La familia de motores Renault-Nissan MR consta de motores de cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, totalmente de aluminio y refrigerados por agua con distribución variable , desarrollados conjuntamente por Renault y Nissan . Renault lo llama motor M. Otras características notables de esta familia de motores incluyen longitudes de conducto acústicamente iguales y una válvula de control de caída para el colector de admisión , una cadena de distribución "silenciosa", muñones del cigüeñal y del árbol de levas con acabado de espejo y una colocación descentrada de los cilindros en un intento por lograr una mayor eficiencia.
La familia de motores MR se caracteriza por su fabricación "bajo tensión", es decir, mientras se perfora el bloque, una placa de torsión lo somete a tensión. El bloque se deforma temporalmente hasta que se aplica torsión a la cabeza sobre él, momento en el que el bloque adquiere la forma correcta.
El MR16DDT es un motor DIG-T ( inyección directa de gasolina , turboalimentado ) de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas de 1,6 L (1618 cc), con un diámetro x carrera de 79,7 mm × 81,1 mm (3,14 in × 3,19 in). Se introdujo por primera vez en el SUV pequeño Nissan Juke en el otoño de 2010. La potencia es de 140 kW; 187 hp (190 PS) y 240 N⋅m (177 lb⋅ft) de torque. El Juke NISMO RS FWD 2014 produjo 158 kW; 212 hp (215 PS) y 285 N⋅m (210 lb⋅ft). En 2015, el Nissan Teana recibió este 1.6 Turbo como reemplazo del motor atmosférico de 2.0 litros anterior. En 2013, entró en la gama de Renault con el Sport Clio como M5Mt , donde genera 147 kW; 197 hp (200 PS) y 240 N⋅m (177 lb⋅ft).
Algunas de las características pertinentes del MR16DDT son:
Aplicaciones:
El MR18DE es una versión de 1,8 L (1798 cc) con un diámetro y carrera de 84 mm × 81,1 mm (3,31 in × 3,19 in) y una potencia de 96 kW; 128 hp (130 PS), desarrollada por Nissan e instalada por primera vez en el Nissan Tiida en 2004.
En América del Norte, la potencia es de 91 kW; 124 PS (122 hp) a 5500 rpm y 174 N⋅m (128 lb⋅ft) a 4800 rpm.
Desde el 6 de julio de 2006, este motor también se monta en el Nissan Livina Geniss para la versión china y en el Nissan Grand Livina para Indonesia y Malasia. La potencia es de 93 kW; 124 CV (126 PS) a 5200 rpm y 174 N⋅m (128 lb⋅ft) a 4800 rpm.
Para Brasil , este motor está equipado con las gamas Tiida y Livina, con capacidad Flex-fuel .
Aplicaciones:
El MRA8DE es un motor de 1,8 L (1797 cc), diferente del MR18DE porque tiene un sistema de distribución variable doble en las válvulas de admisión y escape y utiliza un revestimiento de carbono tipo diamante . El diámetro y la carrera son de 79,7 mm × 90,1 mm (3,14 in × 3,55 in). Produce 96 kW; 128 hp (130 PS) a 6000 rpm y 174 N⋅m (128 lb⋅ft) a 3600 rpm, y tiene una relación de compresión de 9,9:1.
Aplicaciones:
El MR18DDT es un motor de 1,8 L (1797 cc), diferente del MR18DE y MRA8DE, ya que tiene un sistema de sincronización variable de válvulas doble turboalimentado tanto en las válvulas de admisión como de escape y utiliza un revestimiento de carbono tipo diamante . El diámetro y la carrera son de 79,7 mm × 90,1 mm (3,14 in × 3,55 in). Produce 165–221 kW; 222–296 hp (225–300 PS) a 6000 rpm y 300–420 N⋅m (221–310 lb⋅ft) a 3600 rpm, y tiene una relación de compresión de 9,0:1. Se utiliza en los vehículos Renault y Alpine desde 2015, donde se llama M5Pt .
Aplicaciones:
El MR20DE , un motor de 2,0 L (1997 cc), fue el primer motor de la serie MR desarrollado por Nissan como reemplazo del QR20DE . Es un motor de sección cuadrada , con un diámetro y una carrera de 84 mm × 90,1 mm (3,31 in × 3,55 in), respectivamente. Se introdujo por primera vez en los monovolúmenes Lafesta y Serena y en el Renault Samsung SM5 a principios de 2005. En noviembre de 2006, entró en la gama de Renault en el Clio III [ ancla rota ] como M4R , donde genera 108 kW; 145 hp (147 PS).
