El MiG-31 es uno de los aviones de combate operativos más rápidos conocidos en el mundo a partir de 2021, con una velocidad máxima de alrededor de 3.000 kilómetros por hora (1.900 mph). [3] Sigue siendo operado por las Fuerzas Aeroespaciales Rusas después del final de la Guerra Fría y el colapso de la Unión Soviética en 1991. El otro operador, las Fuerzas de Defensa Aérea de Kazajstán , retiró el tipo en 2023. [4] [5] El Ministerio de Defensa ruso espera que el MiG-31 permanezca en servicio hasta al menos 2030; eso se confirmó en 2020 cuando se anunció que se ampliaría la vida útil de los fuselajes existentes de 2.500 a 3.500 horas. [6] [7]
Desarrollo
Fondo
El MiG-25 monoplaza podía alcanzar gran velocidad, altitud y velocidad de ascenso; sin embargo, carecía de maniobrabilidad a velocidades de intercepción y era difícil volar a bajas altitudes. La velocidad del MiG-25 normalmente estaba limitada a Mach 2,83, pero podía alcanzar una velocidad máxima de al menos Mach 3,2 con el riesgo de dañar el motor. [8] [9]
El desarrollo del sustituto del MiG-25 comenzó con el prototipo Ye-155MP (en ruso: Е-155МП ) , que voló por primera vez el 16 de septiembre de 1975. [10] Aunque tenía un parecido superficial con el MiG-25, tenía un fuselaje más largo para acomodar la cabina del operador del radar y era en muchos aspectos un diseño nuevo. Un desarrollo importante fue el radar avanzado del MiG-31, capaz tanto de mirar hacia arriba como de mirar hacia abajo/derribar , así como de rastrear múltiples objetivos. Esto le dio a la Unión Soviética un interceptor con la capacidad de atacar a los intrusos occidentales más probables (misiles de crucero y bombarderos de vuelo bajo) a larga distancia. [1] El MiG-31 reemplazó al Tu-128 como el interceptor de largo alcance dedicado de la Unión Soviética, [11] con sensores y armas mucho más avanzados, [12] mientras que su alcance es casi el doble que el del MiG-25.
Al igual que su predecesor, el MiG-25, la introducción del MiG-31 estuvo rodeada de especulaciones tempranas y desinformación sobre su diseño y capacidades. Occidente se enteró del nuevo interceptor por el teniente Viktor Belenko , un piloto que desertó a Japón en 1976 con su MiG-25P. [13] Belenko describió un próximo "Super Foxbat" con dos asientos y capacidad para interceptar misiles de crucero. Según su testimonio, el nuevo interceptor tendría tomas de aire similares a las del Mikoyan-Gurevich MiG-23 , que el MiG-31 no tiene, al menos en las variantes de producción. [14]
Producción
La producción en serie del MiG-31 comenzó en 1979. [15] [16] El primer lote de producción de 519 MiG-31, incluidos 349 "modelos de línea base", se produjo en la planta de Sokol entre 1976 y 1988. El segundo lote de 101 MiG-31DZ se produjo entre 1989 y 1991. El lote final de 69 aviones MiG-31B se produjo entre 1990 y 1994. [17] Del lote final, 50 fueron retenidos por la Fuerza Aérea de Kazajstán después de la disolución de la Unión Soviética. De los "modelos de línea base", 40 fuselajes fueron actualizados al estándar MiG-31BS. [1]
Actualizaciones y reemplazos
Algunos programas de actualización han encontrado su camino en la flota MiG-31, como la versión multifunción MiG-31BM con aviónica mejorada, nuevo radar multimodo, controles HOTAS (hands-on-throttle-and-stick), pantallas multifunción (MFD) a color de cristal líquido (LCD), capacidad para llevar el misil R-77 y varios misiles aire-tierra (AGM) rusos como el misil antirradiación (ARM) Kh-31 , una computadora nueva y más poderosa y enlaces de datos digitales . Un proyecto para actualizar la flota rusa MiG-31 al estándar MiG-31BM comenzó en 2010; [ cita requerida ] 100 aviones se actualizarán al estándar MiG-31BM para 2020. [18] El jefe del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, coronel Yuri Balyko, ha afirmado que la actualización aumentará la efectividad de combate de la aeronave varias veces. [19] En 2014 se entregaron 18 MIG-31BM. [20] El ejército ruso iba a recibir más de 130 MiG-31BM modernizados, y los primeros 24 aviones ya habían sido entregados, según el viceministro de Defensa ruso, Yuri Borisov, en su conferencia de prensa del 9 de abril de 2015. [21]
