Los MiG-29K estándar de producción se diferencian de los prototipos en características como un radar multifunción y varias pantallas de cabina nuevas; la adopción de controles HOTAS (manos al acelerador y palanca); [12] la integración de misiles aire-aire RVV-AE (también conocidos como R-77 ), junto con misiles para operaciones antibuque y antirradar; y varias armas terrestres/de ataque guiadas con precisión.
No se ordenó la producción del MiG-29K y solo se construyeron originalmente dos prototipos porque la Armada rusa prefirió el Su-27K (posteriormente redesignado Su-33) a principios de la década de 1990. Mikoyan no detuvo su trabajo en el avión MiG-29K a pesar de la falta de financiación desde 1992. El programa recibió un impulso a finales de la década de 1990 para satisfacer la demanda india de un caza a bordo tras la compra de un antiguo portaaviones soviético. y el MiG-29K fue recibido por primera vez por el Arma Aérea Naval de la India en 2009. La Armada rusa , cuyos Su-33 se acercan al final de su vida útil en 2010, también ordenó el MiG-29K como reemplazo.
Desarrollo
Orígenes
El proyecto MiG-29K se inició a finales de la década de 1970, cuando la Armada soviética desarrolló la necesidad de un caza supersónico basado en portaaviones. Como primer paso para cumplir con este requisito, la oficina de diseño Mikoyan diseñó una versión de "prueba de concepto" del MiG-29 equipado con un tren de aterrizaje más resistente y una sección de cola reforzada con un gancho de detención , el MiG-29KVP ( Korotkii Vzlet i Posadka , o "despegue y aterrizaje cortos"). [13] El KVP voló por primera vez el 21 de agosto de 1982 y fue objeto de extensas pruebas que demostraron que podía operar con seguridad desde un salto de esquí, pero idealmente un avión de producción necesitaba más potencia y mayor área de ala. [14] [15] Se decidió basar la versión naval definitiva en el avanzado MiG-29M ( izdeliye "Producto" 9.15) que ya estaba en desarrollo, modificado aún más con nuevo tren de aterrizaje y alas plegables de mayor área, con el nuevo modelo. designado MiG-29K ( Korabelniy - "basado en barco") o Proyecto 9–31. [6] [16] El MiG-29K se diferenciaba considerablemente del modelo de producción MiG-29, presentando un nuevo radar multifunción, denominado Zhuk; una cabina con pantalla monocromática y uso del principio HOTAS (manos en el acelerador y palanca); los misiles autoguiados aire-aire RVV-AE ; misiles antibuque y antirradar; así como armas aire-tierra guiadas de precisión. Para proteger el motor contra daños por objetos extraños (FOD), las entradas del motor estaban equipadas con rejillas retráctiles para el flujo de aire, en lugar de puertas metálicas y rejillas de entrada auxiliares de extensión de vanguardia utilizadas por los MiG-29 terrestres. [17]
Un MiG-29M en exhibición. El MiG-29M se desarrolló en una versión naval, el MiG-29K.
El primer vuelo del MiG-29K se realizó el 23 de julio de 1988 en Saky por el piloto de pruebas Toktar Aubakirov . [18] El 1 de noviembre de 1989, el mismo día que el Sukhoi Su-27K , [N 2] Aubakirov ejecutó el primer aterrizaje en portaaviones del MiG-29K en el crucero portaaviones Tbilisi (ahora conocido como Almirante Kuznetsov ), el primer El despegue desde la cubierta del portaaviones se realizó con éxito el mismo día. [20] Durante 1989-1991, el MiG-29K se sometió a más pruebas a bordo del Almirante Kuznetsov . El proyecto quedó en suspenso con el colapso de la Unión Soviética , mientras que la Armada rusa sólo perseguía al rival Su-33. [21] [N 3] Mikoyan continuó trabajando en el MiG-29K a pesar de la falta de financiación. [25] [ verificación necesaria ] [26]
Durante sus pruebas a bordo del Admiral Kuznetsov , el avión tuvo un despegue asistido por trampolín desde pistas de 195 metros (640 pies) y 95 m (312 pies) de largo. Según los resultados de las pruebas, la precisión del aterrizaje resultó ser muy alta, lo que permitió posteriormente cambiar a un sistema de descarga de tres cables en el Admiral Gorshkov . La precisión del aterrizaje se mejora adicionalmente mediante el empleo de un sistema de aceleración automática. Las características de despegue permiten que la mayoría de los vuelos sean posibles en condiciones tropicales a una velocidad del barco de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [25] [26]
Renacimiento
Un MiG-29K de la Armada de la India realiza un ascenso a alta velocidad
