Tras el desarrollo incompleto del más pesado Mil Mi-12 (prototipos conocidos como Mil V-12 ) a principios de la década de 1970, se comenzó a trabajar en un nuevo helicóptero de carga pesada, designado como Izdeliye 90 ("Proyecto 90") [2] y posteriormente designado Mi-26 . Se requería que el nuevo diseño tuviera un peso en vacío inferior a la mitad de su peso máximo de despegue . [3] El helicóptero fue diseñado por Marat Tishchenko, protegido de Mikhail Mil , fundador de la oficina de diseño OKB-329 . [4]
Cabina de un Mil Mi-26
El Mi-26 fue diseñado para reemplazar a los helicópteros de carga pesada Mi-6 y Mi-12 anteriores y actuar como un helicóptero de carga pesada para uso militar y civil, con el doble de espacio de cabina y carga útil que el Mi-6, entonces el helicóptero de producción más grande y rápido del mundo. El propósito principal del Mi-26 era transportar equipo militar como vehículos blindados anfibios de transporte de personal de 13 toneladas (29.000 libras) y misiles balísticos móviles a lugares remotos después de su entrega en aviones de transporte militar como el Antonov An-22 o el Ilyushin Il-76 . [ cita requerida ]
El primer Mi-26 voló el 14 de diciembre de 1977 [5] y el primer avión de producción se lanzó el 4 de octubre de 1980. [2] El desarrollo se completó en 1983 y en 1985, el Mi-26 estaba en servicio militar y comercial soviético. [3]
El Mi-26 fue el primer helicóptero equipado de fábrica con un único rotor principal de ocho palas . Es capaz de volar en caso de pérdida de potencia de un motor (dependiendo del peso de la misión de la aeronave) debido a un sistema de reparto de carga del motor. Si bien su peso en vacío es solo ligeramente superior al del Mi-6, el Mi-26 tiene una carga útil de hasta 20 toneladas (44.000 libras). Es el segundo helicóptero más grande y pesado jamás construido, después del experimental Mil V-12. El rotor de cola tiene aproximadamente el mismo diámetro y empuje que el rotor principal de cuatro palas instalado en el MD Helicopters MD 500. [ 6]
La caja de cambios principal única del Mi-26 es relativamente liviana, con 3639 kg (8023 lb) [7] pero puede absorber 14 700 kilovatios (19 725 shp), lo que se logró utilizando un diseño de par dividido no planetario con ejes de pluma para igualar el par. [ cita requerida ] El Mil Design Bureau diseñó la transmisión VR-26 en sí, debido a que el proveedor de cajas de cambios normal de Mil no podía diseñar una caja de cambios de este tipo. [8] La carcasa de la caja de cambios es de aluminio estampado. [7] También se utiliza un diseño de par dividido en el conjunto de caja de cambios de 5670 kg (12 500 lb) del Sikorsky CH-53K King Stallion de tres motores estadounidense . [9]
En 2024 [actualizar], el Mi-26 todavía ostenta el récord mundial de la Federación Aeronáutica Internacional por la mayor masa levantada por un helicóptero a 2000 metros (6562 pies): 56 768,8 kilogramos (125 000 libras) en un vuelo en 1982. [10]
En julio de 2010 se anunció una propuesta ruso-china de desarrollar un helicóptero de carga pesada de 33 toneladas. [ cita requerida ] A principios de 2019, la corporación estatal rusa Rostec firmó un acuerdo histórico para desarrollar un helicóptero pesado de próxima generación de 40 toneladas. [ cita requerida ]
Rostvertol , el fabricante ruso de helicópteros, fue contratado para renovar y modernizar toda la flota de Mi-26 que sirve en la Fuerza Aérea Rusa , estimada en unos 20 helicópteros. El avión modernizado es comparable a una nueva variante, el Mi-26T. La finalización del contrato estaba prevista para 2015. El contrato también cubría la producción de 22 nuevos helicópteros Mi-26T. Ocho helicópteros de nueva construcción fueron entregados a unidades operativas en enero de 2012. [11] Según el contrato de 2010, se entregaron 17 helicópteros de nueva producción en 2014. [12] En total, Rostvertol entregó catorce Mi-26 a clientes nacionales y extranjeros en el período 2012-14 y seis helicópteros en 2015. [13] Las entregas a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas continuaron en 2016, 2017 y 2019. [14] [15] [16]
En 2016, Rusia inició el desarrollo del PD-12V , una variante del motor turbofán Aviadvigatel PD-14 para propulsar el Mi-26. [17]
Historial operativo
Un Mi-26 en un desfile militar sobre Caracas, Venezuela
Programa Buran