Rusia planeaba comenzar el desarrollo de un reemplazo para el MiG-31 en 2019. El avión se llamaría PAK-DP (ПАК ДП, Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата – Prospective Air Complex for Long-Range Interception). [22] El desarrollo del nuevo avión, denominado MiG-41 , comenzó en abril de 2013. Dicho desarrollo se ve favorecido en lugar de reiniciar la producción del MiG-31. [ cita requerida ] En marzo de 2014, el piloto de pruebas ruso Anatoly Kvochur dijo que se había comenzado a trabajar en un MiG-41 capaz de alcanzar Mach 4 basado en el MiG-31. [23] [24] Informes posteriores indicaron que el desarrollo del reemplazo del MiG-31 Debía comenzar en 2017, y el primer avión se entregaría en 2020, y el reemplazo entraría en servicio en 2025. [25] [ necesita actualización ]
Diseño
El MiG-31B de la Fuerza Aérea Rusa en 2011
Al igual que el MiG-25, el MiG-31 es un gran avión bimotor con rampas de entrada de aire montadas en los laterales , un ala montada en el hombro con una relación de aspecto de 2,94 y dos aletas de cola verticales. A diferencia del MiG-25, tiene dos asientos, con la parte trasera ocupada por un oficial de sistemas de armas dedicado . [26]
El MiG-31 fue diseñado para cumplir los siguientes objetivos de misión: [1]
Interceptar misiles de crucero y sus aviones de lanzamiento alcanzando el alcance de lanzamiento de misiles en el menor tiempo posible después de salir de la zona de espera;
Detectar y destruir misiles de crucero, vehículos aéreos no tripulados y helicópteros que vuelan a baja altura;
Escolta de largo alcance de bombarderos estratégicos;
Proporcionar defensa aérea estratégica en áreas no cubiertas por sistemas de defensa aérea terrestres.
Las alas y el fuselaje del MiG-31 son más resistentes que los del MiG-25, lo que le permite realizar vuelos supersónicos a baja altitud. Al igual que el MiG-25, sus superficies de vuelo están construidas principalmente de aleación de níquel y acero, lo que permite que el avión tolere el calentamiento cinético a velocidades cercanas a Mach 3. El fuselaje del MiG-31 está compuesto por un 49 % de acero al níquel soldado por arco, un 33 % de aleación de metal ligero, un 16 % de titanio y un 2 % de materiales compuestos. [27] Sus motores a reacción D30-F6 , cada uno con un empuje nominal de 152 kN, permiten una velocidad máxima de Mach 1,23 a baja altitud. La velocidad a gran altitud está limitada por la temperatura a Mach 2,83: la relación empuje/resistencia es suficiente para velocidades superiores a Mach 3, pero dichas velocidades plantean riesgos inaceptables para la vida útil del motor y el fuselaje en el uso rutinario. [8]
Suite electrónica
El MiG-31BM muestra su radar de matriz en fase Zaslon
El MiG-31 estaba equipado con enlaces de datos digitales seguros RK-RLDN y APD-518 [29] . El enlace de datos RK-RLDN es para la comunicación con los centros de control terrestre. El enlace de datos APD-518 permite que un vuelo de cuatro MiG-31 intercambie automáticamente datos generados por radar dentro de un radio de 200 km (120 mi) entre sí. También permite que otras aeronaves con aviónica menos sofisticada, [30] como los MiG-23, 25 y 29 y los Su-15 y 27, [31] sean dirigidas a objetivos detectados por el MiG-31 (un máximo de cuatro (de largo alcance) para cada aeronave MiG-31). La aeronave A-50 AEW y el MiG-31 pueden intercambiar automáticamente la designación de objetivos de radar aéreo y terrestre, [32] así como defensa aérea. [33] El MiG-31 está equipado con ECM de rangos de radar e infrarrojos. [34]
