El Mikoyan MiG-27 ( ruso : Микоян МиГ-27 ; nombre de informe de la OTAN : Flogger-D/J ) es un avión de ataque a tierra de barrido variable , construido originalmente por la oficina de diseño Mikoyan-Gurevich en la Unión Soviética y posteriormente bajo licencia. producido en India por Hindustan Aeronautics como Bahadur ("Valiant"). Está basado en el avión de combate Mikoyan-Gurevich MiG-23 , pero optimizado para ataques aire-tierra. A diferencia del MiG-23, el MiG-27 no tuvo un uso generalizado fuera de Rusia, ya que la mayoría de los países optaron por el Mikoyan-Gurevich MiG-23BN y el Sukhoi Su-22 . Permanece en servicio únicamente con las Fuerzas Aéreas de Kazajstán en la función de ataque terrestre. Todos los MiG-27 rusos, indios, de Sri Lanka y ucranianos han sido retirados.
El MiG-27 comparte la estructura básica del MiG-23, pero con un morro revisado, apodado " Utkonos " (" Ornitorrinco ") o " Krokodil Gena " en el servicio ruso, introducido por primera vez en el MiG-23B. La insatisfacción con el MiG-23BN llevó a un mayor desarrollo de la estructura básica del avión para acomodar un tren de aterrizaje más fuerte, tomas de aire más simples y una boquilla de escape más corta, [2] sin radar a favor de un perfil inclinado hacia abajo para mejorar la visibilidad del piloto, [3] un telémetro láser y un buscador de objetivos marcados. [4] Entre sus pilotos de pruebas, también se le llamaba " Balkon " ("Balcón") debido a la mayor vista frontal desde la cabina. Se instaló blindaje adicional en la cabina, junto con un sistema de navegación/ataque totalmente nuevo .
Dado que el MiG-27 estaba destinado a volar la mayoría de sus misiones a baja altitud, las rampas de entrada variables y las boquillas de escape del MiG-23 se descartaron en favor de una configuración fija más simple, lo que redujo el peso y los requisitos de mantenimiento. El avión también tiene un tren de aterrizaje más grande y resistente para facilitar la operación desde aeródromos de peor calidad. De acuerdo con los requisitos de ataque y ataque de bajo nivel del MiG-27, se tomaron disposiciones para montar misiles y municiones guiadas con precisión , además de conservar una capacidad nuclear en línea con otros aviones de combate soviéticos mediante la introducción de sistemas de navegación especializados. [4]
Las versiones mejoradas del MiG-27M/D se introdujeron durante la década de 1980, seguidas por la versión -K, que podía transportar una gama mucho mayor de armas, incluidas bombas nucleares tácticas.
Los aviones desplegados en Afganistán fueron mejorados con la instalación de lanzadores de bengalas BVP-50-60 y el kit de supervivencia de emergencia NAZ-7B, así como modificaciones del motor para las condiciones de calor y altura. [5]
El MiG-27 entró en servicio con la Fuerza Aérea Soviética en Afganistán . Aunque varios observadores occidentales consideraron que el MiG-27 se exportaba ampliamente, confundiéndolo con el MiG-23BN, el tipo de avión sólo se exportó a India y Sri Lanka, que también utilizaron el MiG-27 en conflictos regionales. [4]
El MiG-27 entró en servicio de primera línea con la Aviación Táctica de la Fuerza Aérea Soviética en 1975, con el 722º Regimiento. Reemplazó al anterior MiG-23B/BN y al obsoleto avión de ataque Sukhoi Su-7 y equipó a 22 de los 40 regimientos de cazabombarderos soviéticos, y se desplegó en toda la Unión Soviética y otros países del Pacto de Varsovia. [6] Los MiG-27 soviéticos estuvieron desplegados permanentemente en cinco países extranjeros: Alemania Oriental, Hungría, Polonia, Checoslovaquia y Mongolia hasta la década de 1990. [7]