Los desarrolladores del programa del vehículo espacial Buran consideraron utilizar helicópteros Mi-26 para "agrupar" los componentes de elevación para la nave espacial Buran , pero los vuelos de prueba con una maqueta demostraron que esto era riesgoso y poco práctico. [18]
Accidente de Chernóbil
El Mi-26S fue una versión de respuesta a desastres desarrollada apresuradamente durante los esfuerzos de contención del accidente nuclear de Chernóbil en 1986. [19] Se utilizaron treinta Mi-26 para mediciones de radiación y lanzamientos de precisión de material aislante para cubrir el reactor nº 4 dañado. También estaba equipado con un tanque de líquido desactivador y un aparato de pulverización debajo del vientre. El Mi-26S se operó en las inmediaciones del reactor nuclear, con un sistema de filtrado y pantallas protectoras montadas en la cabina para proteger a la tripulación durante la entrega de materiales de construcción a las áreas más contaminadas. [20]
Recuperación del mamut lanudo siberiano
En octubre de 1999, un Mi-26 se utilizó para transportar un bloque de 23 toneladas (25 toneladas cortas) de tierra congelada que contenía un mamut lanudo ( mamut de Jarkov ) preservado de 23.000 años de antigüedad desde la tundra siberiana hasta un laboratorio en Khatanga , Rusia . Debido al peso de la carga, el Mi-26 tuvo que ser devuelto a la fábrica posteriormente para verificar si el fuselaje y el rotor estaban deformados por la posibilidad de una sobrecarga estructural. [4]
Mientras que la segunda aeronave sufrió daños demasiado graves como para recuperarse, se determinó que la primera era reparable y se estimó que pesaba 12 toneladas (26.000 libras) una vez retirados el combustible, los rotores y el equipo no esencial. Ese peso excedía la carga útil máxima de 9,1 toneladas (20.000 libras) a una altitud de 2.600 metros (8.500 pies) del Sikorsky CH-53E del ejército estadounidense . [4]
El Mi-26 fue localizado a través de Skylink Aviation en Toronto , que tenía conexiones con una compañía rusa llamada Sportsflite que operaba tres versiones civiles del Mi-26 llamadas "Heavycopters". Uno de los aviones, que ayudaba en trabajos de construcción y extinción de incendios en el vecino Tayikistán, fue arrendado por $300,000; levantó el Chinook, lo voló a Kabul , luego a la Base Aérea de Bagram , Afganistán para enviarlo a Fort Campbell , Kentucky , EE. UU. para reparaciones. Seis meses después, un segundo CH-47 del Ejército de EE. UU. que había realizado un aterrizaje forzoso a 160 kilómetros (100 millas) al norte de Bagram a una altitud de 1,200 metros (3,900 pies) fue recuperado por otro Mi-26 Heavycopter operado por Sportsflite. [4]
El 19 de agosto de 2002, separatistas chechenos atacaron un Mi-26 sobrecargado con un misil tierra-aire , provocando un aterrizaje forzoso en un campo minado , matando a 127 de las personas a bordo, la mayor pérdida de vidas en la historia de la aviación en helicóptero. [21]
China, emergencia por el "lago del terremoto" de Wenchuan
Como resultado del terremoto de magnitud 8,0 que azotó la provincia china de Sichuan el 12 de mayo de 2008, muchos ríos quedaron bloqueados por deslizamientos de tierra, lo que dio lugar a la formación de los llamados lagos sísmicos: grandes cantidades de agua se acumularon detrás de las presas formadas por los deslizamientos de tierra . Estas presas acabaron rompiéndose por el peso del agua, [22] poniendo en peligro a quienes se encontraban río abajo. Al menos un Mi-26 perteneciente a una rama del servicio de aviación civil de China se utilizó para llevar tractores pesados para mover tierra a los lagos sísmicos de la montaña Tangjiashan , situada en un terreno difícil y accesible sólo a pie o por aire. [23]
Accidente del Mi-26 de la Fuerza Aérea de la India
El 14 de diciembre de 2010, un Mi-26 de la Fuerza Aérea de la India se estrelló segundos después de despegar del aeropuerto de Jammu , hiriendo a los nueve pasajeros. El avión cayó desde una altitud de unos 15 metros (50 pies). [25] El Instituto Indio de Seguridad de Vuelo publicó un informe de investigación que afirmaba que la sujeción incorrecta del camión en el interior provocó un desequilibrio del helicóptero y provocó el accidente. El Mi-26 transportaba maquinaria desde el ferrocarril Konkan hasta el proyecto de la línea Jammu-Baramulla . [26] [27]
La Fuerza Aérea de la India retiró posteriormente sus tres Mi-26 restantes, ya que dos necesitaban una revisión muy costosa (bastante frecuente, ya que la máquina está cerca de los límites de resistencia de los materiales utilizados) y había poca necesidad de ellos, y decidió obtener helicópteros Chinook de los EE. UU. [ cita requerida ]
