El Ki-67 fue el resultado de una especificación del ejército japonés de 1941 para un sucesor del Nakajima Ki-49 "dragón de tormenta". Este nuevo avión fue especificado para ser un bombardero pesado bimotor de alta velocidad adecuado para posibles conflictos con la Unión Soviética por la frontera entre Manchuria y Siberia , y a diferencia de muchos aviones de guerra japoneses, se requería que tuviera un buen armamento defensivo y la capacidad de sobrevivir a grandes daños en batalla. También se requería que fuera muy maniobrable, lo que le permitiera realizar ataques de bombardeo en picado y escapar a bajo nivel. [1] [2]
El Ki-67 fue diseñado por un equipo dirigido por Kyūnojō Ozawa, ingeniero jefe de Mitsubishi, y era un monoplano de ala media de construcción totalmente metálica, con un tren de aterrizaje retráctil con ruedas de cola . Estaba equipado con tanques de combustible autosellantes y blindaje , [2] [3] características comunes en los cazas y bombarderos estadounidenses pero que con frecuencia faltan en los aviones japoneses. Con estas características y sus dos motores radiales de 18 cilindros refrigerados por aire de 1417 kW (1900 hp) , el Ki-67 fue quizás uno de los aviones japoneses más robustos y resistentes a los daños de la Segunda Guerra Mundial. [ cita requerida ]
La carga de bombas del Ki-67 de 1.070 kg (2.360 lb) transportada en su compartimiento de bombas interno lo clasificaría como un bombardero medio para los EE. UU. El North American B-25 Mitchell podía transportar hasta 2.722 kg (6.000 lb), el Martin B-26 Marauder hasta 1.814 kg (4.000 lb) y el Douglas A-20 Havoc hasta 907 kg (2.000 lb), por ejemplo, pero rara vez llevaban una carga máxima; cuando lo hacían, su alcance se reducía significativamente. Los aviones japoneses casi invariablemente tenían un mayor alcance con su carga máxima nominal; esto les daba una capacidad estratégica a diferencia de la de los bombarderos bimotores aliados, que eran considerados bombarderos tácticos. [ cita requerida ] El rendimiento del Ki-67 fue notable en comparación con los bombarderos medios estadounidenses; El Ki-67 tenía una velocidad máxima en vuelo nivelado de 537 km/h (334 mph) - contra 443 km/h (275 mph) del B-25, 462 km/h (287 mph) del B-26 y 538 km/h (338 mph) del A-20 -, buena maniobrabilidad en picados a alta velocidad (hasta 644 km/h/400 mph), excelente tasa de ascenso sostenido y agilidad sobresaliente (excelente velocidad de giro, pequeño radio de giro y capacidad de girar a bajas velocidades [ cita requerida ] ). La maniobrabilidad del Ki-67 era tan buena que los japoneses utilizaron el diseño como base para el caza bimotor Mitsubishi Ki-109, diseñado originalmente como caza nocturno , y más tarde para su uso como caza pesado diurno . En las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial, la Armada japonesa también utilizó el diseño como base para el avión antisubmarino equipado con radar Mitsubishi Q2M 1 " Taiyo " . [ cita requerida ]
El Ki-67 fue utilizado para bombardeos a nivel y bombardeos con torpedos (podía llevar un torpedo acoplado bajo el fuselaje). El Ki-67 fue utilizado inicialmente por los Servicios Aéreos del Ejército y la Armada japoneses contra la Tercera Flota de los EE. UU. durante sus ataques contra Formosa y las islas Ryukyu . Más tarde se utilizó en Okinawa , en China continental , la Indochina francesa , Karafuto y contra los aeródromos de B-29 en Saipán y Tinián . Una versión especial de ataque terrestre utilizada en las misiones Giretsu fue un Ki-67 I con tres cañones de 20 mm controlados a distancia en ángulo de 30° para disparar hacia el suelo, un cañón de 20 mm en la cola, ametralladoras Tipo 3 de 13,2 mm (0,51 pulgadas) en las posiciones laterales y superiores, y más capacidad de combustible. Incluso con más combustible, las misiones Giretsu eran solo de ida debido al largo alcance. En las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial, se utilizaron versiones especiales de ataque del Ki-67 (los modelos I KAI y Sakura-dan) en misiones kamikaze . (Las referencias incluyen información del teniente sargento Seiji Moriyama, un miembro de la tripulación de la Unidad de Ataque Especial Fugaku , que presenció cómo los Ki-67 se convertían en aviones suicidas To-Gō con dos bombas de 800 kg/1.760 lb durante las operaciones en Okinawa.) [ cita requerida ]
Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, se habían fabricado 767 Ki-67. Otras fuentes indican que se fabricaron 698 Ki-67, sin contar las conversiones de KAI y Sakura-dan . [ cita requerida ]
Variantes
Ki-109
Ki-67-I : Prototipos. Diversos modelos con distintos tipos de armamento. 19 unidades fabricadas.