El programa MiG-29K fue revivido en respuesta a la decisión de la Armada de la India de adquirir el antiguo portaaviones de la Armada soviética Almirante Gorshkov en 2004. [27] Cuando el Almirante Gorshkov formaba parte de la flota soviética, era un portaaviones/crucero híbrido. utilizando aviones de despegue vertical (V/STOL); por lo tanto, la cubierta fue renovada con una rampa de despegue y cables de detención para operar los MiG-29K. [ cita necesaria ] El avión tiene un ala agrandada y plegable, un gancho de detención y un fuselaje reforzado protegido contra la corrosión. [28]
Un factor que favoreció al MiG-29K sobre el Su-33 en la decisión india fue el mayor tamaño del Su-33, que limitó aún más el número de aviones en cubierta. [29] [30] Se realizaron modificaciones al MiG-29K para los requisitos de la India, incluido el radar Zhuk-ME, el motor RD-33MK, una carga útil de combate de hasta 5.500 kilogramos (12.100 lb), 13 estaciones de armas y 4- Sistema de control de vuelo digital fly-by-wire de canal. Es compatible con toda la gama de armas que llevan el MiG-29M y el MiG-29SMT . [31]
El problema de la falta de una plataforma AWACS basada en portaaviones puede abordarse mediante un mayor desarrollo del MiG-29KUB biplaza. En teoría, es posible equipar el MiG-29KUB con un potente radar y enlaces de datos cifrados para permitir la conexión en red de múltiples aviones MiG-29KUB para la cobertura AEW. El MiG-29KUB también puede mejorarse en áreas como la guerra electrónica y la interdicción de largo alcance. [25] [26]
La variante biplaza MiG-29KUB realizó su primer vuelo el 20 de enero de 2007, seguida por el MiG-29K el 25 de junio de 2007. [32]
El MiG-29K es una modificación drástica del Mikoyan MiG-29M para operaciones navales. La estructura del avión y el tren de aterrizaje están reforzados para soportar la tensión experimentada al aterrizar. Se agregaron alas plegables, un gancho de detención y accesorios de catapulta para las operaciones de transporte; También se amplió la vía del tren de aterrizaje del avión. El MiG-29K, a diferencia de los primeros MiG-29, puede realizar reabastecimiento de combustible en vuelo y repostar "compañero" a otros aviones. [ cita necesaria ]
MiG-29K como camión cisterna de reabastecimiento de combustible
El MiG-29K tiene dos RD-33MK muy espaciados. Los primeros prototipos estaban equipados con dos motores turbofan RD-33K , cada uno con un empuje de postcombustión de 86,3 kN (19.800 lb) y un posible empuje de despegue de 92,2 kN (20.723 lbf) para operaciones a bordo. [33] [34] El motor RD-33MK presenta una potencia un 7% mayor que el RD-33 básico, gracias al uso de materiales mejorados para las palas de la turbina. [35] [36]
El combustible interno se incrementó de 3.340 a 4.560 kg (7.360 a 10.100 lb), para dar un radio de combate de 850 km (531 mi). El radio de combate se puede aumentar a 1.300 km (810 millas) con tres tanques de combustible debajo de las alas. El peso máximo del avión aumentó de 19,5 a 22,4 t (43.000 a 49.400 lb), para permitir mayores cargas útiles. [ cita necesaria ] El caza biplaza MiG-29KUB, destinado al entrenamiento de pilotos, también puede realizar misiones de combate idénticas a las del caza monoplaza. [2] [ se necesita verificación ]
Cabina y aviónica
Comparaciones entre Zhuk-ME (izquierda) y Zhuk-AE (derecha)
El Zhuk-ME es un desarrollo del radar Zhuk N010, que introduce funciones como mapeo del terreno y seguimiento. El radar, que pesa 220 kilogramos (490 lb), presenta un procesamiento de señal mejorado y un rango de detección de hasta 120 km (75 millas) frente a un objetivo RCS de 5 m 2 para la variante de exportación. [37] En el modo de apuntamiento aéreo, se pueden rastrear hasta diez objetivos y atacar cuatro objetivos simultáneamente. [38] En el modo aire-superficie, el radar puede detectar un tanque desde hasta 25 kilómetros (16 millas) de distancia y un puente desde 120 kilómetros (75 millas) de distancia, un destructor naval podría detectarse hasta 300 kilómetros (190 millas). de distancia, mientras que se pueden rastrear hasta dos objetivos de superficie a la vez. El radar tiene un área de escaneo de ±85 grados en azimut y +56/-40 en elevación. [38]
El radar Zhuk-AE se desarrolló con un enfoque modular, lo que permite actualizar los radares Zhuk ME existentes desplegados en plataformas MiG-29 al estándar Zhuk-AE de matriz activa escaneada electrónicamente (AESA). India ya está operando el radar de matriz en fase Bars en su Su-30MKI y ha especificado AESA como un elemento crítico de la plataforma MRCA . [39] El MiG-29K puede equiparse con un sistema IRST integrado con sistemas ópticos y láser. [2] [ verificación necesaria ] Puede proporcionar soluciones de focalización para objetivos terrestres y aéreos a una distancia de hasta 15 km (9,3 millas), con una cobertura total de 360 grados. El IRST también puede proporcionar trayectorias detalladas de misiles a distancias más cortas.