Recuperación del Sea King de la Fuerza Aérea Noruega
El 11 de diciembre de 2012, un Westland Sea King del Escuadrón n.º 330 de la RNoAF experimentó problemas técnicos no revelados y realizó un aterrizaje de emergencia en el monte Divgagáisá. El aterrizaje provocó la rotura de partes del tren de aterrizaje. El Sea King fue preparado quitándole las palas del rotor y el combustible antes de ser trasladado por aire a la base aérea de Banak en un Mil Mi-26 ruso el 23 de diciembre de 2012. [28]
Guerra ruso-ucraniana
Durante la contraofensiva ucraniana de Járkov de 2022, los helicópteros rusos Mi-26 participaron en la transferencia de refuerzos a la línea del frente, concretamente en las proximidades de las ciudades de Izium y Kupiansk . [29] [30]
Sociedad de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja de Irán
En septiembre de 2024, se anunció que la Sociedad de la Media Luna Roja de la República Islámica de Irán traerá este helicóptero a Irán durante dos meses en un memorando de entendimiento con una empresa rusa, con el fin de comprar dos Mi-26 después de eso si se aprueba. Además, se ha llegado a un acuerdo para la compra de 20 nuevos helicópteros, que, si están operativos, se entregarán en un plazo de dos años. La parte rusa ha prometido equipar los helicópteros de la Sociedad de la Media Luna Roja con visión nocturna y nueva navegación. [31]
Variantes
Un Mi-26TC en funciones de extinción de incendios sobre AtenasÚltima versión Mi-26T2V
Versión para transporte de carga militar. [32] Nombre OTAN: 'Halo-A'. [ cita requerida ]
Mi-26A
Versión militar mejorada con un nuevo sistema de vuelo y navegación. Voló en 1985, pero no se fabricó. [32]
Mi-26M
Versión mejorada del Mi-26 con motores ZMKB Progress D-127 para un mejor rendimiento. [33]
Mi-26S
Versión de respuesta a desastres desarrollada en respuesta al accidente nuclear de Chernóbil. [32]
Mi-26T
Versión básica para transporte civil de mercancías. Fabricada a partir de 1985. [32]
Mi-26TS
Versión de transporte de carga civil, también comercializado como Mi-26TC. [32]
Mi-26TM
Versión de grúa voladora con góndola bajo el morro para piloto/operador de grúa. [32]
Mi-26TP
Versión contra incendios con tanque interno retardante de fuego de 15.000 litros (4.000 galones estadounidenses; 3.300 galones imperiales). [32]
Mi-26MS
Versión de evacuación médica del Mi-26T. Puede transportar hasta 60 personas en camilla en función de ambulancia de campaña, o puede equiparse para cuidados intensivos o como hospital de campaña. [32]
Mi-26P
Versión para pasajeros con 63 plazas. [32]
Mi-26PK
Grúa voladora derivada del Mi-26P. [32]
Mi-26T2
Versión mejorada del Mi-26T equipada con el sistema electrónico de a bordo BREO-26, que le permite volar a cualquier hora, de día o de noche, en buenas y malas condiciones meteorológicas. La producción en serie comenzó el 22 de mayo de 2015. [34]
Mi-26T2V
La última versión modernizada destinada al ejército ruso está equipada con un nuevo conjunto de aviónica NPK90-2V que le permite volar rutas en modo automático, un complejo de defensa aérea "Vitebsk", asientos antiexplosiones y nuevos sistemas de navegación y comunicación por satélite. La cabina está equipada con pantallas multifuncionales con posibilidad de utilizar gafas de visión nocturna durante las operaciones nocturnas. El Mi-26T2V realizó su primer vuelo en agosto de 2018. [35] [36] Se informa que las entregas se realizarán a partir de 2023. [37]
Mi-27
Variante propuesta de puesto de mando aerotransportado; se construyeron dos prototipos en 1988. Esta variante se construyó con antenas plegables para operaciones terrestres y aéreas. [38]
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Notas
^ El Mil V-12 es más grande, pero solo se construyeron dos prototipos.
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mil Mi-26.
Página del Mi-26 en el sitio de Russian Helicopters Archivado el 14 de diciembre de 2014 en Wayback Machine
Página del Mi-26 en el sitio de helicópteros Mil
Página del Mi-26 en Aviation.ru
Página del Mi-26 en fas.org
Recorrido del Mi-26 en el Museo Monino, Rusia, recorrido del Mi-26 en el Museo Técnico VAZ, Rusia, y recorrido del Mi-26 en Kolomna, Rusia en scalemodels.ru
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