El Springwater Corridor Trail es un sendero ferroviario para bicicletas y peatones en el área metropolitana de Portland en Oregón , Estados Unidos. Sigue una antigua línea ferroviaria desde Boring a través de Gresham hasta Portland , donde termina al sur de Eastbank Esplanade . La mayor parte del corredor, de aproximadamente 21 millas (34 km) de largo, consiste en un sendero pavimentado fuera de la calle, aunque aproximadamente 1 milla (1,6 km) se superpone a las calles de la ciudad en el vecindario Sellwood de Portland . Un gran segmento sigue aproximadamente el curso de Johnson Creek y lo cruza en puentes muchas veces. Gran parte del corredor fue adquirido por la ciudad de Portland en 1990; los segmentos restantes fueron adquiridos por Metro posteriormente. [1]
El sendero es parte del sistema de senderos 40-Mile Loop del área de Portland . [2] Se conecta a muchos parques adyacentes o cercanos, incluido el Área Natural Tideman Johnson , Powell Butte y otros.
La línea ferroviaria de la División Springwater recibió su nombre por una conexión planificada con Springwater, Oregón . [3] [4]
La Portland Traction Company operó el servicio ferroviario de Portland a Boring desde 1903 hasta 1989. El servicio de pasajeros alcanzó su punto máximo en 1906 y finalizó en 1958. El parque de atracciones Oaks (y otros cinco parques de la ciudad) se construyeron para fomentar el tráfico de pasajeros los fines de semana. Los trenes de carga llevaban productos agrícolas a Portland. [5]
Cuando el Departamento de Transporte de Oregón (ODOT) comenzó un proyecto para ampliar la autopista 99E de Oregón , se requirió un nuevo y costoso paso elevado para la línea ferroviaria. Alegando bajos volúmenes de tráfico, se rechazó la construcción y la línea se puso a la venta. Esto fue de gran interés para el 40-Mile Loop Trust, un esfuerzo de conservación formado en 1981 [4] para construir un sendero alrededor de Portland que conectara sus numerosos parques. Planificado desde 1904, había avanzado poco. El Trust demostró ser eficaz para lograr que muchas agencias gubernamentales clave trabajaran entre sí. Sus representantes pidieron a los ferrocarriles Southern Pacific y Union Pacific , copropietarios de la línea abandonada, que transfirieran el terreno al Trust. Este asunto fue objeto de una batalla entre los transportistas ferroviarios en línea y Metro . Sin embargo, en 1990, el acuerdo se completó y representó un paso significativo en la finalización del Loop. [6] [7] [8]
En 1991, durante la planificación general para la conversión, se proyectó que el corredor sería utilizado por 400.000 personas al año, de las cuales el 56% serían ciclistas, el 36% peatones, el 9% jogging y el 3% ecuestres. Para 2003, se esperaba que el uso superara el millón de usuarios al año. [9] Antes de la pavimentación, gran parte del sendero era apto para el ciclismo de montaña. [10]
En 1993, Metro completó los estudios para construir una línea " Sur/Norte " desde Vancouver, WA hasta la ciudad de Clackamas a través del Corredor Springwater. [11] Una medida de emisión de bonos de 1994 financió solo parcialmente el proyecto y la financiación estatal fue revocada por la Corte Suprema de Oregón. Como resultado, los planes para un tren ligero a lo largo del tramo de Springwater desde Milwaukie hasta Clackamas fueron abandonados.
La construcción del segmento este-oeste del sendero entre la autopista Oregon Highway 99E y Gresham se completó en 1996. En 2000 se construyó una milla adicional al este de Gresham. En 2005, se abrió un segmento de 3 millas (4,8 km) de norte a sur "Springwater on the Willamette" entre el centro de Portland y el puente Sellwood a lo largo del río Willamette. [1] A diferencia de las otras secciones del sendero, la línea ferroviaria permaneció, separada por una cerca. La línea actualmente es operada por el ferrocarril Oregon Pacific .
En 2003, Portland fue una de las 25 ciudades que recibieron una subvención de 200.000 dólares de Active Living by Design para promover la planificación urbana que fomente la actividad física. Parte del dinero se destinó a un sendero interpretativo en la estación Lents a lo largo del corredor Springwater. [12] La última sección importante del sendero se completó antes de lo previsto en el verano de 2006, cuando se construyó tres nuevos puentes sobre Johnson Creek, la autopista Oregon Highway 99E y una línea de ferrocarril, lo que permite a los usuarios cruzarlos sin tener que desviarse y mezclarse con el tráfico en calles concurridas. [13]
En 2006, la ciudad de Portland rechazó una propuesta de desarrollo para una propiedad que no incluía una servidumbre para una vía verde a lo largo del río Willamette , y habría impedido la finalización de una conexión planificada entre Springwater Trail y Eastbank Esplanade. [14] El requisito de servidumbre fue confirmado por el Tribunal de Apelaciones de Oregón el 13 de febrero de 2008. [15]
En 2012, todavía quedaba una brecha de una milla (1,6 km) en el área de Sellwood , pero había planes para reducirla. [16] [17] Este segmento fue uno de los parques y senderos recomendados para financiación por un panel asesor de Metro en 2001. [18]
En 2013, se completó la pavimentación de un tramo de 2,25 millas (3,62 km) desde Rugg Road hasta Boring Station Trailhead Park. [19] Existe una propuesta para continuar este sendero para conectar el 40-Mile Loop con el Pacific Crest Trail a través del Cazadero Trail . [20]
Los grandes campamentos de personas sin hogar a lo largo del corredor han generado controversia. En un artículo publicado a principios de 2016 por Bike Portland, la agresión de los campistas hacia los ciclistas que utilizan el sendero aumentó entre 2011 y 2016. [21] Los ciclistas, citando amenazas verbales, vidrios rotos en el sendero, basura en la vegetación adyacente, heces humanas y signos de consumo de drogas ilegales, expresaron preocupación por su seguridad personal. [21] Bike Portland analizó la comunicación entre uno de sus lectores y un oficial de policía. Según el oficial, un informe presentado en agosto de 2015 por un juez de un tribunal de distrito en Idaho (1:09-cv-540-REB) ha influido en las decisiones policiales sobre los campamentos, y los recursos dedicados a cuestiones de habitabilidad son limitados. El debate de Bike Portland resumió la posición de la policía de que "hacer cumplir ciertas leyes a las personas que viven al aire libre, cuando no hay viviendas interiores adecuadas disponibles, sería inconstitucional". [21] En septiembre de 2016, la ciudad de Portland trasladó a unos 100 transeúntes de los campamentos a lo largo de un tramo de 14 millas (23 km) del corredor en la parte sureste de la ciudad. [22] [23] A pesar de las protestas de los campistas, la remoción se realizó "relativamente sin problemas, aunque muchos campistas dijeron que no tenían otro lugar a donde ir y no estaba claro qué impacto tuvo la remoción en el problema general de las personas sin hogar en la ciudad". [22] En 2015, el número total de personas sin hogar en el condado de Multnomah , incluido Portland, se estimó en 4000, incluidos unos 1800 que generalmente dormían a la intemperie. [24]
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45°28′34″N 122°33′24″O / 45.4762309, -122.5567588