El equipo de navegación de vuelo del MiG-31 incluye un complejo de sistema de control automático SAU-155МP y un complejo de navegación de observación KN-25 con dos sistemas inerciales e IP-1-72A con computadora digital, sistema electrónico de navegación de largo alcance Radical NP (312) o A-331, sistema electrónico de navegación de largo alcance A-723. La navegación por radio a larga distancia se realiza mediante dos sistemas: Chayka (similar al sistema Loran ) y «Route» (similar al sistema Omega). [ aclaración necesaria ]
De manera similar al complejo sistema de misiles S-300 , [35] un grupo de aeronaves con APD-518 puede compartir datos obtenidos por varios radares desde diferentes direcciones (exploración activa o pasiva de la radiación) y resumir los datos. El objetivo puede ser detectado pasivamente (a través de sus emisiones de interferencias o el uso de su radar) y/o activamente de manera simultánea desde muchas direcciones diferentes (con el MiG-31 utilizando su radar). Cada aeronave con el APD-518 tendrá los datos exactos, incluso si no está involucrada en la búsqueda. [15] [29] [36]
interactuando con el sistema de control digital automatizado basado en tierra (ACS «Rubezh» con un radio de acción de 2.000 kilómetros (1.200 millas), puede controlar varios grupos de aviones), modos de funcionamiento de apuntado remoto, acciones semiautomáticas (apoyo de coordenadas), individualmente, y también: para dirigir al objetivo misiles lanzados desde otros aviones.
El sistema inmunológico digital proporciona el intercambio automático de información táctica en un grupo de cuatro interceptores, alejados uno de otro a una distancia de 200 km (120 mi) y apuntando al grupo objetivo de cazas con aviónica menos potente (en este caso el avión realiza el papel de punto de guía o repetidor). [31]
Un grupo de cuatro interceptores MiG-31 es capaz de controlar un área del espacio aéreo con una longitud total de 800 a 900 kilómetros (500 a 560 millas); [37] su radar posee un alcance máximo de detección de 200 kilómetros (120 millas) de distancia (radio) y un ancho típico de detección a lo largo del frente de 225 kilómetros (140 millas). [31]
Radares
El diagrama muestra cómo cuatro MiG-31 pueden mantener hasta 1.000 km (620 mi) bajo control y cómo el líder puede pasar información a cazas amigos.
Adoptado en 1981 RP-31 N007 antirretroceso (en ruso: Zaslon ). [36]
Alcance de detección de objetivos aéreos con el Zaslon-A: 200 km (120 mi) (para una sección transversal de radar de 19 m2 en un ángulo de colisión con una probabilidad de 0,5)
Distancia de detección del objetivo con una sección transversal de radar de 3 m2 ( 32 pies cuadrados) en la parte trasera dentro de los 35 km (22 mi) con una probabilidad de 0,5 [38] [39]
Número de objetivos detectados: 24 (originalmente eran 10 [40] )
Número de objetivos para el ataque: 6 (originalmente eran 4 [40] [41] )
Alcance del seguimiento automático: 120 kilómetros (75 mi)
Hasta el año 2000, fue el único caza del mundo en servicio equipado con un radar de matriz en fase, [34] [42] cuando el Mitsubishi F-2 entró en servicio con el radar de matriz en fase activo J/APG-1 .
Capaz de interceptar y destruir misiles de crucero que vuelan a altitudes extremadamente bajas. [43] [33]
Diferencias entre variantes
Las diferencias básicas entre otras versiones y el MiG-31BM son: [41]
El complejo de radar de a bordo del MiG-31BM puede rastrear 24 objetivos aéreos a la vez, seis de los cuales pueden ser atacados simultáneamente por misiles R-33 S.
