Mount Emily Lumber Company No. 1 es una locomotora de vapor Shay de tres vagones o "Clase C" que originalmente era propiedad de Mount Emily Lumber Company . Fue construida en 1923 por Lima Locomotive Works y entregada al distribuidor de Lima en Seattle, Hofius Steel and Equipment Company de Seattle, Washington . Más tarde se vendió a Independence Logging Company de Independence, Washington , y luego se vendió más tarde a Mount Emily Lumber Company de La Grande, Oregon . Cuando se retiró en 1955, fue donada al Museo de Ciencia e Industria de Oregon . Tres años después, en 1958, fue donada a la Sociedad Histórica de Oregon de Portland, Oregon . El motor estuvo en funcionamiento en Cass Scenic Railroad y City of Prineville Railroad durante muchos años. Se anunció en 2022 que la Oregon Rail Heritage Foundation sería la nueva propietaria del No. 1.
La Nº 1 se fabricó inicialmente como locomotora de serie el 28 de agosto de 1923 en la planta Lima Locomotive Works en Lima, Ohio , donde se construyeron casi otras 2.800 locomotoras Shay con engranajes. [1] [2] El primer propietario de la Nº 1 fue Hofius Steel and Equipment Company, el distribuidor de Lima en Seattle, y fue entregada en su propiedad en Seattle, Washington . [1] Al mes siguiente, la Nº 1 se vendió a Independence Logging Company. [1] Antes de que la locomotora fuera entregada a Independence Logging en Aberdeen, Washington, los empleados de Hofius alteraron la placa de construcción de la Nº 1 cincelando la palabra "August" y estampando la palabra "September", lo que implicaría que la locomotora era completamente nueva. [2] Después de ser trasladada a Independence, Washington , la Nº 1 se utilizó para tirar de trenes de troncos durante los siguientes cuatro años.
El 20 de febrero de 1928, la locomotora n.° 1 se vendió nuevamente a la recién creada Mount Emily Lumber Company y la Union Pacific Railroad la trasladó a Hilgard, Oregón. La locomotora se utilizó para tirar de trenes madereros desde los bosques que se encuentran por encima de Starkey, en una línea corta entre La Grande y Hilgard , en el este de Oregón . [2]
En 1955, la Mount Emily Company fue comprada por la Valsetz Lumber Company, y la línea ferroviaria se interrumpió a favor del transporte de troncos por camión . [3] [4] La compañía luego ofreció donar la locomotora Mount Emily Willamette No. 4 al Museo de Ciencia e Industria de Oregón , ya que se fabricó dentro de la ciudad de Portland . [5] Sin embargo, el equipo de salvamento a cargo de desguazar el antiguo equipo Mount Emily no fue informado sobre el estado de la No. 4, y desmantelaron la Willamette antes de que pudiera ser movida. [5] Como compensación, Valsetz hizo que Shay No. 1 fuera donada al Museo. [5] El motor se almacenó dentro de una rotonda de Union Pacific en La Grande hasta que esa instalación fue demolida en 1958, y la No. 1 se trasladó posteriormente a los patios de la Terminal Northern Pacific en Portland. [5] En ese momento, UP remolcó el Shay (con los ejes de transmisión todavía instalados) a 10 mph desde LaGrande hasta Portland. El Museo de Oregón inicialmente planeó utilizar el Shay en una instalación de Washington Park cerca del Zoológico de Oregón , pero se descubrió que el N.° 1 era demasiado alto y ancho para pasar por un túnel en el camino a Washington Park, y cualquier ruta alternativa se consideró poco práctica. [5]
En 1958, el Museo de Oregón renunció a buscar un lugar para almacenar el N.º 1, por lo que lo donó a la Sociedad Histórica de Oregón (OHS), que también tenía su sede en Portland. [5] A lo largo de la década de 1960, la OHS movió el N.º 1 por varias vías secundarias en patios ferroviarios dentro de Portland. [5] Ocasionalmente se repintó para exhibirlo en ciertas convenciones ferroviarias que tuvieron lugar durante esa década, incluida la primera convención NRHS de la costa oeste, celebrada en Portland en 1965. [5] Durante una convención en 1969, los miembros del Cass Scenic Railroad vieron el motor en exhibición, y consideraron que el N.º 1 era un buen candidato para operar en servicio turístico junto con otros motores con engranajes restaurados del Cass Scenic Railroad en Virginia Occidental. [5]
Posteriormente, en 1971, gracias a los esfuerzos del aficionado a los ferrocarriles y miembro de la NRHS Jack Holst, la OHS y la Cass Scenic firmaron un préstamo a largo plazo para que esta última pudiera restaurar y poner en funcionamiento la locomotora n.° 1 en sus vías. Después de enviarla a Cass, Virginia Occidental , comenzaron los trabajos para poner la locomotora n.° 1 en condiciones de funcionamiento y, durante ese proceso, se la renumeró a 3. [2] La restauración se completó en mayo de 1972 y la locomotora n.° 3 comenzó a utilizarse como ayuda para que otras locomotoras con engranajes pudieran subir pendientes pronunciadas. [5]
Sin embargo, dos meses después, un cobertizo de motores en Cass donde se almacenaba el número 3 se incendió, lo que causó daños al número 3. [5] Los equipos de Cass Scenic pasaron los siguientes 2 años revisando el número 3 antes de que se pusiera en marcha nuevamente en 1974, y el motor posteriormente volvió a funcionar para el Cass Scenic sin incidentes.