Este motor está disponible con la transmisión continuamente variable XTRONIC CVT de Nissan en varias aplicaciones.
Una versión desajustada, con 98 kW; 131 hp (133 PS) en lugar de 108 kW; 145 hp (147 PS), se agregó al nuevo Bluebird Sylphy a fines de 2006. En el nuevo Nissan X-Trail , Qashqai y C-Platform Sentra , el MR20DE produce 108 kW; 145 hp (147 PS) a 5100 rpm y 199 N⋅m (147 lb⋅ft) de torque a 4800 rpm. La versión de Medio Oriente del motor MR20DE que va en el Nissan Qashqai produce 110 kW; 148 hp (150 PS) a 5200 rpm y 200 N⋅m (148 lb⋅ft) de torque a 4400 rpm.
Aplicaciones:
El MR20DD es un motor de 2.0 L (1997 cc) desarrollado por Nissan con inyección directa y control de sincronización variable de válvulas doble. El motor MR20DD está certificado como "SU-LEV" en Japón y produce 108 kW; 145 hp (147 PS) a 5600 rpm y 155 lb⋅ft (210 N⋅m) de torque a 4400 rpm. [2] Los modelos de exportación afirman 102 kW; 139 PS (137 hp) a 5200 rpm y 147 lb⋅ft (199 N⋅m) a 4400 RPM. En 2016, ingresó a la línea de Renault en el Koleos II como M5R , donde genera 110 kW; 148 hp (150 PS).
Los modelos Nissan Qashqai ST y Ti para los mercados de Australia y Nueva Zelanda utilizan una variante del MR20DD que alcanza 106 kW (142 hp; 144 PS) a 6000 rpm y 200 N⋅m (148 lb⋅ft) a 4400 rpm. [3] [4]
Aplicaciones:
El MR20DD Hybrid es un motor híbrido de 2.0 L (1997 cc) desarrollado por Nissan con inyección directa y doble control de sincronización variable de válvulas. El motor híbrido MR20DD tiene certificación "SU-LEV" en Japón y produce 144 PS (106 kW; 142 hp) a 6000 rpm y 147 lb⋅ft (199 N⋅m) de torque a 4400 rpm. con motor eléctrico síncrono produce 41 PS (30 kW; 40 hp) y 118 lb⋅ft (160 N⋅m) de torque y batería de iones de litio, para una potencia combinada de 179 PS (132 kW; 177 hp).
Aplicaciones:
El MR20DD S-Hybrid es un motor híbrido de 2,0 L (1997 cc) desarrollado por Nissan con inyección directa y doble control de distribución variable de válvulas. El motor MR20DD S-Hybrid tiene certificación MHEV "SU-LEV" en Japón y produce 150 CV (110 kW; 148 hp) a 6000 rpm y 147 lb⋅ft (199 N⋅m) de par motor a 4400 rpm. Con motor eléctrico síncrono y batería de 48 V.
Aplicaciones:
El M9R y el M9T son una familia de motores diésel turboalimentados de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas desarrollados conjuntamente por Nissan y Renault , y también por Mercedes-Benz Group en el caso del M9T/OM699. Siguiendo el plan de designación de Renault, la última letra (M9 R resp. M9 T ) sirve para indicar el volumen de cilindrada de 2,0 L resp. 2,3 litros. A pesar de los nombres similares, los motores diésel solo están relacionados vagamente con los motores de gasolina MR. El M9R se fabrica en la fábrica de Renault en Cleon, Normandía. [5] A finales de 2018, una nueva versión del M9R que utiliza adBlue y con dimensiones internas ligeramente diferentes reemplazó al M9R original.
Las características de los motores diésel incluyen un bloque de hierro fundido, culata de aleación de aluminio con árboles de levas dobles en cabeza, diseño de 16 válvulas y una cadena de distribución de casquillos. El M9T está dirigido a vehículos más pesados como el Nissan Navara o el Renault Master. Cuenta con un diámetro y carrera de 85 mm × 101,3 mm (3,35 in × 3,99 in) para una cilindrada total de 2299 cc (2,3 L), ejes de equilibrado, [6] las velocidades típicas son 3500 rpm para la potencia máxima y 1250 rpm para el par máximo.
Las versiones de menor potencia del M9R para el Renault Trafic II de 66 y 85 kW (90 y 116 CV; 89 y 114 CV) fueron sustituidas por el motor Renault R con la introducción del Trafic III, mientras que las versiones a partir de 96 kW (131 CV; 129 CV) incluyen sobrealimentadores VNT. La versión superior del Navara utiliza el M9T con doble turbocompresor y 190 CV (140 kW; 187 CV). Durante el período de producción, los motores se actualizaron hasta la norma Euro 6 (a principios de 2017).
