El Morane-Saulnier MS.180 es un avión de entrenamiento acrobático monomotor con ala tipo sombrilla que fue diseñado y producido por el fabricante de aviones francés Morane-Saulnier .
Diseñado a finales de la década de 1920, el MS.180 se basó en el legado de la compañía de aviones ligeros competentes. Diseñado específicamente para realizar acrobacias aéreas y el papel de entrenador, tenía más que un parecido pasajero con el Morane-Saulnier MS.230 , salvo por su cabina de un solo asiento y su tamaño ligeramente más pequeño. El avión estaba destinado tanto a servicios aéreos militares como a pilotos privados; como tal, no sólo poseía un margen de seguridad relativamente alto sino también características de vuelo favorables para realizar una amplia gama de maniobras acrobáticas.
El prototipo realizó su vuelo inaugural en 1929 y funcionó notablemente bien durante las pruebas de vuelo. Se produjeron alrededor de diecisiete estándares de producción MS.181; Estos se utilizaron principalmente en los aeroclubes franceses . Las fuerzas republicanas españolas operaron varios aviones para entrenar pilotos de combate durante la Guerra Civil Española ; supuestamente, dos MS.181 todavía estaban en condiciones de volar al final del conflicto. Varios aviones sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial y continuaron volando en Francia; al menos uno siguió siendo utilizado habitualmente por la Compagnie Française d'Aviation hasta la década de 1970.
A finales de la década de 1920, Morane-Saulnier se había ganado una buena reputación por sus aviones ligeros, que incluían una serie de aviones de combate con alas de sombrilla . [1] Lo que se convertiría en el MS.180 se construyó siguiendo esa tradición; sin embargo, fue diseñado específicamente para funcionar como un entrenador de acrobacias aéreas, un asiento único casi contemporáneo del asiento doble pero por lo demás similar al Morane-Saulnier MS.230 ; otras diferencias incluían que era algo más pequeño y de mucha menor potencia. Además, el MS.180 fue diseñado para lograr un factor de seguridad de 15. [1] Se anticipó que el tipo sería adoptado por varios centros de entrenamiento y servicios aéreos militares, así como por pilotos privados. [2]
Durante 1929, el MS.180 realizó su vuelo inaugural , propulsado por un motor radial Salmson 9Ad . [3] El programa de pruebas de vuelo fue notablemente bien en todo momento. Los refinamientos finales fueron realizados por Michael Detroyat en Velizy-Villacoublay . [4] Los aviones posteriores, designados MS.181 , estaban propulsados por el motor radial de cinco cilindros Salmson 5Ac de mayor capacidad (5,1 L, 315 pulgadas cúbicas) [3] 60 hp (40 kW). [5] Las reconstrucciones del registro de aeronaves civiles francés sugieren que solo se construyó un MS.180 y que posteriormente fue equipado con el motor más potente. [6]
El Morane-Saulnier MS.180 era un avión de entrenamiento acrobático monomotor . Habiendo sido diseñado específicamente para realizar entrenamiento de pilotos, varias características de la aeronave facilitaron su uso en esta capacidad, incluido un factor de seguridad relativamente alto y el perfil autoestabilizador de doble curvatura de su ala tipo sombrilla , que era muy similar a la que ya se usaba en Morane. -El avión de entrenamiento anterior de Saulnier. Era adecuado para el entrenamiento de pilotos militares, su envolvente de vuelo y sus características de vuelo eran adecuadas para realizar todas las maniobras acrobáticas habituales, incluidas todo tipo de bucles, giros y balanceos. [1]
La aeronave era de construcción mixta, con elementos de madera o metal. [5] La estructura del fuselaje constaba de cuatro largueros , de abeto o fresno , que estaban unidos en la parte delantera mediante un par de marcos metálicos. Además de estos marcos, había una viga dispuesta de manera convencional, junto con montantes de abeto, vigas transversales y refuerzos de cuerda de piano. [7] Esta estructura sostenía una capota de madera ligera que estaba cubierta con tela en toda la longitud del fuselaje, excepto en el extremo delantero que estaba provisto de capotas metálicas extraíbles. [7] [5] El fuselaje estaba conectado al ala tipo sombrilla mediante una serie de puntales de cabane metálicos en forma de V invertida . [2]