Armas y capacidades defensivas.
Un MiG-29K y su armamento en MAKS Airshow . Las alas plegadas maximizan el espacio limitado disponible en un portaaviones.
El MiG-29K tiene un cañón GSh-30-1 de 30 mm en la raíz del ala de babor. Tiene provisiones para bombas electroópticas y guiadas por láser , así como misiles aire-tierra como Kh-25ML/25MP, Kh-29T, Kh-31G/31A, Kh-35U y cohetes. Como misiles antirradiación se utilizan misiles buscadores de radar pasivos Kh-31P . Los misiles antibuque Kh-35, Kh-31A tienen funciones antibuque; para el combate aéreo se instalan misiles aire-aire como RVV-AE, R-27ER/ET y R-73E. El avión también es adaptable a diversas armas extranjeras. [ cita necesaria ]
El MiG-29K tiene una combinación de tecnología poco observable, capacidades avanzadas de guerra electrónica, vulnerabilidad balística reducida y armas de enfrentamiento para mejorar la capacidad de supervivencia del caza. [31] Según Mikoyan, el uso extensivo de materiales absorbentes de radar reduce la firma del radar del MiG-29K entre 4 y 5 veces más que el MiG-29 básico. [31] El motor turbofan RD-33MK también fue diseñado para reducir la firma infrarroja y mejorar el camuflaje de los aviones . [35] [36]
Historia operativa
India
El MiG-29K del INAS 303 ejecuta una aproximación baja al portaaviones Vikramaditya en 2014.
En 2004, la India encargó 12 cazas monoplaza MiG-29K y 4 cazas biplaza MiG-29KUB. [ cita necesaria ] El MiG-29K debe proporcionar capacidades de ataque a la superficie y de defensa aérea de la flota aerotransportada. Las entregas comenzaron en diciembre de 2009. [40] Antes de su entrega a la India, los MiG-29K se sometieron a pruebas a bordo del Almirante Kuznetsov . [41] En enero de 2010, India y Rusia firmaron un acuerdo por valor de 1.200 millones de dólares para que la Armada de la India recibiera 29 MiG-29K adicionales. [42] El MiG-29K entró en servicio operativo con la India en febrero de 2010. [40] En mayo de 2011 se realizaron entregas adicionales de cinco MiG-29K y un simulador de vuelo. Las entregas adicionales continuarán hasta 2012. [43] Los cazas fueron con base en INS Hansa en Goa, en la costa oeste de la India, hasta que el almirante Gorshkov se unió a la marina con el nombre de INS Vikramaditya en el último trimestre de 2013. Se esperaba que Vikramaditya transportara hasta 24 cazas MiG-29K/KUB. Es probable que el futuro portaaviones autóctono INS Vikrant , que está construyendo la India, también lleve estos aviones. [43]
MiG-29K de la Armada de la India
Otros pedidos de MiG-29K por parte de la India se congelaron después de que un MiG-29KUB se estrellara durante las pruebas en Rusia antes de su entrega a la India; El Ministerio de Defensa de la India comentó que el accidente ensombreció la credibilidad del avión. [44] Rusia anunció más tarde que un error del piloto había causado el accidente y que no había necesidad de inmovilizar el avión. [45] En agosto de 2011, el director general de MiG, Sergei Korotkov, anunció que los últimos cinco de los 16 aviones contratados en 2004 se entregarían a finales de año; y que las entregas de un segundo lote de 29 MiG-29K comenzarían en 2012. [ cita necesaria ] En noviembre de 2012, el MiG-29K/KUB completó las pruebas en el mar para la Armada de la India. [46] Un problema es que las sanciones occidentales y ucranianas a Rusia han impedido a Mikoyan importar componentes para ensamblar en la fábrica, en lugar de ello han tenido que instalarse "en la línea de vuelo" en la India. [47]
