Morris Cowley era una estación intermedia en el ferrocarril Wycombe que sirvió a la pequeña ciudad de Cowley , en las afueras de Oxford , de 1908 a 1915, y nuevamente de 1928 a 1963. La estación se abrió originalmente como parte de un intento del Great Western Railway para permitir tener más pasajeros acceso a la línea, en un momento en que la competencia de los servicios de autobús estaba restando patrocinio. La línea que pasa por Morris Cowley permanece abierta con el fin de dar servicio a la fábrica de BMW Mini , aunque Chiltern Railways , el titular de la franquicia de la Chiltern Main Line que pasa por Princes Risborough , ha explorado la posibilidad de restablecer los servicios de pasajeros .
El 24 de octubre de 1864, Wycombe Railway abrió una extensión de su línea de vía única desde Thame hasta el cruce de Kennington, a unas 2,5 millas (4,0 km) al sur de Oxford . [3] La línea pasaba por Cowley , pero pasaron 40 años más antes de que se abriera una estación aquí.
En un intento por estimular el tráfico suburbano de Oxford , Great Western Railway abrió tres paradas de motor en la línea, una de las cuales debía estar situada al sur del puente ferroviario sobre Garsington Road (ahora clasificada como B480). La estación se llamó Garsington Bridge Halt y su apertura fue aprobada por la Junta de Comercio en diciembre de 1907. Los primeros servicios, operados por motores de ferrocarril de vapor GWR , funcionaron el 1 de febrero de 1908. [4] Al igual que con las otras paradas, Garsington Bridge tenía una plataforma única, de 46 m (150 pies) de largo, con un refugio para pasajeros de hierro corrugado de 6,1 m (20 pies) por 21 m (70 pies) . [5] Los pasos unían la parada con Garsington Road. [6] El apeadero permaneció abierto sólo siete años, cerrándose en 1915 como medida económica de la Primera Guerra Mundial . [2]
En mayo-junio de 1917, se abrieron dos apartaderos circulares en el lado superior de la línea para dar servicio a una fábrica de municiones . En septiembre de 1917, los apartaderos ya no eran necesarios y fueron retirados. [7]
En 1926, Morris Motors , con sede en Cowley desde 1913, empleaba a unos 4.000 trabajadores en su planta que cubría unos 80 acres (320.000 m 2 ) y producía 1.000 automóviles por semana. Morris decidió concentrar el embalaje de los vagones para la exportación en Cowley, la mayor parte de los cuales se trasladaría al puerto por ferrocarril. En marzo de 1926 se instalaron dos apartaderos para dar servicio a la fábrica adyacente de Pressed Steel Company y en julio de 1928 se agregaron cinco más para Morris Motors. [8] Casi al mismo tiempo, Morris propuso al GWR abrir una estación de pasajeros y mercancías en el sitio de Garsington Bridge Halt y la nueva estación Morris Cowley se abrió posteriormente a los pasajeros el 24 de septiembre de 1928 y a las mercancías el 10 de diciembre de 1928. [ 9] En octubre de 1928 se abrió una nueva caja de señales para controlar los apartaderos. Se proporcionaron instalaciones básicas para pasajeros: una única plataforma de madera de 400 pies (120 m) y 12 pies (3,7 m) de ancho, junto con una oficina de paquetes y reservas, una sala de reservas y baños. El acceso a la estación se realizaba por una acera que subía desde Cowley Road. [10] A medida que aumentó la producción en la planta de Cowley, se ampliaron las instalaciones de transporte. Los trenes de coches iban hasta Brentford Dock para su exportación, dando marcha atrás en el cruce de Kennington, mientras que un tren diario iba desde Bordesley . Se pusieron a disposición de los trabajadores servicios especiales, comenzando con un tren directo que partió de Banbury a las 6:00 am y llegó a Cowley a las 7:00 am. El trabajo de regreso salió de Cowley a las 5:08 pm y llegó a Banbury a las 6:06 pm. Los sábados, un servicio salía de Cowley a las 12:10 pm y se dirigía a Kingham , donde conectaba con un tren de Banbury. [6]
Durante la Segunda Guerra Mundial, los campos alrededor de Cowley se utilizaron para el almacenamiento de piezas de chatarra de aviones y fueron representados en el cuadro Totes Meer (Mar Muerto) de Paul Nash . Ernest Fairfax también mencionó la escena en su libro Calling All Arms . [11] En ese momento, las fábricas de Cowley se utilizaban para la fabricación de nuevos aviones y las instalaciones de carga allí se ampliaron sustancialmente para manejar el tráfico adicional, incluida la colocación de dos nuevos apartaderos privados en 1940 y 1943. [12] Aunque En el período de posguerra se produjo una disminución de pasajeros y mercancías en la línea en general, pero este no fue el caso en Morris Cowley. Las cifras de 1933 mostraron que se vendieron 1.944 billetes de pasajeros en el año, [8] mientras que en julio de 1957, se informó que 1.350 pasajeros utilizaban la estación en una semana. Los transportes de mercancías también aumentaron de 16.490 toneladas [8] a 77.147 toneladas. [13]
