El ferrocarril de la ciudad de Prineville ( marca de informe COP ) es un ferrocarril de línea corta de clase III de 18 millas (29 km) que conecta las ciudades estadounidenses de Prineville y Redmond , Oregón . [1] Los trenes pueden conectarse con BNSF y UPRR en Prineville Jct., a 3 millas al norte de Redmond, Oregón.
El ferrocarril tuvo sus orígenes a finales del siglo XIX, cuando la ciudad de Prineville fue desviada por el ferrocarril troncal de Oregón , lo que provocó que la ciudad perdiera negocios en favor de las ciudades cercanas que sí tenían servicio ferroviario, como Bend . Después de dos intentos fallidos a principios de la década de 1910, la ciudad decidió tomar el asunto en sus propias manos y en 1916 alquiló un ferrocarril. La línea se inauguró en 1918. Después de luchar al principio, el ferrocarril finalmente pudo ganar nuevos clientes en los aserraderos que se abrieron cerca de Prineville para aprovechar la madera recientemente abierta de las montañas Ochoco al este de la ciudad. En 1939, tuvieron lugar dos eventos importantes en el COP. Primero, el ferrocarril pudo finalmente obtener su primer beneficio y segundo, el ferrocarril puso fin a su servicio de pasajeros, que había estado disminuyendo desde principios de la década de 1920. El ferrocarril se unió a la era diésel en 1950 cuando compró su primera locomotora diésel, y en 1955 desechó la última de sus locomotoras de vapor.
El ferrocarril se estabilizó en los años 1960 y 1970 con cuatro aserraderos como clientes, pero en los años 1990 y 2000, el ferrocarril perdió ingresos cuando los dos últimos aserraderos a los que prestaba servicio cerraron, dejando al COP solo con cargas de madera entrantes para la instalación Woodgrain Millworks. En 2004, el negocio se recuperó cuando el ferrocarril construyó una instalación de transbordo a partir de un aserradero abandonado. Esta instalación había llamado la atención de Louisiana Pacific (LP), que la utilizó para recibir madera para vigas laminadas y enviar vigas terminadas. Tanto las materias primas recibidas como el producto terminado se enviaban por camión hacia o desde una instalación de LP en Hines . Si bien esto ayudó al COP, resultó ser de corta duración, ya que LP finalmente tuvo que cerrar la planta de Hines. Hoy en día, el ferrocarril todavía presta servicio a Prineville y varias de sus industrias y también sigue siendo uno de los ferrocarriles construidos por municipios más antiguos de los EE. UU. [2]
Históricamente, las locomotoras COP han utilizado un esquema de colores negro y naranja. Las unidades ALCO S-1 (n.° 101 y 102) y ALCO S-3 (n.° 103) utilizadas por el ferrocarril eran principalmente de color naranja con dos franjas horizontales negras que incluían un borde blanco que se estrechaba hacia abajo en la parte delantera y trasera. La franja inferior de las dos continuaba alrededor de la locomotora con el nombre de la calle "City of Prineville" en texto blanco a lo largo de los costados de la carrocería. [3] [4]
A partir de 2014, el ferrocarril posee dos EMD GP20 y una EMD GP9 . [5] Las GP20 conservan el esquema de pintura de su propietario anterior, Milwaukee Road . [6] [7]
En 2014, la COP compró una EMD SW1500 de herencia de Southern Pacific [8] que tiene un esquema de pintura similar a las antiguas locomotoras ALCO que funcionaron en las décadas de 1950, 1960 y 1970. [9]
El ferrocarril también compró varios vagones de carga durante la locura de los vagones de carga IPD de finales de los años 1970, estos vagones estaban pintados de color naranja con un contorno blanco de Oregón y una estrella donde se encuentra Prineville. [10]
[11] [12]
44°18′13″N 120°50′44″O / 44.3036, -120.8455
