El Miles M.14 Magister es un avión de entrenamiento básico monoplano biplaza diseñado y construido por el fabricante de aviones británico Miles Aircraft . Se la conocía cariñosamente como Maggie . [ cita requerida ] Estaba autorizado a realizar acrobacias aéreas . [1]
El Magister se desarrolló durante la década de 1930 según la especificación T.40/36 , basándose en el Miles Hawk Trainer existente que se había encargado en pequeñas cantidades. [2] El vuelo inaugural del primer prototipo tuvo lugar el 20 de marzo de 1937. Rápidamente fue elogiado por sus cualidades de manejo, lo que aumentó la seguridad y la facilidad del entrenamiento de los pilotos, al tiempo que ofrecía un rendimiento comparable al de los cazas monoplanos de primera línea contemporáneos de la época. [ cita necesaria ] Se ordenó al Magister la producción en cantidad.
Al entrar en servicio apenas un año antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial , el Magister se convirtió en un avión de entrenamiento clave. Fue el primer monoplano diseñado como entrenador utilizado por la Royal Air Force (RAF). Durante la guerra se compró en grandes cantidades para la RAF, el Fleet Air Arm y varios operadores militares extranjeros. Resultó ser una introducción ideal al Spitfire y al Hurricane para los nuevos pilotos. [ cita necesaria ]
Después de la guerra, los Magister excedentes se exportaron en grandes cantidades y muchos se convirtieron para uso civil.
El origen del Miles Magister fue una decisión tomada por la dirección de la empresa en 1936 de desarrollar aún más su gama de entrenadores militares; [3] esta decisión estuvo influenciada por el reciente éxito de la empresa con el Miles M.2 Hawk Trainer como entrenador elemental, el primer monoplano de ala baja adoptado como entrenador por la Royal Air Force (RAF). [3] Se decidió producir un derivado del Hawk Trainer para satisfacer la Especificación T.40/36 del Ministerio del Aire . La presentación ignoraba la política de adquirir únicamente aviones metálicos que tenía la RAF en ese momento. [4]
El nuevo tipo era muy similar al Hawk Trainer: la mayoría de las diferencias entre los dos tipos se referían a la cabina, que se amplió y tenía numerosas características nuevas para cumplir mejor con los requisitos de entrenamiento militar. [1] El primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 20 de marzo de 1937, pilotado por FG Miles . [5] Durante el mes siguiente, el avión fue nombrado Magister . Durante los primeros vuelos, el avión mostró tendencia a girar. El problema se resolvió mediante varias modificaciones, incluida la elevación del plano de cola en 15 cm (6 pulgadas), la instalación de tracas antigiro en la parte trasera del fuselaje y la adopción de un timón más alto . [1] [6] Las modificaciones funcionaron tan bien que el Magister se convirtió en el primer monoplano voladizo de ala baja autorizado por el Ministerio del Aire para realizar acrobacias aéreas . [1]
El Magister es un monoplano voladizo de ala baja diseñado para entrenamiento militar. Su diseño deriva en gran medida del Hawk Trainer de Miles , aunque existen algunas diferencias notables, como la importante ampliación de la cabina. Se necesitaba una cabina más espaciosa para acomodar razonablemente la presencia de paracaídas y diversas ayudas de entrenamiento, que incluían la provisión de aparatos de vuelo a ciegas. [1] Las cabinas abiertas tienen parabrisas de metacrilato ; El equipaje y el equipo no utilizado se pueden almacenar en un espacio considerable detrás de la cabina trasera a través de una puerta exterior. [7] Los pilotos deben entrar y salir de la aeronave a través de una pasarela de ala en el lado de estribor. [7]
El Magister está construido en gran parte de madera y el fuselaje consta de una estructura de abeto con una cubierta de madera contrachapada ; Se utilizaron materiales similares para el ala de tres piezas y la cola. [5] [7] La sección central del ala no tiene diédrico y es de sección constante con secciones exteriores que tienen diédrico y se estrechan hacia la punta. [8] Tiene solapas divididas de serie; Fue el primer entrenador de la RAF en tener flaps. [9] [10] [7] Tiene un tren de aterrizaje con rueda de cola fija con polainas reductoras de resistencia en las ruedas principales; Para reducir la distancia de aterrizaje, el tren de aterrizaje estaba equipado con frenos de tambor Bendix . [8] [7] La potencia es proporcionada por un motor De Havilland Gipsy Major de 130 hp y el combustible está contenido en un par de tanques en la sección central. [7]