Sobre la base de un ahorro estimado de £34,372, los servicios de pasajeros se retiraron entre Oxford y Princes Risborough a partir de enero de 1963. Los servicios de carga permanecieron, generando el tráfico principal desde Morris Cowley, que enviaba cinco trenes de carga diarios a Oxford. A partir de mayo de 1967, la línea entre Thame y Cowley se cerró, dejando a Morris Cowley a cargo del tráfico de carbón de Wheatley (unas 2.000 toneladas por año). A partir de julio de 1968, Cowley dejó de aceptar el tráfico de carbón para que la superficie utilizada pudiera dedicarse a la carga y descarga de coches. [14]
La caja de señales de Cowley se cerró desde el 28 de enero de 1982 y las señales se eliminaron excepto la distante Up. En mayo de 1984 , David Mitchell , subsecretario de Estado de Transporte , inauguró una terminal de transferencia de mercancías por carretera y ferrocarril en el lugar del antiguo cobertizo de mercancías. La terminal iba a ser gestionada por FC Bennett, pero en realidad sólo estuvo operativa durante 13 años. La disminución del tráfico ferroviario llevó al Grupo Rover , que se había hecho cargo de la producción de Mini, a adquirir el sitio para una mayor expansión. [15] La racionalización de las vías en Cowley a principios de la década de 1990 dio como resultado que el circuito descendente se convirtiera en un apartadero sin salida y tres de los once apartaderos restantes quedaran fuera de uso. [16]
BMW adquirió el negocio Rover en 1994 y puso fin a la producción del modelo Rover para concentrarse en el Mini. Se abrió una nueva terminal de carga y desde la planta salen cinco trenes semanales de transporte de vagones de dos pisos, cada uno con 264 vagones hasta Purfleet en Essex para su posterior envío a Zeebrugge . En 2001, aproximadamente el 35% de la producción de Cowley se enviaba por ferrocarril. [17]
Como parte de sus preparativos para su oferta para gestionar la franquicia de Chiltern Railways, Chiltern Railways anunció en 2000 que estaba estudiando la posibilidad de restablecer los servicios de pasajeros en la línea entre Oxford y Risborough, cuyo coste estimó en 250 millones de libras esterlinas. [18] En cambio, se decidió construir un enlace de 0,75 millas (1,21 km) entre la línea Oxford a Bicester y la línea principal de Chiltern para ejecutar los servicios entre Oxford y Londres a través de High Wycombe. [19]
Aunque esto no progresó, Chiltern Railways anunció en octubre de 2014 que se mejoraría la línea actual exclusiva de carga para permitir que los trenes de pasajeros circularan desde la estación de Oxford hasta el este de Oxford, uniendo el centro de la ciudad con parques empresariales ( Oxford Science Park ) y áreas residenciales como como Blackbird Leys y Littlemore . [20] Dado que la línea pasa cerca del estadio Kassam del Oxford United Football Club , el presidente del Consejo Parroquial de Blackbird Leys , Gordon Roper, sugirió que la línea podría aliviar el tráfico los días de partido, y que los viajeros podrían utilizar el aparcamiento del estadio durante el día. semana. [20]
En noviembre de 2017, el canciller, Philip Hammond , asignó 300.000 libras esterlinas para desarrollar un estudio que analizara cómo se podrían construir nuevas rutas, servicios y estaciones en Oxfordshire. Esto se produce después de que el informe del NIC sugiriera que el ramal podría reabrirse en 2019 a un servicio limitado. [21] Esto ha sido bien recibido por Chiltern Railways, quien dijo que trabajarían con otros operadores para poner en funcionamiento la línea en dos años. En el informe del NIC propuso 4 nuevas estaciones en Iffley, Littlemore, Blackbird Leys y Cowley. [22]
En enero de 2024, el Ayuntamiento de Oxford asignó 500.000 libras esterlinas para crear diseños para las estaciones de Littlemore y Blackbird Leys. [23]
Ha sido identificado por la Campaña por un Mejor Transporte como candidato a la reapertura. [24]
51°43′41″N 1°11′54″O / 51.7280°N 1.1983°W / 51.7280; -1.1983