Las variantes modernizadas del avión pueden estar equipadas con misiles antirradiación Kh-31 , Kh-25 MR o MPU (hasta seis unidades), misiles antibuque Kh-31A (hasta seis), misiles aire-tierra Kh-29 y Kh-59 (hasta tres) o Kh-59M (hasta dos unidades), hasta seis bombas de precisión KAB-1500 u ocho KAB-500 con guía por televisión o láser. La masa máxima de la carga útil es de 9.000 kilogramos (20.000 libras). [ cita requerida ]
Los aviones estándar MiG-31M, MiG-31D y MiG-31BM tienen un radar Zaslon-M mejorado, con una antena más grande y un mayor alcance de detección (se dice que es de 400 kilómetros (250 millas) contra objetivos del tamaño de un AWACS ) y la capacidad de atacar múltiples objetivos, aéreos y terrestres, simultáneamente. El Zaslon-M tiene una antena de 1,4 m (4,6 pies) de diámetro (más grande), con un rendimiento entre un 50 y un 100% mejor que el Zaslon. En abril de 1994 se utilizó con un R-37 para alcanzar un objetivo a 300 kilómetros (190 millas) de distancia. [36] Tiene un alcance de búsqueda de 400 km (250 mi) para un objetivo RCS de 19-20 m2 ( 200-220 pies cuadrados) y puede rastrear 24 objetivos a la vez, atacando seis, [44] [45] o 282 km (175 mi) para 5 m2 ( 54 pies cuadrados). [46] La detección de la velocidad relativa del objetivo aumentó de Mach 5 a Mach 6, mejorando la probabilidad de destruir objetivos que se mueven rápidamente. [36] El MiG-31BM es uno de los pocos aviones soviéticos capaces de interceptar y destruir misiles de crucero que vuelan a una altitud extremadamente baja. [36] [47] [48]
Carlinga
Cabina del asiento delantero de la variante antigua del MiG-31
El avión es un biplaza, en el que el ocupante del asiento trasero controla el radar. Aunque los controles de la cabina están duplicados en todas las cabinas, es normal que el avión se vuele solo desde el asiento delantero. El piloto vuela el avión por medio de una palanca central y aceleradores de mano izquierda . La cabina trasera tiene solo dos pequeños puertos de visión en los lados de la cabina. La presencia del WSO (operador de sistemas de armas) en la cabina trasera mejora la efectividad de la aeronave, ya que el WSO está completamente dedicado a las operaciones de radar y al despliegue de armas, lo que disminuye la carga de trabajo del piloto y aumenta la eficiencia. Ambas cabinas están equipadas con asientos de eyección cero/cero que permiten a la tripulación eyectarse a cualquier altitud y velocidad aerodinámica. [8]
Armamento
Un MiG-31BM de la Fuerza Aérea Rusa armado con misiles R-33
El armamento principal del MiG-31 son cuatro misiles aire-aire R-33 ( nombre en código OTAN AA-9 'Amos') transportados bajo el fuselaje.
Un cañón GSh-6-23 de 23 mm (0,91 pulgadas) con 260 proyectiles. (El predecesor del MiG-31, el MiG-25, no incluía cañón. [ cita requerida ] )
Dos [31] o cuatro (límite superior) [53] × misiles de alcance medio R-40TD1 (AA-6 'Acrid') (R-40 – 50–80 kilómetros [31–50 mi]), MiG-25P, 1970) lanzados a altitudes de 0,5–3 kilómetros (0,31–1,86 mi) (maniobrando con sobrecarga de cuatro g). [54]
Cuatro misiles R-77 (AA-12 'Adder') de alcance medio (100 kilómetros [62 mi]) para objetivos de alta velocidad (maniobras con sobrecarga de 12 g). [55]
Algunos aviones están equipados para lanzar misiles antirradiación Kh-31P (AS-17 'Krypton') y Kh-58 (AS-11 'Kilter') en la función de Supresión de Defensas Aéreas Enemigas (SEAD). Misiles antibuque Kh-31 A (hasta seis) y misiles aire-tierra Kh-59 y Kh-29T (hasta tres) o X-59M (hasta dos unidades), hasta seis bombas aéreas KAB-1500, o hasta ocho KAB-500 con guía por televisión o láser. El peso máximo de la carga de combate es de 9.000 kilogramos (20.000 lb). [56] [57]
Vista lateral de un MiG-31 de la 790.ª Orden de Cazas del Regimiento de Aviación Kutuzov en la pista de la base aérea de Khotilovo, región de Tver.Un MiG-31B a la izquierda y un MiG-31BM a la derecha volando en formación.
