad entraran en los radiadores [20] y dañaran los vehículos. [21] A los camiones también se les quitaron los alerones delanteros [6] y los divisores , se cerró la parrilla y se levantaron los alerones traseros [22] y se agrandaron 40 pulgadas cuadradas para generar más carga aerodinámica. [20] Los parabrisas de los camiones permanecieron intactos, lo que significó que el equipo de pista tuvo que mantener la pista seca, para evitar que el barro hiciera que no pudieran limpiarlos. [6] En los capós, se instalaron deflectores de insectos, que medían 8 por 12 pulgadas, para evitar que las piedras golpearan el parabrisas. Los equipos agregaron paneles inferiores al chasis de los camiones para evitar que la suciedad aumentara el peso de los camiones. [20]
Al entrar en la carrera, Matt Crafton lideraba la clasificación de puntos con 357 puntos, seguido por Jeb Burton y James Buescher , ambos con 319 y 317 puntos, respectivamente. Ty Dillon y Johnny Sauter terminaron entre los cinco primeros con 309 y 305 puntos, respectivamente. Ryan Blaney tenía 290 puntos, y detrás de él estaban Miguel Paludo (285), Timothy Peters (281), Brendan Gaughan (280) y Darrell Wallace Jr. (272). [23]
El 23 de julio se celebraron sesiones de práctica de dos horas de 16:30 a 18:30 EST, seguidas de otra de 19:00 a 21:00, esta última televisada por Speed . Al día siguiente se celebró otra práctica de 11:30 a 13:30 [16]
Kyle Larson obtuvo el mejor tiempo de vuelta en la primera sesión de práctica con un tiempo de 19.645 segundos y una velocidad de 91.626 mph (147.458 km/h), seguido por la pareja padre/hijo Dave (19.856 segundos, 91.653 mph (147.501 km/h)) y Ryan Blaney (19.918 segundos, 90.371 mph (145.438 km/h)) y los hermanos Austin (19.982 segundos, 90.081 mph (144.971 km/h)) y Ty Dillon (20.205 segundos, 89.087 mph (143.372 km/h)). Los cinco primeros clasificados incluyeron tres Chevrolets y dos Fords ; El piloto más rápido de Toyota fue John Wes Townley (20,483 segundos, 87,878 mph (141,426 km/h)), que fue el séptimo más rápido. [24]
En la segunda sesión, el top cinco estuvo compuesto por tres Chevrolet en las tres primeras posiciones y Toyota en cuarta y quinta: Austin (21.644 segundos, 83.164 mph (133.839 km/h)) y Ty Dillon (21.703 segundos, 82.938 mph (133.476 km/h)), Larson (21.719 segundos, 82.877 mph (133.378 km/h)), Ken Schrader (21.748 segundos, 82.766 mph (133.199 km/h)) y Tracy Hines (21.753 segundos, 82.747 mph (133.168 km/h)). El camión Ford más rápido fue Dave Blaney, con un tiempo de vuelta y una velocidad de 21,872 segundos y 82,297 mph (132,444 km/h), respectivamente. [25]
En la práctica final, los Toyota dominaron los cinco primeros, con Darrell Wallace Jr. liderando la sesión con un tiempo de 20.040 segundos y una velocidad de 89.820 mph (144.551 km/h), seguido por Hines (20.182 segundos, 89.188 mph (143.534 km/h)), Townley (20.303 segundos, 88.657 mph (142.680 km/h)) y Germán Quiroga (20.307 segundos, 88.639 mph (142.651 km/h)) que comprendían los cuatro primeros; el piloto de Chevy James Buescher (20.528 segundos, 87.685 mph (141.115 km/h)) fue quinto. [26]
El campo para el evento principal consistió en solo 30 camiones en lugar de los 36 habituales, y los 20 mejores camiones en la clasificación de puntos del propietario tenían un lugar garantizado. [16] Para determinar el campo, se llevaron a cabo carreras de clasificación de dos vueltas, que determinaron las parrillas de salida para cinco carreras de ocho vueltas cada una. Los cinco clasificados más rápidos comenzaron en la pole para las eliminatorias, y el camión no bloqueado más alto fue transferido al evento principal hasta que hubo 25 camiones en el campo. Para los conductores que no calificaron a través de las eliminatorias, los cuatro primeros en una clasificación de última oportunidad avanzan, con el lugar final reservado para el campeón de la serie más reciente , y si ese lugar está vacante, el finalista en quinto lugar en el LCQ calificaría para el evento principal. [27]
La clasificación se llevó a cabo a las 5:05 PM Ken Schrader ganó la pole con un tiempo de vuelta de 19.709 segundos [16] y una velocidad de 91.329 mph (146.980 km/h) para su primera pole en la Truck Series desde 2004 , [28] y se convirtió en el pole-sitter de mayor edad en la historia de NASCAR a los 58 años de edad, superando a Dick Trickle , quien ganó la pole en Dover International Speedway en la Busch Series MBNA Platinum 200 en 1999. [29]