En un informe de 2016, el auditor nacional de la India, CAG, criticó el avión debido a defectos en los motores, las estructuras y los sistemas de vuelo por cable. Se informó que la capacidad de servicio del MiG-29K oscilaba entre el 15,93% y el 37,63% y la del MiG-29KUB oscilaba entre el 21,30% y el 47,14%; con 40 motores (62%) rechazados o retirados del servicio debido a defectos de diseño. Es probable que estos defectos reduzcan la vida útil de la aeronave de las 6.000 horas indicadas. [48] [49] [50] Sin embargo, se informó que los esfuerzos recientes realizados por los dos países han mejorado la capacidad de servicio a alrededor del 70%. [51] En 2017, el gobierno indio anunció el reemplazo planificado del MiG-29 con 57 nuevos aviones, con una competencia principalmente entre el Dassault Rafale francés y el Boeing F/A-18E/F Super Hornet estadounidense . [52] [53]
En diciembre de 2018, al dirigirse a la prensa en vísperas del Día de la Marina, el almirante Lanba del CNS señaló con respecto al MiG-29K: "no hay ningún problema con el suministro de repuestos de Rusia en este momento... La flota de MiG-29K ha estado funcionando bien ahora." La Armada de la India planea desplegar el MiG-29K a bordo de su primer portaaviones construido en el país, INS Vikrant , y adquirirá más aviones de combate con capacidades actualizadas para este fin. El almirante jefe de la Armada de la India, Sunil Lanba, anunció que se habían resuelto los problemas relacionados con el mantenimiento y la disponibilidad de piezas de repuesto para la flota de MiG-29K, que anteriormente habían socavado su preparación. [54] El 26 de mayo de 2023, un MiG-29K aterrizó con éxito en INS Vikrant durante las pruebas nocturnas en el mar. [55]
El 279.º Regimiento de Aviación de Cazas Navales de la Armada rusa tiene una flota de 21 cazas Su-33 [56] cuya vida útil se esperaba alcanzara en 2015. Entre 10 y 12 recibirán una actualización que incluye el visor Gefest SVP-24 de forma gratuita. -caían bombas, dándoles una capacidad limitada de ataque terrestre, [56] pero se necesitaban más aviones. Era menos rentable abrir la línea de producción del Su-33 para una tirada pequeña que aprovechar el pedido de MiG-29K de la Armada de la India. India pagó 730 millones de dólares por el desarrollo y entrega de 16 unidades, mientras que 24 para la Armada rusa costarían aproximadamente mil millones de dólares. [57]
La Armada rusa encargó 24 MiG-29K a finales de 2009 para el almirante Kuznetsov . [ cita necesaria ] Las entregas del MiG-29K para la Armada rusa comenzaron en 2010. [58] MiG y Rusia estaban en negociaciones finales para un pedido de más aviones MiG-29K/KUB en agosto de 2011. [ cita necesaria ] Un pedido de En febrero de 2012 se anunció oficialmente la instalación de 20 cazabombarderos MiG-29KR y cuatro entrenadores operativos MiG-29KUBR para la operación del almirante Kuznetsov , en sustitución del Sukhoi Su-33 . [59] Sin embargo, en 2015, el general de división Igor Kozhin, el comandante de las Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea de la Armada, anunció que se formaría un segundo regimiento de cazas para aumentar la fuerza actual, con la intención de que los MiG-29 sean utilizados por esta nueva unidad, con algunos Su-33 existentes reacondicionados para su uso posterior. [60] [61]
En octubre de 2016, cuatro MiG-29KR/KUBR del 100.º Regimiento Independiente de Aviación de Cazas a bordo formaron parte del grupo aéreo a bordo del Almirante Kuznetsov mientras el barco se desplegaba con su grupo de batalla en el Mar Mediterráneo como parte de la campaña rusa en Siria . [62] El 13 de noviembre de 2016, un MiG-29KUBR en operaciones en el Mediterráneo se estrelló en el camino de regreso al almirante Kuznetsov . [62] [63]
Variantes
MiG-29K
Variante india de un solo asiento. [2] [64]
MiG-29KR
Variante rusa de un solo asiento, reemplaza el equipamiento ucraniano e indio por ruso. [47]