El ala estaba dividida en dos secciones simétricas; cada media ala estaba rígidamente sujeta a la parte inferior del fuselaje mediante pares paralelos de puntales de elevación compuestos de tubos de duraluminio ; [5] estos tubos estaban cubiertos con carenados aerodinámicos y eran lo suficientemente suficientes para su propósito como para que no se utilizaran cables transversales. [2] El ala carecía de diédrico lateral pero estaba inclinada hacia atrás en un ángulo de 15 grados. [8] Los alerones estaban desequilibrados y corrían paralelos al borde de fuga del ala. [5] [7] La estructura del ala comprendía tanto elementos metálicos, como los largueros y alerones , como porciones de madera, como las costillas . [5] [7] El exterior del ala estaba cubierto con tela dopada y pintada. [7] La cabina estaba ubicada debajo del borde de fuga del ala. Era de acceso relativamente fácil y también fue diseñado pensando en el uso de un paracaídas , para lo cual se proporcionó intencionalmente espacio suficiente. [7]
La cola tenía una estructura de metal ligero y un revestimiento de tela; Para asegurar la cola se utilizaron un total de ocho alambres de acero aerodinámicos de alta resistencia. [9] El plano de cola estaba colocado encima del fuselaje; la aleta tenía un borde de ataque redondeado mientras que el timón se extendía hasta la parte inferior del fuselaje, moviéndose entre elevadores separados . [5] Ni el timón ni el elevador estaban equilibrados, ya que estaban montados sobre rodamientos de bolas de manera similar a los alerones. El estabilizador horizontal era ajustable en el suelo. [7]
El MS.180 estaba equipado con un gran tren de aterrizaje convencional fijo que constaba de ruedas principales individuales montadas en una disposición sin ejes sobre puntales en forma de V que estaban articulados a la parte inferior del fuselaje. Tenía una pista relativamente ancha que lo hacía adecuado para aterrizar en un campo accidentado o en medio de vientos cruzados . [10] Su controlabilidad en tierra se vio reforzada por el uso de un patín de cola móvil, cuya dirección establecía el piloto. Las patas, que estaban equipadas con amortiguadores de goma , estaban casi verticales y unidas directamente a los puntales de elevación delanteros; Estos puntales se sujetaron aún más a la parte superior del fuselaje en los puntos de unión de las patas. [5] [10]
El avión estaba propulsado por un único motor radial Salmson 9Ad de nueve cilindros que podía generar hasta 40 hp (30 kW). [3] Impulsaba directamente una hélice de madera de dos palas y estaba montado en un marco extraíble que estaba unido a la nariz del avión, sin carenado. [9] El tanque de combustible, que contenía suficiente combustible para permitir hasta tres horas de vuelo a plena potencia, estaba colocado en la parte inferior del fuselaje. En una situación de emergencia, se podría desechar todo el depósito de combustible. [9]
En total, se produjeron unos 17 ejemplares del MS.180 y sus variantes, en su mayoría MS.181. [6] Quince MS.181 eran propiedad de la Compagnie Française d'Aviation y se utilizaban en sus escuelas de vuelo desde 1930. [5] [6] Uno todavía volaba con ellos en la década de 1970. [5] Cuatro de ellos fueron adquiridos por la fuerza aérea republicana en 1937 para el entrenamiento de pilotos a principios de la Guerra Civil Española. [5]
Dos aviones de la serie MS.180 todavía vuelan en Francia. MS.181 N304JX/F-AJXN , anteriormente en EAA AirVenture Oshkosh, es de propiedad privada. El MS.185 F-AZAZ está en la colección Amicale Jean-Baptiste Salis en Cerny y también está en exhibición. [11]
La colección Salis tiene otro MS.181 que no vuela, aunque no está en exhibición general. [11] El Museo del Aire en Cuatro Vientos, cerca de Madrid, exhibe un MS.181 no volador [11] marcado con los colores de la Fuerza Aérea Republicana Española . [12]
Datos de Aviones de la Guerra Civil Española , [5] Comité Asesor Nacional de la Aeronáutica [13]
Características generales
Actuación
Listas relacionadas
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