La producción en serie del MiG-31 comenzó en 1979. [15] [16] El MiG-31 entró en servicio operativo con las Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas (PVO) en 1981. [61]
Durante la invasión rusa de Ucrania en 2022 , se informó que los aviones MiG-31 derribaron varios aviones ucranianos, principalmente utilizando el misil aire-aire de largo alcance R-37 . Al permanecer a alta velocidad y gran altitud, los MiG-31 han podido operar prácticamente sin oposición debido a que los cazas ucranianos carecen del alcance, la velocidad o la altitud necesarias para enfrentarse al MiG-31. [62] [63]
Al 8 de septiembre de 2024, se confirmó visualmente la pérdida de 3 MiG-31BM, dos de ellos destruidos por un ataque con misiles ucranianos en el aeródromo de Belbek en la Crimea ocupada el 15 de mayo de 2024, y el tercero se estrelló durante el despegue en el mismo aeródromo el 1 de octubre de 2022, con imágenes satelitales que muestran restos claramente visibles, con el avión saliendo del final de la pista y cayendo por un acantilado antes de explotar. [64]
El R-37M ha sido, desde octubre de 2022, la principal amenaza contra la Fuerza Aérea de Ucrania. La Fuerza Aérea de Ucrania tiene una falta significativa de misiles disparados y olvidados. Confiaban en los misiles R-27 , tanto el R-27ER como el R-27ET; el alcance del R-27ER es de 60 millas (97 km). Un piloto ucraniano debe iluminar un avión ruso con un radar para guiar el misil hacia el objetivo. Los pilotos rusos que disparan el R-77 con radar activo y disparados y olvidados les dan la capacidad de lanzar sus misiles y luego tomar medidas evasivas. Los pilotos ucranianos se vieron obligados a "aprovechar el desorden del terreno y el enmascaramiento del terreno para acercarse lo suficiente para disparar antes de ser atacados". Durante los primeros tres días de la guerra, ambos bandos perdieron aviones. Los ucranianos los reemplazaron con fuselajes más antiguos que se hicieron volables. Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas recurrieron al MiG-31 con el misil R-37M que tiene un alcance de 200 millas (320 km). En combinación con el radar superior del MiG-31, la Fuerza Aérea ucraniana ha comenzado a perder más aviones. Un informe del Royal United Services Institute afirma que en octubre se disparaban unos seis misiles R-37M contra la Fuerza Aérea ucraniana al día. También se desplegaron cuatro MiG-31 en Crimea. Para evitar los misiles R-37M, Ucrania ha tenido que intentar destruir los MiG-31 mientras todavía estaban en tierra, como en el ataque a la base aérea de Belbek y en un intento de ataque con drones en agosto. [65] [66] [67] [68] [69]
En la madrugada del 4 de mayo de 2023, un misil Kh-47M2 Kinzhal fue interceptado por el sistema de defensa aérea Patriot, según el comandante de la Fuerza Aérea de Ucrania, general Mykola Oleschuk. El misil fue disparado desde un MiG-31K en el espacio aéreo ruso. Ucrania confirmó la interceptación y afirmó que utilizó el sistema de misiles Patriot para proteger la región de Kiev. [70] [71] [72]
El 15 de mayo de 2024, funcionarios rusos instalados en Crimea afirmaron que un ataque con misiles provocó explosiones e incendios cerca del aeródromo de Belbek. Algunos misiles (posiblemente ATACMS) impactaron con municiones de racimo en el aeródromo y, según pruebas fotográficas e imágenes satelitales, al menos dos sistemas de defensa aérea terrestres rusos fueron destruidos, probablemente destruyendo dos MiG-31 , destruyendo un depósito de combustible y dañando un Su-27. [73]
En la mañana del 16 de mayo de 2023, se dispararon unos seis misiles Kh-47M2 Kinzhal contra Kiev. El portavoz de la Fuerza Aérea de Ucrania afirmó que se lanzaron desde seis MiG-31K. Ucrania afirma que todos los Kinzhal fueron interceptados, pero que uno de ellos podría haber dañado un lanzador de baterías Patriot según funcionarios estadounidenses, aunque hay pruebas limitadas. [74]
Exportar
En 1992, Rusia ofreció el MiG-31 a Finlandia , [75] que tenía en marcha un programa de selección para un nuevo caza, pero la oferta no se presentó al programa, al que Rusia había presentado el MiG-29. [76] Finlandia no aceptó la oferta, [75] y eligió el nuevo caza del programa de selección. [76]
Siria ordenó ocho aviones MiG-31E en 2007 para la Fuerza Aérea Siria . [77] [78] El pedido fue suspendido en mayo de 2009, al parecer debido a la presión israelí o a la falta de fondos sirios. [79] [80]
Variantes
Vista frontal de un MiG-31 en la rampa de la base aérea de Khotilovo, región de TverVista inferior de un MiG-31BM
Ye-155MP (MiG-25MP)
Prototipo modificado del primer MiG-31. Primer vuelo el 16 de septiembre de 1975.