MiG-29KUB
Variante india de entrenador operativo biplaza en tándem. [2] [64]
MiG-29KUBR
Variante rusa de entrenador operativo biplaza en tándem. [sesenta y cinco]
MiG-29KVP
(KVP - Korotkaya Vzlet Posadka - Aterrizaje de despegue corto (STOL)) Varios aviones convertidos al estándar del artículo 9-12 (¿o 9-18?), con sistemas de alta sustentación, tren de aterrizaje reforzado y gancho de detención, para investigación sobre aterrizajes en cubierta. y formación de pilotos. [66]
Armada de la India : se compraron 37 K de un solo asiento y 8 KUB de dos asientos, 5 se perdieron posteriormente en accidentes, tres K y dos KUB. [64] Los cuarenta y cinco aviones se encargaron en dos lotes, dieciséis en enero de 2004, para su entrega a partir de 2009, y se tomó la opción de 29 aviones adicionales, para su entrega a finales de 2016, en 2010. [67]
El 23 de junio de 2011, un MiG-29KUB se estrelló durante unas pruebas en Rusia, antes de su entrega a la India, matando a sus dos pilotos. [71] [72]
El 13 de noviembre de 2016, un MiG-29KUBR se estrelló en el mar Mediterráneo cuando regresaba al portaaviones Almirante Kuznetsov de una misión sobre Siria. Según los informes, el piloto fue rescatado. [65] [73]
El 3 de enero de 2018, un MiG-29K de la Armada de la India se salió de una pista, en Goa, y se incendió; el piloto salió expulsado de forma segura. [74]
El 16 de noviembre de 2019, un avión de entrenamiento MiG-29KUB de la Armada de la India se estrelló tras una falla del motor; Ambos pilotos se expulsaron de forma segura. [75]
El 23 de febrero de 2020, un avión de entrenamiento MiG-29KUB de la Armada de la India se estrelló tras el impacto de un pájaro; Ambos pilotos se expulsaron de forma segura. [76]
El 26 de noviembre de 2020, un avión de entrenamiento MiG-29KUB de la Armada de la India se estrelló en el mar y un piloto murió. [77]
El 12 de octubre de 2022, un avión MiG-29K de la Armada de la India frente al INS Hansa se estrelló frente a la costa de Goa en el mar; el piloto fue rescatado. [78]
Especificaciones (MiG-29K - Izdeliye 9.41)
Dibujo de 3 vistas del MiG-29Klimov RD-33MK en MAKS 2009Mecanismo de plegado de alasTubo de repostaje
Datos de Rosoboronexport, [79] Mikoyan, [11] Gordon y Davidson, [80] deagel.com, [4] [ se necesita verificación ] airforce-technology.com, [81] Business World [82]
Puntos duros: 9 × incluidos los de portabombas multibloqueo con una capacidad de hasta 4.500 kilogramos (9.900 lb) [79] de provisiones, con disposiciones para transportar combinaciones de:
^ La producción en serie comenzó en 2005 para los aviones indios MiG-29K/KUB. [2] [ verificación necesaria ] [3]
^ El Su-27K iba a ser solo un avión de combate aire-aire, mientras que el MiG-29K fue pensado y diseñado para ser un caza naval multiusos, capaz de atacar barcos enemigos y apoyar a las tropas en tierra, así como también conducir. Misiones de defensa aérea. [19]
^ Los autores de aviación Bill Gunston y Yefim Gordon caracterizaron el rechazo del MiG-29K por el Su-33 como "asombroso", y señalaron que el Su-33 era más caro e incapaz de lanzar misiles contra objetivos de superficie. [22] Sin embargo, algunos analistas han expresado la opinión de que el MiG-29K era sólo una opción alternativa si el Su-33 hubiera demostrado ser demasiado pesado para las operaciones de portaaviones; y que la Armada Soviética sólo estaba interesada en la defensa aérea de la flota, no en las capacidades de ataque o ataque. [15] Otros atribuyeron el rechazo del MiG-29K al hecho de que el diseñador general de Sukhoi, Mikhail Simonov , era miembro del Comité del Sóviet Supremo que gestionaba la industria aeronáutica. [23] [24]
Citas
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