Las características de vuelo y el desempeño del Magister se adaptaban bien al papel de entrenador; el Magister poseía un rendimiento superior al de cualquier entrenador de primaria contemporáneo. [11] Permitió fácilmente a los pilotos en formación aprender de forma segura las técnicas de manejo de los modernos aviones de combate de primera línea. Su facilidad de manejo y seguridad fueron atributos que Frederick Miles demostró vigorosamente realizando acrobacias como aterrizajes con manos libres y vuelos en formación en posición invertida. [11] Los controles de vuelo se accionan por cable; Algunos de los controles, como los pedales del timón, se pueden ajustar para adaptarse a cada piloto. [7]
Tras quedar impresionado por el rendimiento del prototipo durante las pruebas, el Ministerio del Aire seleccionó al Magister para cumplir con las especificaciones. [12] La producción comenzó en octubre de 1937. Reconociendo la importancia y el valor que representaba el pedido, la compañía dedicó una parte importante de su capacidad de fabricación a producir el tipo, abandonando sus planes de producir otros aviones, como el Miles Peregrine , para concentrarse recursos en el esfuerzo de producción en masa. [12]
La producción del Magister continuó hasta 1941, momento en el que Miles había construido 1.203 aviones. [13] Más de cien Magister fueron construidos bajo licencia en Turquía . [14] Los pegamentos contemporáneos utilizados para ensamblar los aviones de madera no han resistido la prueba del tiempo y pocos Magister han sobrevivido. [ cita necesaria ]
Inicialmente, los Magister de producción se suministraban a aeroclubes operados por Straight Corporation , así como a varios clientes gubernamentales extranjeros. [11] En la Segunda Guerra Mundial , más de 700 Magister habían entrado en servicio en las escuelas primarias de entrenamiento de vuelo de la RAF ; El tipo eventualmente equiparía 16 escuelas de este tipo, así como la Escuela Central de Vuelo . La mayor parte de los Hawk Majors de propiedad civil también fueron obligados a realizar el servicio militar como entrenadores junto con el tipo. [ cita necesaria ]
Durante junio de 1940, como parte de los preparativos británicos contra la invasión , aproximadamente 15 Magister fueron equipados con bastidores de bombas para transportar hasta ocho bombas de 25 libras (11,5 kg) , para volar como bombarderos ligeros bajo un plan llamado Operación Banquete . Los preparativos nunca se pusieron en práctica y el tipo nunca fue utilizado en combate activo en esta capacidad. [15] [16]
El Magister también participó en investigaciones experimentales en tiempos de guerra, como la evaluación de una plataforma de ataque terrestre de largo alcance durante 1941. [16] Buscando aumentar la carga útil de los bombarderos medianos convencionales , los planificadores militares británicos sugirieron el uso de la llamada "ala auxiliar". que pudiera ser remolcado como un planeador detrás de un bombardero; esta ala se cargaría con combustible o municiones adicionales. Para probar este concepto, se produjo un Magister modificado; Cuando las pruebas alcanzaron una etapa avanzada, la RAF había reforzado significativamente sus fuerzas ofensivas con bombarderos pesados , eliminando la necesidad de desplegar el concepto de ala auxiliar. [17] Otros aviones recibieron modificaciones experimentales para evaluar nuevos equipos o características aerodinámicas. [18]
Tras el final del conflicto, un gran número de Magister fueron eliminados, lo que llevó a que muchos se convirtieran para uso civil. Estos aviones pasaron a llamarse Hawk Trainer III . [14] Entre sus usos civiles se encontraban las carreras aéreas ; Sólo durante la Kings Cup Air Race de 1950 , se inscribieron ocho Hawk Trainer III, uno de los cuales (una versión de cabina modificada G-AKRV ), pilotado por E. Day, obtuvo el primer lugar, habiendo alcanzado una velocidad registrada de 138,5 mph mientras hacía entonces. De este modo se modificaron al menos otros dos aviones. [19]
Durante los años de la posguerra , muchos Magister se exportaron a clientes extranjeros, incluidos propietarios de pilotos privados y clubes de vuelo. Los países que compraron este tipo fueron Argentina, Australia, Bélgica, Dinamarca, Egipto, Francia, Islandia, Irlanda, Italia, Kenia, Líbano, Marruecos, Nueva Zelanda, Portugal, Sudáfrica, Tailandia y Túnez.
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Pavo
En 2009, se registraron diez Hawk Trainer III en el Reino Unido, de los cuales varios estaban en condiciones de volar. [ cita necesaria ] Además, se han conservado y exhibido varios Magister ex-servicio, incluido un ejemplo ex-RAF en el Museo Imperial de la Guerra en el Reino Unido y un ejemplo ex-Cuerpo Aéreo Irlandés en el Museo Nacional de Irlanda en Dublín. [ cita necesaria ]
Un Miles Magister fue restaurado y aún se encuentra en condiciones de volar en el Aeroclub de San Martín, Mendoza [22]
ZK-AWY se conserva en el Museo de Transporte y Tecnología de Nueva Zelanda .
TC-KAY se conserva en el Museo de la Fuerza Aérea de Turquía.
Datos de Miles Aircraft desde 1925 , [23]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
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