MiG-31
Primera variante que entró en producción en serie. Se construyeron 349 aviones.
MiG-31M
El desarrollo de una versión más completa y avanzada, el MiG-31M, comenzó en 1984 y voló por primera vez en 1985, pero la disolución de la Unión Soviética impidió que entrara en producción completa. [81] [82] Parabrisas redondeado de una pieza, pequeñas ventanas laterales para la cabina trasera, espina dorsal más ancha y profunda. Controles de vuelo digitales añadidos, pantallas de cabina CRT multifunción, radar multimodo de matriz en fase. No se instaló ningún cañón en este modelo, la sonda de reabastecimiento se trasladó al lado de estribor del avión, las estaciones de armas del fuselaje aumentaron de 4 a 6 al agregar dos estaciones de línea central. El peso máximo del TO aumentó a 52.000 kg (115.000 lb) utilizando motores D-30F6M de mayor empuje en lugar de los motores D-30F6. [83] Se produjeron 1 prototipo y 6 unidades de preproducción volables.
MiG-31D
Dos aviones fueron designados como Tipo 31D y fueron fabricados como modelos antisatélite dedicados con lastre en el morro en lugar de radares, fuselaje plano debajo de la superficie (es decir, sin bahías de sistemas de armas empotradas) y tenían grandes winglets por encima y por debajo de las puntas de las alas. Equipados con misiles Vympel ASAT . [83] Se construyeron dos prototipos.
MiG-31LL
Modificación especial utilizada como laboratorio volador para probar asientos eyectables durante el vuelo.
MiG-31 01DZ
Avión interceptor biplaza para todo tipo de clima y altitud. Se lo designó como MiG-31 01DZ cuando estaba equipado con una sonda de reabastecimiento en vuelo. [83] Se fabricaron cien ejemplares de la variante DZ. [84]
MiG-31B
El segundo lote de producción con aviónica mejorada y sonda de reabastecimiento en vuelo se introdujo en 1990. Su desarrollo fue el resultado del descubrimiento soviético de que el ingeniero de la división de radar Phazotron, Adolf Tolkachev, había vendido información sobre radares avanzados a Occidente. Se desarrolló apresuradamente una nueva versión del radar comprometido. [85] El MiG-31B también tiene el equipo ECM y EW mejorado con la integración de misiles R-33S mejorados. Se agregó un sistema de navegación de largo alcance compatible con las estaciones terrestres Loran/Omega y Chaka. Este modelo reemplazó a los modelos 01DZ a fines de 1990. [83]
MiG-31E
Versión de exportación del MiG-31B con aviónica simplificada. Nunca entró en producción en serie. [83]
MiG-31BS
Designación aplicada al tipo 01DZ cuando se convirtió al estándar MiG-31B. [83]
MiG-31BM
EspañolDespués de pasar las pruebas estatales en 2008, esta variante modernizada del MiG-31B fue aprobada para su introducción en la fuerza aérea de Rusia. 50 aviones se modificaron al estándar MiG-31BM (Bolshaya Modernizatsiya/Big Modernization), de acuerdo con el contrato de 2011. [86] La eficiencia del MiG-31BM modernizado es 2,6 veces mayor que la del MiG-31 básico. [87] El alcance máximo de detección del MiG-31BМ para objetivos aéreos se incrementó en la actualización a 320 km (200 mi). Tenía la capacidad de rastrear automáticamente hasta diez objetivos, y las últimas unidades pueden rastrear hasta 24 objetivos y atacar simultáneamente hasta ocho objetivos. El Argon-K a bordo se reemplaza con el nuevo ordenador Baget 55-06 [88] que selecciona cuatro objetivos de la más alta prioridad, que son atacados simultáneamente por misiles aire-aire de largo alcance R-33S . [89] Durante el proceso de modernización se desarrolla un nuevo misil de largo alcance R-37 (misil) con una velocidad de Mach 6 y un alcance de hasta 400 km (250 mi) para su uso con el recientemente modernizado MiG-31. [88] El MiG-31BM tiene una capacidad multifunción y es capaz de utilizar misiles antirradar, aire-buque y aire-tierra. Parte de su aviónica está unificada con el MiG-29SMT. También tiene una sonda de reabastecimiento de combustible. [90] El MiG-31BM estableció un récord de vuelo sostenido para el modelo al pasar siete horas y cuatro minutos en el aire mientras cubría la distancia de 8000 km (5000 mi). [91]