El M9R es un motor diésel turboalimentado de 16 válvulas y 2,0 L (1995 cc) desarrollado por la Alianza Renault-Nissan e instalado por primera vez en el Renault Laguna en 2006. Está disponible en la versión de 150 CV (110 kW; 148 hp) en los modelos Nissan Qashqai , Nissan X-Trail , Renault Mégane , Renault Koleos y Renault Laguna . En este acabado, el motor alcanza la potencia máxima a 4000 rpm y un par máximo de 340 N⋅m (251 lb⋅ft) a 2000 rpm. Una versión de 175 CV (129 kW; 173 hp) con filtro de partículas está disponible en los modelos Renault Laguna y Nissan X-Trail . Una variante de 180 CV (132 kW; 178 hp) también está disponible en el Laguna GT. En ambos motores la potencia máxima se alcanza a 3.750 rpm y el par máximo está disponible a partir de 1.750 rpm.
Para reducir las vibraciones, en algunas versiones del motor se han incluido ejes de equilibrado . El motor 2.0 dCi en todas sus versiones cumple con las normas Euro 4 y 5 de emisiones de escape. El Nuevo Mégane y el Nuevo Laguna de 150 CV (110 kW; 148 CV) emiten respectivamente 144 g (5,1 oz)/km y 154 g (5,4 oz)/km de CO2 y la versión de 129 kW (175 CV; 173 CV) del Nuevo Laguna 2.0 dCi emite 159 g (5,6 oz)/km de CO2 ; todos ellos cumplen con la normativa Euro 5 de emisiones de escape.
En 2011, los motores M9R de 96 y 110 kW (131 y 150 CV; 129 y 148 CV) se actualizaron con un paquete opcional para reducir las emisiones de escape (Euro5) y el consumo de combustible . Estos motores se denominan "2.0 Energy dCi 130" o "2.0 Energy dCi 150" y, por lo general, alcanzan la potencia máxima a 3750 rpm y el par máximo a un mínimo de 1750 rpm. El paquete incluye:
Los valores de CO2 se reducen así a 118 g/km tanto para el Laguna 2.0 Energy dCi 130 como para el 2.0 Energy dCi 150.
A finales de 2018, el motor M9R de 2 litros se convirtió en el "M9R Gen 5" al ser rediseñado a fondo para cumplir con las cada vez más estrictas normas anticontaminación: en primer lugar, se modificaron las dimensiones del motor, de 84 mm × 90 mm (3,31 in × 3,54 in) a 85 mm × 88 mm (3,35 in × 3,46 in), utilizando el mismo diámetro que el M9T más grande, pero sin apenas cambios en la cilindrada, que aumenta en 2 cc hasta 1.997 cc. Otra innovación importante introducida con esta actualización fue la tecnología BluedCi, que consiste en la instalación de un pequeño depósito de adBlue, un aditivo químico que se inyecta antes del catalizador y que, al combinarse con los gases de escape, provoca una reacción química dentro del propio catalizador. Esta reacción transforma la mayor parte de los óxidos de nitrógeno en nitrógeno inocuo y vapor de agua. Este motor debutó en dos niveles de potencia, 160 y 200 CV (118 y 147 kW; 158 y 197 CV), en el Renault Talisman II 2.0 Blue dCi que se produjo a partir de diciembre de 2018. En diciembre de 2020, una única versión de 190 CV sustituyó a las dos versiones anteriores.
El motor está equipado con los siguientes vehículos:
El M9T es una versión diseñada específicamente para vehículos comerciales ligeros que fabrica Renault en Cléon . Se introdujo en el Renault Master y sus derivados de ingeniería insignia , inicialmente con potencias que iban desde los 75 kW (101 CV) hasta los 110 kW (150 CV), y con valores de par motor que iban desde los 185 N⋅m (136 lbf⋅ft) hasta los 350 N⋅m (260 lbf⋅ft). [7] [8] Más tarde, también se introdujo en el Nissan Navara y el Mercedes-Benz X-Class . [9] [10] Nissan lo llama YS23 mientras que en los vehículos Mercedes-Benz, se denomina OM699 . Los motores con valores de potencia más bajos cuentan con un único turbocompresor de geometría fija, [11] mientras que las versiones más potentes tienen un turbocompresor de geometría variable o dos turbocompresores . [12] Los motores cumplen con la normativa de emisiones Euro 6. [13]
Aplicaciones:
