Michael Robert Gascoyne (nacido el 2 de abril de 1963) es un diseñador e ingeniero británico de Fórmula Uno .
Gascoyne ha trabajado para numerosos equipos de Gran Premio, incluidos McLaren , Sauber , Tyrrell , Jordan (más tarde conocido como Midland F1 , Spyker , Force India , Racing Point y Aston Martin ), Renault , Toyota y Team Lotus , que más tarde pasó a llamarse Caterham F1 Team .
Gascoyne nació en Rackheath, Norfolk , Inglaterra . Vivió en Sprowston y fue a la escuela secundaria de Sprowston antes de mudarse a Old Catton. Fue al Wymondham College de 1974 a 1981. Aunque fue admitido para estudiar un doctorado en dinámica de fluidos en la Universidad de Cambridge ( Churchill College ) de 1982 a 1988, obtuvo una serie de títulos pero comenzó a trabajar antes de graduarse con un doctorado. [2] Sin embargo, fue activo en el club náutico de su universidad, como un exitoso timonel de la principal tripulación femenina de Churchill. Después de dejar Cambridge en 1988, trabajó brevemente para Westland System Assessment Limited, parte de Westland Helicopters , pero mantuvo un gran deseo de trabajar en el deporte del motor .
En 1989 se unió a McLaren como aerodinámico en el túnel de viento , pero solo permaneció en el equipo durante un año antes de unirse a Tyrrell , que en ese momento estaba disfrutando de una especie de renacimiento con el francés Jean Alesi al volante del chasis 019 .
Mientras estuvo en Tyrrell trabajó para el diseñador Harvey Postlethwaite , quien llegó a tener a Gascoyne en tal estima que cuando Postlethwaite se fue en 1991 para diseñar el primer monoplaza de Fórmula 1 del equipo Sauber , se llevó al ingeniero de veintiocho años con él a Suiza . La estancia de Postlethwaite en el equipo Sauber fue breve, pero Gascoyne permaneció durante la primera temporada, y su chasis Sauber C13 sumó 12 puntos durante 1993.
A finales de 1993, Postlethwaite regresó a Tyrrell e invitó a Gascoyne a convertirse en director técnico adjunto, responsable del diseño del monoplaza del equipo de 1994. Gascoyne aceptó y permaneció en el equipo durante cuatro años, aunque la falta de dinero limitó gravemente su capacidad para producir un coche de carreras competitivo. Cuando Ken Tyrrell anunció su intención de vender a British American Tobacco , Gascoyne se vio obligado a marcharse sabiendo que la rebautizada British American Racing iba a emplear a Malcolm Oastler como director técnico. [ cita requerida ]
En junio de 1998, Gascoyne se unió a Jordan Grand Prix como director técnico e inmediatamente comenzó a diseñar su auto de 1999. La temporada fue la más exitosa de la historia del equipo, terminando tercero en el Campeonato de Constructores y obteniendo dos victorias en carreras. [3]
Poco antes del inicio de la temporada 2001 se trasladó a Benetton , cuyos resultados habían ido en serio declive desde mediados de los años 1990. Las dos temporadas y media de Gascoyne con Benetton , y más tarde con Renault , vieron una marcada mejora en la suerte del equipo, que culminó con la victoria en el Gran Premio de Hungría de 2003. Para entonces, sin embargo, el director técnico altamente valorado ya había sido puesto en licencia por jardinería por sus empleadores franceses en espera de un traspaso a Toyota F1 por un acuerdo financiero no revelado.
En diciembre de 2003, Gascoyne se trasladó a la base de Toyota en Colonia y comenzó a trabajar en el monoplaza de 2004. Como los plazos de diseño de la Fórmula 1 se remontaban a muchos meses antes del inicio de la temporada, [ cita requerida ] no pudo tener plena influencia en muchas de las primeras decisiones [ cita requerida ] y la temporada resultó ser una decepción. La temporada 2005 fue la más exitosa de Toyota en Fórmula 1 con diferencia, ya que puntuaron en todas las carreras excepto en la de apertura y en el controvertido Gran Premio de los Estados Unidos, donde Trulli se clasificó en la pole position pero, como todos los pilotos que usaban neumáticos Michelin , se retiró antes del inicio de la carrera. El objetivo de Gascoyne para 2006 era alto y la primera victoria del equipo y el campeonato eran los dos siguientes pasos. Las primeras etapas de la temporada 2006 resultaron ser normales, ya que el equipo tuvo problemas con el cambio tardío a los neumáticos Bridgestone y los nuevos motores V8. Muchos observadores [ ¿ quiénes? ] habían predicho victorias en las carreras y posiblemente incluso un desafío por el título.
Toyota sorprendió a la comunidad de Fórmula Uno al prescindir de Gascoyne de su departamento técnico después de la carrera de Melbourne, donde Ralf Schumacher acabó tercero en el podio, especialmente porque el inglés había contribuido a su aumento de competitividad durante 2005. Sin embargo, las malas actuaciones del TF106 en las dos primeras carreras de la temporada, especialmente en Bahréin, donde el equipo había acabado en el podio 12 meses antes, provocaron desacuerdos sobre la dirección técnica del equipo. A Gascoyne no le gustaba la forma corporativa en que operaba la dirección del equipo, mientras que la dirección del equipo no estaba impresionada con el coche TF106 que Gascoyne había producido y fue debidamente despedido.
Aunque no hizo comentarios de inmediato, el equipo Toyota emitió un comunicado citando una "diferencia fundamental de opinión con respecto a las operaciones técnicas" y que Gascoyne había sido suspendido hasta nuevo aviso. El 6 de abril, Gascoyne y Toyota se separaron "amistosamente". [4] Pascal Vasselon se convirtió en director técnico temporal con efecto inmediato.
En septiembre de 2006, Gascoyne fue fichado por Spyker F1 como director de tecnología y asumió su nuevo cargo en noviembre de 2006.
En el Gran Premio de Turquía de 2007 se presentó una versión actualizada del chasis F8-VII . Fue el primer coche Spyker diseñado por Gascoyne y afirmó que el nuevo coche podría ser hasta tres cuartos de segundo por vuelta más rápido que el F8-VII original. [5]
En 2008, Spyker se convirtió en el equipo Force India tras su venta a Vijay Mallya . Gascoyne continuó como director de tecnología.
El 7 de noviembre de 2008 se anunció que Gascoyne ya no desempeñaría ningún papel formal en el equipo y que el propietario de Force India, Vijay Mallya, asumiría la plena responsabilidad de dirigir el equipo.
En 2009, Gascoyne formó parte de los planes del equipo Litespeed F3 para entrar en la Fórmula Uno en 2010, bajo el nombre de Team Lotus . No lograron entrar, pero Gascoyne continuó trabajando en los planes y obtuvo el respaldo del gobierno de Malasia para formar Lotus Racing . El equipo consiguió entrar para la temporada 2010 en septiembre de 2009. A lo largo de varios cambios de nombre, el equipo ahora se llama Caterham F1 Team y el 29 de septiembre de 2010 se anunció que Gascoyne había firmado una extensión de su contrato, vinculándolo al grupo Caterham hasta 2015.
En febrero de 2012, Gascoyne se alejó de la gestión diaria del lado de la F1 y se convirtió en director técnico del Grupo Caterham , concentrándose diariamente en su rol como CEO de Caterham Technology y Caterham Composites , utilizando su experiencia en ingeniería de Fórmula 1 y gestión de proyectos para desarrollar soluciones competitivas llave en mano para la industria automotriz, marina y de aviación.
El 3 de junio, el Grupo Caterham anunció que participaría en la carrera de las 24 horas de Le Mans de 2013 en la clase LMP2 en colaboración con Greaves Motorsport. [6] [7] El personal de Caterham estaría dirigido por el director ejecutivo de Caterham Technology, Gascoyne, como parte de una evaluación de una entrada en el mercado de prototipos para clientes con la idea de aplicar áreas de experiencia a un programa de prototipos deportivos para clientes en el futuro. El interés del Grupo Caterham en las carreras de resistencia internacionales sigue a la creación de una empresa conjunta al 50/50 con el histórico fabricante francés Alpine para desarrollar un nuevo automóvil deportivo de carretera. Gascoyne y Caterham Technology están liderando el diseño de un automóvil que estará disponible como Caterham y Alpine cuando salga a la venta en 2016. [8]
MGI Engineering es una empresa fundada por Gascoyne en 2003, originalmente bajo el nombre de MGI Motorsport con instalaciones en Oxfordshire, Reino Unido. [1] El enfoque principal de la empresa es el desarrollo de soluciones de materiales compuestos ligeros para su aplicación en los sectores aeroespacial, de deportes de motor, automotriz y marino. En los últimos años, la empresa se ha centrado cada vez más en los mercados de vehículos eléctricos y sostenibilidad, con un enfoque en el desarrollo de soluciones técnicas para vuelos eléctricos mediante la aplicación de tecnologías, sistemas y procesos ágiles de la Fórmula 1 al desarrollo de aeronaves eVtol. [9]
El 15 de mayo de 2013, MGI anunció que Caterham Technology y Caterham Composites se habían unido al director ejecutivo de MGI, Gascoyne, y al director de navegación de MGI, Brian Thompson, para organizar una campaña de carreras oceánicas de clase 40 bajo el lema 'Caterham Challenge'. [10]
Esta campaña de dos años fue la continuación de la exitosa travesía en solitario de Gascoyne en 2012 a bordo de un Class40 de la marca 'Caterham Challenge'.