MiG-31BSM
Se trata de una versión actualizada de la versión BS, la última versión de modernización que se contrató por primera vez en 2014 para la modernización de 60 aviones, y que es muy similar en algunos aspectos al estándar BM. A diferencia del estándar BS, los aviones modernizados según el estándar BSM están equipados con una sonda de reabastecimiento en vuelo. Se realizaron mejoras en la cubierta del avión, donde se utilizó un nuevo y mejor vidrio resistente al calor, lo que permitió al MiG-31BSM volar a una velocidad de crucero de 3.000 km/h (1.900 mph) a largas distancias sin sufrir daños. Además, se utiliza el nuevo ordenador central más rápido Baget-55-06 con la adición de pantallas multifuncionales, una para el piloto y tres para el operador de armas-navegador. También hay un nuevo conjunto de equipos de navegación. El MiG-31BSM tiene capacidad multifunción con la capacidad de utilizar misiles antirradar, antibuque y aire-tierra. La principal diferencia visible entre los estándares BS y BSM es un periscopio retrovisor situado encima de la cubierta de la cabina delantera. [92]
MiG-31K
Variante modificada del MiG-31BM capaz de transportar el misil hipersónico Kh-47M2 Kinzhal ALBM . Hasta mayo de 2018 se habían modificado diez aviones. [93] Con esta modificación y con la eliminación de la APU para misiles aire-aire, el avión adquirió el papel exclusivo de avión de ataque. [94] [95]
MiG-31F
Cazabombardero planeado para ser utilizado con sistemas de armas ASM guiados por televisión, radar y láser. Nunca entró en producción en serie. [83]
MiG-31FE
Versión de exportación prevista del MiG-31F. [83]
MiG-31I (Ishim)
Modificación propuesta para el lanzamiento aéreo a órbita de naves espaciales pequeñas con una carga útil de 160 kg (350 lb) a una órbita de 300 km (190 mi) de altitud o de 120 kg (260 lb) a una órbita de 600 km (370 mi) de altitud. [96]
MiG-31 ( Izdeliye 08 )
MiG-31 modificado para convertirse en plataforma de lanzamiento del misil antisatélite Izdeliye 293 Burevestnik . Se han convertido al menos dos prototipos. Pruebas realizadas en septiembre de 2018. [97]
MiG-31I
La última versión del avión, que según se informa añade una capacidad de reabastecimiento en vuelo e incluye diferentes motores, aviónica y misiles, fly-by-wire y un sistema de control remoto electrónico que permite lanzar misiles Kinzhal en un momento predeterminado. Se supone que todos los aviones MiG-31K se actualizarán a este estándar. [98] Las pruebas de vuelo se completaron en abril de 2024. [99]
790.º Regimiento de Aviación de Cazas (Khotilovo/Borisovskiy) [100]
929.º Centro Estatal de Pruebas de Vuelo VP Chkalova (Akhtubinsk) [100]
De 85 [101] a 131 [102] MiG-31BM en inventario a partir de 2020. Las entregas de aeronaves actualizadas extraídas de existencias de modelos más antiguos continúan a partir de 2024. [103] [104] [105] [106 ] [ 107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] Diez aviones han sido modificados a la versión MiG-31K y llevan el misil Kh-47M2 Kinzhal a partir de mayo de 2018. [93] Con esta modificación y con la eliminación de la APU para misiles aire-aire, la aeronave ganó un papel exclusivo de avión de ataque. [94] [95]