Bombardero pesado tipo 4 del ejército Ki-67-Ia "Hiryu" Modelo 1 : modelo principal de producción. La mayoría (más de 420) fueron modificados en la fábrica como bombarderos torpederos terrestres (según el número de trabajo 160). Producidos por Mitsubishi: 587; por Kawasaki: 91; por el 1° Arsenal del Ejército de Tachikawa: 1.
Ki-67-Ib : modelo de producción tardía. Torreta de cola reforzada (2 × 20 mm).
Ki-67-I KAI : Modelo experimental equipado con motores Mitsubishi Ha-104 Ru. 3 producidos.
Variante AEW del Ki-67-I : Equipado con el radar de alerta temprana "Taki 1 Modelo II". 1 producido.
Ki-67 "To-Gō" : Avión de ataque especial del Ejército tipo 4: Versión mejorada del Ki-67 I para kamikaze , desarmado, sin torretas, y con dos bombas de 800 kg (1.760 lb) en el compartimento inferior.
Ki-67 "buque nodriza de misiles guiados" : tipo experimental para transportar misiles guiados. (Kawasaki Ki-147 I-Go Tipo 1-Ko, Mitsubishi Ki-148 I-Go Tipo 1-Otsu, I-Go Tipo 1-Hei, "Ke-Go" IR, "Ko-Go", "Sa-Go") 1 producido.
Variante del bombardero de largo alcance Ki-67 : equipado con alas ensanchadas y sin torretas. Es solo un proyecto.
Variante de ataque terrestre del Ki-67 : Versión armada con tres cañones de 20 mm de 5 × 30° con disparo terrestre por control remoto, un cañón defensivo de 20 mm en la posición de cola, tres ametralladoras de 13,2 mm (0,51 in) en posiciones laterales y superiores, y más capacidad de combustible para largo alcance. Diseñado específicamente para ataques terrestres contra bases B-29 en las Marianas. Solo un proyecto.
Ki-67-II : Prototipos. Versión modificada del Ki-67-I, con dos motores Mitsubishi Ha-214 de 1.581 kW (2.150 CV) cada uno. Se fabricaron 2 unidades.
Remolcador de planeador Ki-67 : Se utilizó un Ki67-I estándar para remolcar el planeador de transporte "Manazuru" (Grúa) en pruebas.
"Yasukuni" : versión de bombardero torpedero naval del Ki-67-I. Creado a partir de los Ki-67-I transferidos desde la IJAAF.
Ki-69 : modelo de caza de escolta fuertemente armado. Es solo un proyecto.
Ki-97 : Modelo de transporte. Solo un proyecto.
Ki-109 : Prototipos de cazas nocturnos. El Ki-67-I modificado para combate nocturno para operar en parejas, el Ki-109a con un radar /reflector (similar al concepto británico Douglas Havoc II " Turbinlite ", solo que usa rayos de radio en lugar de un potente reflector) para transmisión y detección de radar y el Ki-109b, armado con dos cañones Ho-203 de 37 mm en un montaje dorsal fijo de estilo Schrage Musik que dispara hacia arriba (como lo era el cañón automático Ho-203 único en el Mitsubishi Ki-46 -III KAI) para destruir el objetivo. Solo un proyecto.
Ki-109 : prototipos de cazas diurnos. Ki-67-I modificado para combate diurno. Un cañón pesado fijo Tipo 88 de 75 mm en el morro y una ametralladora móvil Ho-103 Tipo 1 de 12,7 mm (0,5 in) en la cola. Equipado con motores Mitsubishi Ha-104 de 1.417 kW (1.900 hp) cada uno o Ha-104 Ru turboalimentados con 1.417 kW (1.900 hp) cada uno. 2 producidos.
Caza pesado interceptor del ejército Ki-109 : primer modelo no prototipo de la serie. Carecía de posiciones para cañones en las posiciones superiores y laterales y no tenía compartimentos para bombas [ cita requerida ] . Llevaba un cañón pesado fijo Tipo 88 de 75 mm en el morro, conservado del prototipo del caza diurno. Tenía una versión revisada del cañón de cola. Mitsubishi fabricó el calibre 22.
Ki-112 : caza escolta de bombarderos construido con una estructura de madera. Armado con 8 cañones de 12,7 mm y 1 de 20 mm. Es solo un proyecto.
