El MS.230 fue diseñado para cumplir con los requisitos del Ministerio del Aire francés. [1] Era un monoplano de ala parasol con una estructura metálica recubierta de tela a excepción del fuselaje delantero, que estaba recubierto de metal. El instructor y el alumno ocupaban cabinas en tándem. Tenía un tren de aterrizaje fijo de vía ancha que lo hacía muy estable en el despegue y el aterrizaje. El MS.230 se diferenciaba de otros entrenadores de la época, que eran en su mayoría biplanos.
El primer avión de este tipo voló en febrero de 1929 y demostró ser un aparato excelente, estable y muy fácil de pilotar. Fue utilizado en escuelas de vuelo militares de toda Francia y exportado a las fuerzas aéreas de numerosos países. También se convirtió en un avión popular para la aviación deportiva. Un ejemplar ganó la Copa Michelin en 1929. [2]
Varios MS.230 sobrevivieron durante muchos años después de la guerra y se convirtieron en aviones de entrenamiento civil y de clubes de vuelo civiles. Uno de ellos se utilizó en 1967 para actuar como avión-cámara para la filmación aire-aire de Darling Lili en el aeródromo de Baldonnel , Irlanda. Se conservan ejemplares en exposición en museos de Bélgica, República Checa, Francia, España y los Estados Unidos de América. [3]
Cultura popular
Un MS.230 fue utilizado al final de la película The Blue Max como el "nuevo monoplano" en el que el teniente Stachel muere durante un vuelo de prueba.
Más de 1.100 construidos; 20 comprados por Rumania y 25 por Grecia en 1931, 9 comprados por Bélgica y Brasil; principal entrenador del Armee de l'Air durante años; operado por varios propietarios privados conocidos, incluidos Lynn Garrison y Louis Dolfus; algunos utilizados para pruebas con listones Handley Page o esquís; uno equipado con Lorraine 9Nb Algol Junior . [5]
MS.231
Se construyeron seis Lorraine 7Mb de 179 kW (240 hp) , 1930. [6]
propulsados por Gnome-Rhône 5Ba o Gnome-Rhône 5Bc de 172 kW (230 hp) , seis construidos en Francia y 16 en Portugal bajo licencia para el ejército portugués. [8]
MS.234
Motor Hispano-Suiza 9Qa de 186 kW (250 hp) , dos construidos, uno para el embajador de EE. UU. en París. [9]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1937, [15] Guía de reconocimiento de aeronaves antiguas de Jane's [1]
Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 6,942 m (22 pies 9 pulgadas)
Envergadura: 10,7 m (35 pies 1 pulgada)
Altura: 2,73 m (8 pies 11 pulgadas)
Área del ala: 19,7 m2 ( 212 pies cuadrados)
Peso vacío: 834 kg (1.839 lb)
Peso bruto: 1.208 kg (2.663 lb)
Capacidad de combustible: tanque de fuselaje desechable de 220 L (58 galones estadounidenses; 48 galones imperiales) con un tanque de gravedad en la sección central de 22 L (5,8 galones estadounidenses; 4,8 galones imperiales)
Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Salmson 9AB de 9 cilindros refrigerado por aire, 170 kW (230 hp)
Hélices: Hélice de madera de paso fijo de 2 palas
Actuación
Velocidad máxima: 207 km/h (129 mph, 112 kn) al nivel del mar
193 km/h (120 mph; 104 nudos) a 3000 m (9800 pies)
163 km/h (101 mph; 88 nudos) a 5000 m (16 000 pies)
^ abcd Holmes, Tony (2005). Guía de reconocimiento de aeronaves antiguas de Jane . Londres: Harper Collins. pág. 97. ISBN 0-00-719292-4.
^ "VINCENNES: Reunión nacional de aviación de dos días". Vuelo . XXII (1121): 651. 20 de junio de 1930.
^ Ogden, 2006, pág. 28
^ Donald, 1997. pág. 664.
^ Parmentier, Bruno (5 de mayo de 2019). "Morane-Saulnier MS-230". Aviafrance (en francés). París . Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
^ Parmentier, Bruno (15 de diciembre de 2003). "Morane-Saulnier MS-231". Aviafrance (en francés). París . Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
^ Parmentier, Bruno (16 de enero de 2004). "Morane-Saulnier MS-232". Aviafrance (en francés). París . Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
^ Parmentier, Bruno (15 de diciembre de 2003). "Morane-Saulnier MS-233". Aviafrance (en francés). París . Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
^ Parmentier, Bruno (14 de diciembre de 1999). "Morane-Saulnier MS-234". Aviafrance (en francés). París . Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
^ Parmentier, Bruno (1 de febrero de 2004). "Morane-Saulnier MS-234/2". Aviafrance (en francés). París . Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
^ Parmentier, Bruno (1 de febrero de 2004). "Morane-Saulnier MS-234 No.2". Aviafrance (en francés). París . Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
^ Parmentier, Bruno (17 de enero de 2004). "Morane-Saulnier MS-235". Aviafrance (en francés). París . Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
^ Parmentier, Bruno (5 de enero de 2004). "Morane-Saulnier MS-236". Aviafrance (en francés). París . Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
^ Ketley, Barry y Rolfe, Mark. Jóvenes de la Luftwaffe 1935-1945: Unidades de entrenamiento de la Luftwaffe y sus aeronaves (Aldershot, GB: Hikoki Publications, 1996), pág. 11.
Mombeek, Eric (mayo de 2001). "Les trésors de Cazaux" [Los tesoros de Cazaux]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (98): 44–47. ISSN 1243-8650.
Lectura adicional
Donald, David (1997). La enciclopedia de los aviones mundiales: serie Morane-Saulnier MS.230 (edición actualizada). Ottawa: Libros de Próspero. pag. 664.ISBN 9781856053754.
Lacaze, Henri y Lherbert, Claude (2013). Morane Saulnier: ses avions, ses projets [ Morane Saulnier: sus aviones y proyectos ] (en francés). Outreau, Francia: Lela Presse. ISBN 978-2-914017-70-1.
Ogden, Bob (2006). Museos y colecciones de aviación de Europa continental . Tonbridge, Kent: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-375-7.
Enlaces externos
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Historia del equipamiento militar griego (1821-actualidad): manuscrito griego MS.230 ET2