Operaba 31 aeronaves. [118] En inventario a partir de 2022. El tipo fue retirado en 2023 y puesto a subasta. Se informó que las aeronaves se vendieron a los EE. UU. en abril de 2024, [119] [120] [121] sin embargo, no está claro quién las compró realmente, y los funcionarios kazajos afirman que solo se permitió a las empresas locales ofertar. [122]
Accidentes notables
El 4 de abril de 1984, un MiG-31 se estrelló durante un vuelo de prueba, matando al piloto de pruebas jefe de Mikoyan y Héroe de la Unión Soviética, Aleksandr Vasilyevich Fedotov y a su navegante V. Zaitsev. [123]
El 26 de abril de 2017, un MiG-31 se estrelló después de ser alcanzado accidentalmente por "fuego amigo" durante una sesión de entrenamiento cerca del campo de pruebas de Telemba en el Lejano Oriente ruso . [124] Esto ocurrió durante un ejercicio de entrenamiento sobre el campo de pruebas de Telemba en Buriatia ; ambos miembros de la tripulación se eyectaron con éxito. [125] Si bien los medios estatales rusos no ofrecieron ningún detalle, investigadores independientes descubrieron a partir de un documento gubernamental filtrado que el avión fue derribado por un misil R-33 disparado desde otro MiG-31 y que el error del piloto de ambos aviones fue el culpable. El informe también sugirió problemas con el radar Zaslon-AM y el sistema de control de fuego Baget-55 que podrían aumentar el riesgo de más derribos accidentales. [126]
El 16 de abril de 2020, un interceptor MiG-31 de la Fuerza Aérea de Kazajstán se estrelló en la región de Karaganda del país. [127] [ ¿importancia? ]
El 8 de abril de 2022, un MiG-31 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas se estrelló en la región de Leningrado . [128] [ ¿importancia? ]
El 2 de diciembre de 2022, un MiG-31 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas se estrelló durante un vuelo de entrenamiento en la región de Primorsky, en el extremo oriental del país . [129] [ ¿importancia? ]
El 26 de abril de 2023, un MiG-31 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas se estrelló durante un vuelo de entrenamiento en el norte de Murmansk . Al parecer, los pilotos se eyectaron y sobrevivieron. [130] [ ¿importancia? ]
El 4 de julio de 2023, un MiG-31 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas se estrelló durante un vuelo de entrenamiento sobre la bahía de Avacha . [131] [ ¿importancia? ]
Especificaciones (MiG-31)
Dibujo en 3 vistas del MiG-31Aterrizaje del MiG-31E, con el paracaídas de freno desplegadoDespegue del MiG-31BM con postcombustión
Datos del Gran Libro de Aviones de Guerra Modernos , [2] Mikoyan, [132] Aviones de Combate desde 1945 , [133] airforce-technology.com, [134] deagel.com [135]
Características generales
Tripulación: 2 (piloto y oficial de sistemas de armas)
Longitud: 22,62 m (74 pies 3 pulgadas)
Envergadura: 13,456 m (44 pies 2 pulgadas)
Altura: 6,456 m (21 pies 2 pulgadas)
Área del ala: 61,6 m2 ( 663 pies cuadrados)
Peso vacío: 21.820 kg (48.105 lb)
Peso bruto: 41.000 kg (90.390 lb)
Peso máximo de despegue: 46.200 kg (101.854 lb)
Capacidad de combustible: 35 550 lb (16 130 kg) en el interior, más tanques de combustible externos opcionales [37]
Puntos duros: 4 × semiempotrados bajo el fuselaje y 4 × pilones subalares con capacidad de hasta 9.000 kg (20.000 lb) de municiones [ cita requerida ] , con disposiciones para transportar combinaciones de:
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Enlaces externos
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"MiG-31E". Corporación Aeronáutica Rusa "MiG" . Archivado desde el original el 7 de enero de 2008.
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