Ki-167 "Sakura-dan" : versión de " ataque especial " (kamikaze) equipada con una bomba de termita de carga hueca de 2.900 kg (6.400 lb) en el fuselaje, detrás de la cabina de la tripulación. La forma de la bomba conducía la explosión hacia adelante, proyectando un chorro capaz de alcanzar casi una milla con un radio máximo de explosión de 300 m (980 ft). La bomba fue diseñada para abrir brechas en emplazamientos, así como para destruir formaciones masivas de blindados. Se produjeron 9. [4]
Q2M1 Taiyo : Variante naval del Ki-67-I, para guerra antisubmarina. Equipado con radar (MAD Tipo 3 Modelo 1 (KMX), radar Tipo 3 Ku-6 Modelo 4 y equipo de antena ESM). Tenía dos motores Mitsubishi Kasei 25 Otsu de 1.380 kW (1.850 hp) cada uno con hélices de seis palas. Llevaba torpedos o cargas de profundidad . Solo proyecto.
Datos de aviones japoneses de la Guerra del Pacífico [5]
Características generales
Tripulación: 6–8
Longitud: 18,7 m (61 pies 4 pulgadas)
Envergadura: 22,5 m (73 pies 10 pulgadas)
Altura: 7,7 m (25 pies 3 pulgadas)
Área del ala: 65,85 m2 ( 708,8 pies cuadrados)
Peso vacío: 8.649 kg (19.068 lb)
Peso bruto: 13.765 kg (30.347 lb)
Planta motriz: 2 × motores de pistón radiales refrigerados por aire Mitsubishi Ha104 ("Army Type 4 1,900hp Air Cooled Radial") de 18 cilindros, 1.400 kW (1.900 hp) cada uno para el despegue [c]
Hélices: hélices metálicas de 4 palas y velocidad constante
Actuación
Velocidad máxima: 537 km/h (334 mph, 290 kn) a 6.090 m (19.980 pies)
Velocidad de crucero: 400 km/h (250 mph, 220 kn) a 8.000 m (26.000 pies)
Alcance: 2.800 km (1.700 mi, 1.500 nmi)
Alcance del ferry: 3.800 km (2.400 mi, 2.100 nmi)
Techo de servicio: 9.470 m (31.070 pies)
Tiempo hasta la altitud: 6.000 m (20.000 pies) en 14 minutos y 30 segundos
^ Si bien el Ki-67 fue designado oficialmente como "bombardero pesado", para el ejército japonés el término implicaba mayor protección para la tripulación y armamento defensivo, en lugar de carga útil. En todos sus parámetros clave, el tipo era muy similar a los bombarderos medianos contemporáneos de otros países.
^ En aquella época, en el lenguaje militar japonés, la designación "bombardero pesado" se refería a la protección superior de la tripulación y al armamento defensivo, [ cita requerida ] en lugar de a las cargas de bombas transportadas (que, en el Ki-67, eran significativamente más ligeras que las transportadas por los verdaderos bombarderos pesados de la misma época).
^ 1.350 kW (1.810 CV) a 2.200 m (7.200 pies), 1.200 kW (1.610 CV) a 6.100 m (20.000 pies)
^ Los primeros modelos llevaban ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) alimentadas por cargador en las posiciones de la viga.
^ Las versiones kamikaze transportaban 2.900 kg (6.400 lb) de bombas.
Citas
^ Francillon 1970, pág. 186
^ ab Air International julio de 1983, pág. 28
^ Francillon 1970, pág. 187
^ Hayashi 2005, pág. 100
^ Francillon 1970, pág. 103
Bibliografía
Bueschel, Richard M. Mitsubishi Ki-67/Ki-109 Hiryu en servicio en la Fuerza Aérea del Ejército Japonés . Atglen, PA: Schiffer Publishing, Ltd., 1997. ISBN 0-7643-0350-3 .
Francillon, René J. (1970). Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico . Londres: Putnam and Company Ltd. ISBN 0-370-00033-1.
Francillon, René J. Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico . Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1995 (reimpresión).
Green, William. Famosos bombarderos de la Segunda Guerra Mundial . Londres: MacDonald & Jane's (Publishers) Ltd., 1975 (2.ª edición). ISBN 0-356-08333-0 .
Green, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, volumen tres: cazas . Londres: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (séptima edición, 1973). ISBN 0-356-01447-9 . (Sobre la versión del caza Ki-109)
"Obra maestra del misil tripulado... el último bombardero de Mitsubishi". Air International . Vol. 25, no. 1. Julio de 1983. págs. 25–33, 47. ISSN 0306-5634.
Hayashi, Eidai (2005).重爆特攻さくら弾機[ Bombardero pesado suicida "Sakura-dan" ] (en japonés). Osaka, Japón: Tohoshuppan. ISBN 978-488591955-8.
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mitsubishi Ki-67 .
Rod's WarBirds: muchas imágenes de la Segunda Guerra Mundial del Ki-67.
Resumen del Centro Técnico de Inteligencia Aérea N° 26: Peggy I
