Willamette Iron and Steel Works, en Portland, Oregón, ya estaba bien establecida en el noroeste del Pacífico como proveedor de operaciones de tala, cuando se expandió hacia la construcción de locomotoras. Su diseño de las locomotoras Willamette se centró en la tala, incorporando todos los aspectos modernos (en 1922) de una locomotora Shay y las características estándar más solicitadas por los leñadores occidentales: cabinas de acero, bastidor de vigas, bogies de fundición, frenos de aire, faros eléctricos. Las características únicas de la locomotora fueron patentadas en 1923 (patente n.º 1.464.696) por Albert Claypoole, un ingeniero de Willamette Iron and Steel Works. [1] Todas las locomotoras Willamette tenían un ancho de vía estándar de 56½". Se construyeron un total de 33 en Portland, Oregón, entre noviembre de 1922 y diciembre de 1929; se ordenó 1 y se canceló en 1927. [2]
Se crearon tres tamaños de clases: [3]
(50-2) 50 toneladas, 2 camiones, con tres cilindros de 11 pulgadas x 13 pulgadas, 2 construidos, 1 cancelado.
(70-3) 70 toneladas, 3 camiones, con tres cilindros de 12 pulgadas x 15 pulgadas, 27 construidos.
(75-3) 75 toneladas, 3 camiones, con tres cilindros de 12½ pulgadas x 15 pulgadas, 4 construidos.
Diseñado y presentado a finales de 1922, el punto álgido de la producción se produjo en 1923, cuando se construyeron y enviaron 11 unidades. En 1929, solo se construyó una, la última.
La locomotora Willamette era muy parecida a una Shay, pero tenía muchas diferencias, ya que la empresa que las fabricaba pretendía hacer una "Shay mejorada", aunque la "Pacific Coast Shay", fabricada posteriormente por Lima, retomaba muchas de las características de la Willamette. Las diferencias eran:
La mayoría de los barcos Willamette estaban equipados con sobrecalentadores , mientras que los Shay generalmente no.
El diseño del camión fue completamente rediseñado y su conducción es mucho más suave.
El cilindro trasero del Willamette estaba orientado en la misma dirección que el resto de los cilindros, mientras que los dos cilindros delanteros del Shay estaban orientados hacia adelante y el cilindro trasero estaba orientado hacia atrás.
El cilindro trasero de un Willamette estaba desplazado hacia delante de la cabina, mientras que en un Shay, el cilindro trasero casi sobresalía hacia dentro de la cabina.
Las válvulas estaban todas giradas hacia afuera, lo que hacía que los tres cilindros fueran esencialmente idénticos.
En una prueba realizada entre un Shay y un Willamette, el Shay remolcó 27 vagones vacíos, mientras que el Willamette remolcó 29 vagones vacíos, además de consumir un 40% menos de combustible.
Todas las locomotoras Willamette, salvo una, quemaban petróleo, a pesar de que trabajaban para empresas madereras, donde la madera abundaba. Sin embargo, los quemadores de petróleo producían pocas chispas y era menos probable que incendiaran un bosque que las locomotoras de carbón o de leña. La única locomotora Willamette que funcionaba con carbón trabajaba para Anaconda Copper .
Sobreviven seis locomotoras Willamette.
La locomotora (construcción n.º 34) Rayonier n.º 2 estuvo en funcionamiento en el ferrocarril panorámico Mt. Rainier en Mineral, Washington , hasta que el ferrocarril cerró sus operaciones en 2020, pero la línea se reanudó más tarde en 2023. [4]
Locomotora Willamette (construcción n.° 7) de Anaconda Copper and Mining La locomotora n.° 7 se encuentra en proceso de restauración en el Museo Histórico de Fort Missoula en Missoula, Montana . [5] [6]
La locomotora Willamette (construcción n.º 21) Medford n.º 7 está en exhibición y se puede ver en Railroad Park Resort en Dunsmuir, California . [7]
La locomotora Rayonier n.° 4 construida en Willamette en 1924 (construcción n.° 16) se exhibe en Port Angeles, Washington y se está restaurando cosméticamente. A partir de 2023, la organización comunitaria líder para el proyecto es North Olympic Peninsula Railroaders, una organización benéfica local dedicada a la historia del ferrocarril. [8]
El Crown-Zellerbach No. 6 Willamette (construcción No. 13) está en exhibición en Cathlamet, Washington. [9]
La Sociedad Histórica del Ferrocarril del Sur de Oregón está restaurando la línea Medford No. 4 (construcción No. 18) en Medford, Oregón [10]
En la cultura popular
Una locomotora Willamette, filmada en locaciones de Washington, ocupa un lugar destacado en las secuencias de acción de la película de Warner Brothers de 1937, País de Dios y la mujer , con la trama de la industria maderera de la película.
Lectura adicional
Hauff, Steve y Gertz, Jim, The Willamette Locomotive , Oso Publishing, agosto de 1997. ISBN 978-0964752139
Referencias
^ "Locomotora".
^ "33 locomotoras Willamette construidas por Willamette Iron and Steel Works, Portland, Oregon" . Consultado el 13 de octubre de 2023 .
^ "Locomotoras de vapor con engranajes Willamette - Fábrica de locomotoras de vapor con engranajes". www.gearedsteam.com .
^ "¿Deportes ferroviarios de base?". grassrootsmotorsports.com .
^ "Museo histórico de Fort Missoula". Museo histórico de Fort Missoula . Consultado el 24 de diciembre de 2022 .
^ https://web.archive.org/web/20160304043328/http://www.fortmissoulamuseum.org/docs/HM_tourflyer.pdf. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016.{{cite web}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
^ "Railroad Park Resort - Alojamiento en Dunsmuir en el norte de California". Railroad Park Resort .
^ "¡Restaurar los 4!". www.restorethe4.org .
^ "El río Columbia - Cathlamet, Washington". columbiariverimages.com .
^ "Página sin título". www.soc-nrhs.org .
Enlaces externos
Páginas de Willamette de Geared Steam Locomotive Works