Las carreras de clasificación comenzaron a las 7:00 p. m. y cada carrera de clasificación se llevó a cabo 15 minutos después del inicio de la carrera anterior. La clasificación de última oportunidad se llevó a cabo a las 8:45 p. m. [30] Schrader finalmente ganó su carrera de clasificación después de liderar las 8 vueltas. [31] En la segunda manga, la primera bandera de precaución del día ondeó por el trompo de Darrell Wallace Jr. con tres vueltas restantes, y Jared Landers evitó una remontada de Matt Crafton para ganar. La siguiente manga fue dominada por Timothy Peters, quien lideró las ocho vueltas; las mangas 4 y 5 fueron ganadas por Kenny Wallace y Jeb Burton, respectivamente, [32] los dos pilotos lideraron cada vuelta. En la clasificación de última oportunidad, JR Heffner, quien comenzó primero en la carrera, no pudo terminar la carrera después de completar una vuelta. Finalmente, Brennan Newberry lideró las quince vueltas para ganar, [33] seguido por Jeff Babcock, Jason Bowles y Justin Jennings . Norm Benning se aseguró el quinto y último puesto de transferencia después de mantener a raya a Clay Greenfield , quien casi lo destrozó tres veces; [31] en respuesta, Benning le hizo un corte de mangas a Greenfield después de que concluyó la carrera. [21] Debido a que no terminaron entre los cinco primeros, Greenfield, Jimmy Weller , Bryan Silas , Joe Cobb y Heffner no calificaron para el evento. [34] Cuando se le preguntó sobre el duelo con Greenfield, Benning declaró que Tony Stewart le dijo que "él solo hizo que el programa fuera un éxito". [35]
La carrera comenzó a las 9:35 p. m. EST y fue televisada en vivo por Speed , mientras que fue transmitida por radio por Motor Racing Network . [44] Krista Voda presentó el programa previo a la carrera de Speed, mientras que Rick Allen , Phil Parsons y Michael Waltrip narraron la carrera desde la cabina; los reporteros de boxes de la cadena para el evento fueron Ray Dunlap , Hermie Sadler y Bob Dillner . [16] 1,4 millones de personas vieron la carrera en televisión, la décima carrera de camionetas más vista en la historia de la serie y el evento más visto del día; la carrera también tuvo una calificación de Nielsen de 1,20. [3] El clima para la carrera fue mayormente despejado con una temperatura de 68 °F (20 °C). [45] La banda de la escuela secundaria St. Henry interpretó el himno nacional, [46] mientras que la vuelta del desfile contó con un saludo de cuatro de ancho por parte de los camiones a los fanáticos. [47]
Debido a la falta de una calle de boxes, [22] la carrera se dividió en tres segmentos de 60, 50 y 40 vueltas para que los equipos pudieran hacer paradas en boxes y ajustes entre cada segmento, [27] y no se ganarían ni perderían posiciones durante las paradas. [22] En el segmento 1, Timothy Peters tomó la delantera del pole-sitter Ken Schrader en la vuelta 15, y lideró durante 23 vueltas hasta que Kyle Larson tomó la delantera en la vuelta 39, quien lideró el resto del segmento. En las últimas cinco vueltas del segmento, la primera bandera amarilla de la carrera voló por escombros, y el beneficiario fue Max Gresham , quien fue el primer piloto al menos una vuelta atrás, lo que le permitió recuperar una vuelta. [48] En el segundo segmento, Larson continuó liderando durante un total de 50 vueltas hasta que Austin Dillon lo pasó en la vuelta 89 [49] después de que el primero chocara con Germán Quiroga . [50] Una vuelta más tarde, se lanzó otra bandera amarilla por escombros, y Gresham fue nuevamente el beneficiario. [48] En la vuelta 116, la camioneta de Jared Landers se soltó en la curva 2, recogió a Ty Dillon e hizo contacto con Johnny Sauter . [51] Quiroga fue el beneficiario de la bandera amarilla resultante. [48] Larson y Austin Dillon se batieron a duelo durante el resto de la carrera, y Dillon permitió que Larson lo pasara en la vuelta 122, pero Dillon logró superarlo en la vuelta siguiente. Finalmente se lanzaron dos banderas amarillas más por escombros (la primera en la recta principal, la segunda en la curva 4), [48] y se inició un final con bandera verde-blanca-a cuadros debido a escombros en la curva 4 en la vuelta 149. Dillon retuvo el liderazgo en la GWC para ganar, superando a Larson por 1.197 segundos. [52] [53] Detrás de Dillon y Larson, Ryan Newman terminó tercero, seguido por Joey Coulter , Brendan Gaughan , Timothy Peters, Darrell Wallace Jr. , Matt Crafton , Dave Blaney y Max Gresham . Sauter (accidente) y Jeff Babcock (motor) no lograron terminar la carrera. [48]
La carrera concluyó con cuatro líderes diferentes, ocho cambios de líder y seis precauciones. Dillon lideró la mayor cantidad de vueltas con 64, seguido por Larson (51), Peters (23) y Schrader (15). A pesar de ganar la carrera, Dillon, junto con otros seis pilotos, [48] no recibió puntos de la Truck Series debido a una regla que permitía a los pilotos competir solo en el campeonato de pilotos de una serie. [54] La victoria fue la primera de Dillon en 2013 [55] y la quinta victoria de la Truck Series en 53 largadas. [21] También fue la 29.ª victoria de la Truck Series para el propietario Richard Childress y la segunda victoria de la Truck Series de Richard Childress Racing en 2013. [56]
En agosto, la camioneta de Dillon, su trofeo de ganador y un frasco de tierra que recogió con una pala en la línea de salida/llegada se colocaron en exhibición en el Salón de la Fama de NASCAR . [57]
Por tercer año consecutivo, la Guardia de Honor del Puesto 648 de la Legión Estadounidense de St. Henry, Ohio, presentará los colores de los Estados Unidos y la banda de música de la escuela secundaria St. Henry (Ohio) interpretará el Himno Nacional.