Los objetivos de la campaña eran llevar los estándares de tecnología y logística de la F1 a las carreras en alta mar, fomentar las tecnologías energéticas verdes, sostenibles y reutilizables en los sectores marino, automotriz y aeroespacial y utilizar la amplia experiencia de Caterham en F1, I+D, ingeniería, navegación de competición y marketing deportivo. [11] MGI construyó un Akilara RC3 Class40 llamado Silvi Belle 2 y botó el barco de carreras a fines de agosto. El yate de carreras se exhibió por primera vez al público durante el salón náutico de Southampton en 2013, seguido de navegación y entrenamiento en The Solent y el Canal de la Mancha. [12] [13] Silvi Belle 2 comenzó en la Transat Jacques Vabre el 7 de noviembre de 2013 bajo el nombre de Caterham Challenge con Gascoyne como patrón y Brian Thompson como co-patrón, saliendo de Le Havre, Francia hacia Itajai, Brasil. [14]
En 2015, el yate de carreras Clase 40 Silvi Belle 2, número de vela GBR 132, navegado por una tripulación de 4 personas compuesta por Gascoyne (capitán), Phil Sharp, James French y Adrian Kuttel, terminó tercero en la edición 2015 de la carrera Rolex Fastnet .
El equipo cruzó la línea de meta en Plymouth el 20 de agosto de 2015 a las 00:27:10, habiendo completado las 608 millas en 3 días 12:17:10 a lo largo de un clima mixto de vientos muy suaves y fuertes corrientes al principio y fuertes vientos y mares picados en el camino de regreso desde el Peñón. [15]
El Silvi Belle 2 lideró la flota de la Clase 40 alrededor de Fastnet Rock cuando pasó por el hito el 19 de agosto a las 00:41:07. [15]
Durante su estancia en el Churchill College de Cambridge, Gascoyne dirigió dos expediciones de escalada en el Himalaya (1986-1987, escalando tanto el Bandarpunch como el Sudarshan Parbat ), seguidas de un nuevo interés por el parapente (1989-1992). Gascoyne compitió en coches de Fórmula 1 en cuatro carreras de la serie BOSS GP en 1999; el Tyrrell 022 y el Tyrrell 025, ambos diseñados por él mismo durante su estancia en Tyrrell , terminando tercero en Brands Hatch . Siguiendo su amor por el deporte extremo competitivo, Gascoyne cumplió otro sueño de su vida al navegar en solitario sin escalas 3200 millas a través del Atlántico en 2012. Cruzó el Atlántico en un yate de carreras Class40 saliendo de Cascais (Portugal) el 28 de noviembre de 2012 y llegando a Granada (Caribe) el 14 de diciembre de 2012.
Gascoyne escribe columnas para varias revistas. Ha aparecido en programas de televisión en Sky Sports F1 , ha comentado para BBC Radio 5 Live Sports Extra el Gran Premio de Malasia de 2009 y ha sustituido temporalmente a Eddie Jordan en la cobertura de BBC One del Gran Premio de China de 2009. En 2011, Gascoyne se convirtió en presidente del Cambridge Granta Cricket Club, siendo él mismo un apasionado del cricket y jugador.
Gascoyne vive actualmente en Oxfordshire con su pareja Silvi y sus hijos Joel, Connie y Freddie.
Su apodo "el rottweiler" se originó en la época en que trabajaba en Tyrrell con su mentor Harvey Postlethwaite . Gascoyne fue llamado originalmente "el pitbull de Harvey" por un camionero llamado "Jolly", pero luego lo cambiaron a "el rottweiler" y se le quedó grabado desde entonces. [ cita requerida ]