Cuando el préstamo a largo plazo expiró en 1992, la OHS, con la experiencia en orientación y la ayuda del entusiasta del ferrocarril Martin E. Hansen, llegó a un acuerdo con el City of Prineville Railway para que el Shay operara en sus vías alrededor de Prineville, Oregon . [5] [6] El No. 3 se trasladó a Prineville en 1994, donde se volvió a numerar a 1, y se puso en servicio en la línea Prineville. [6] Se utilizó para realizar la excursión con cena de Crooked River y una variedad de viajes de excursión especiales para estudiantes escolares . [7] También transportaría cientos de pasajeros durante el Día de la Independencia . [7]
Continuaría en servicio en la estación de ferrocarril City of Prineville Ry durante casi 30 años. Incluso fue enviada detrás de la SP No. 4449 hasta Railfair 99 en Sacramento, California, donde participó en las “Shay Races” con la Graham County Shay No. 1925.
Sin embargo, a medida que pasaba el tiempo, el ferrocarril de Prineville operaba cada vez con menos frecuencia la línea n.° 1, ya que los costos de los seguros aumentaban y las empresas en crecimiento reducían la cantidad de espacio disponible para estacionar un tren para cargar pasajeros. [7] El Shay recibió su última inspección de 1472 días en 2006. Después de la Gran Recesión de 2008, las excursiones en el ferrocarril disminuyeron aún más. [7]
Después de que se produjo la pandemia de COVID-19 , y el shay en 2021 debía volver a pasar por una inspección de 1472 días, el ferrocarril de Prineville notificó a la OHS que, aunque estaban contentos de haber tenido el honor de almacenar el Shay, optaron por no operar el N.° 1 por más tiempo, y solicitaron que se pusiera fin a su contrato de arrendamiento. [5] [6] Dado que la OHS no podría operar una máquina de vapor por su cuenta, analizaron varias opciones sobre qué hacer con su máquina. [5] Después de que se tomó la decisión de desacceder el Shay, el 1 de abril de 2022, la OHS emitió una solicitud de propuestas mientras formaba un comité de personal del ferrocarril para analizar un nuevo propietario y un nuevo hogar para el N.° 1. [5] 3 proponentes propusieron adquirir el Shay y trasladarlo a su propiedad. [5]
Uno de esos defensores fue la Oregon Rail Heritage Foundation , que buscaba una máquina de vapor activa para utilizarla para tirar de sus trenes navideños anuales ( Holiday Express ) en el Oregon Pacific Railroad desde Portland hasta Oaks Park en Sellwood. La Fundación utilizó anteriormente la Southern Pacific No. 4449 y la Spokane, Portland y Seattle No. 700 para los trenes, pero su gran peso y sus largas distancias entre ejes rígidas causaron desgaste y daños a las vías de Oregon Pacific, y para 2022, ambas locomotoras 4-8-4 tenían prohibido circular en el Oregon Pacific Railroad a lo largo del Springwater Corridor hasta Oaks Park. Debido a esto, la Fundación necesitaba una locomotora más pequeña que pudiera adaptarse a la línea de Oregon Pacific Railroad mientras tiraba de los trenes "Holiday Express". [8]
El 24 de agosto de 2022, se celebró una reunión de la OHS en la que se consideró quién sería el nuevo propietario seleccionado de la locomotora, y ya se estaban examinando las propiedades de los 3 proponentes. [5] Unos días después, el 1 de septiembre, la OHS anunció públicamente que la propiedad de Mount Emily No. 1 se transferiría de forma permanente a la Oregon Rail Foundation. [6] [9]
Sin embargo, el Shay necesita ser recertificado antes de poder operar a lo largo del Corredor Springwater en el Ferrocarril Oregon Pacific hasta Oaks Park. [10] El No. 1 estuvo almacenado previamente en Prineville, hasta que la Fundación hizo que el No. 1 se trasladara de Prineville a Portland en un vagón plano en febrero de 2024. [11] Se trasladó dentro del Oregon Rail Heritage Center en octubre de 2024. [12] [13] Luego realizará una inspección de caldera de 1.472 días para volver a entubarlo y volver a ser certificado por la FRA . [5] Una vez que esté operativo nuevamente, el No. 1 se hará cargo de los trenes anuales "Holiday Express" y otros viajes a Oaks Park durante los próximos años. [9] [14] La Fundación también planea usar el No. 1 como un ejemplo histórico para educar al público sobre cómo los ferrocarriles madereros jugaron un papel importante en la industria maderera del noroeste del Pacífico. [6]