Las fuerzas soviéticas utilizaron el MiG-27 durante las últimas etapas del conflicto de Afganistán en 1987-89, que fue la única vez que los soviéticos utilizaron este avión en acción. [5] Durante las etapas iniciales de la guerra, los MiG-27 no se desplegaron para apoyar a las tropas terrestres en combate, ya que los Sukhoi Su-17 de los distritos militares de Turkestán y Asia Central junto con los Su-7 del DRAAF se consideraban suficientes para apoyar la guerra. "Operaciones del 40º ejército contra los muyahidines afganos ". Sin embargo, en 1988 se decidió desplegar MiG-27 para apoyar a las fuerzas existentes en el teatro. El 134º APIB, formado por tres escuadrones de entrenadores MiG-27D/M y MiG-23UB, fue desplegado en la Base Aérea de Shindand en octubre después de un extenso entrenamiento en Kazajstán. La variante más moderna, el MiG-27K, no fue desplegada debido a su falta de blindaje para el piloto. Los MiG-27, al igual que todos los demás aviones de ataque soviéticos en el conflicto, tenían una efectividad limitada por la altitud mínima de 5.000 metros (16.400 pies) impuesta debido a la amenaza de los MANPAD . Como tales, sólo pudieron desplegar bombas y cohetes no guiados contra objetivos afganos. Las misiones incluían bombardeos de convoyes de suministros, bombardeos nocturnos de concentraciones de tropas, dispersión de minas terrestres con municiones en racimo y marcado o iluminación de objetivos de artillería con bombas bengalas SAB-100. El 134º regimiento permaneció en Afganistán hasta la retirada soviética, participando en el asedio de Kandahar. Fueron retirados el 4 de febrero de 1989, volando a la base aérea de Kalay-Mor en la República Socialista Soviética de Turkmenistán , donde esperaron en reserva hasta marzo de ese año, cuando regresaron a su base de operaciones en Kazajstán. [8]
Casi al mismo tiempo, los MiG-27 comenzaron a ser reemplazados gradualmente por aviones Sukhoi Su-24 y Su-25 más avanzados en la función de ataque terrestre en casa. Otras unidades MiG-27, como el 642º GvAIP, fueron reequipadas con cazas MiG-29 .
Además, entre 1990 y 1994, un solo regimiento de MiG-27 (el 88.º Regimiento Separado de Cazas Bombarderos) sirvió en la Aviación Naval Soviética como una forma de salvar a la unidad de ser disuelta bajo el Tratado sobre Fuerzas Armadas Convencionales en Europa . [9]
Tras el colapso de la Unión Soviética , varios MiG-27 permanecían en servicio. Estos serían luego heredados por las fuerzas aéreas de las distintas ex repúblicas soviéticas.
La Fuerza Aérea de la Federación Rusa heredó la mayoría de los MiG-27 soviéticos. Sin embargo, el 1 de julio de 1993, la Fuerza Aérea decretó que los aviones de ataque monomotor como el MiG-27 debían ser eliminados progresivamente. [10] La mayoría de los aviones fueron desguazados o dejados en almacenamiento para que se deterioraran.
El avión MiG-27 entró en servicio con la Fuerza Aérea de Sri Lanka en 2000, con la compra de cuatro MiG-27 remanufacturados de Ukrinmash en mayo de 2000 por 1,75 millones de dólares cada uno. A esto le siguió otro pedido por dos más en octubre de 2000 por 1,6 millones de dólares y un avión de entrenamiento MiG-23UB por 900.000 dólares. Inicialmente pilotado por pilotos ucranianos hasta que los pilotos de SLAF pudieron entrenarse y se adjuntó al Escuadrón SLAF "Jet" nº 5 . Durante la fase III de la Guerra Eelam de la Guerra Civil de Sri Lanka , presenciaron una acción considerable bombardeando objetivos y brindando apoyo aéreo cercano. En agosto de 2000, un MiG-27 se estrelló cerca del aeropuerto internacional de Colombo , matando a su piloto ucraniano. En julio de 2001, un segundo MiG-27 fue destruido y otro dañado en tierra durante un asalto a la misma base aérea por parte de los Tigres de Liberación de Tamil Eelam . Un MiG-27 se estrelló en el mar cerca del aeropuerto en junio de 2004. Con la reanudación de las hostilidades en 2006, cuando se rompieron las conversaciones de paz y comenzó la fase de la Guerra Eelam IV , los MiG-27 volvieron a realizar incursiones de combate. En 2007, tres MiG-27 y un entrenador MiG-23UB fueron revisados como parte de un programa de extensión de vida. Se compraron cuatro MiG-27 por 10 millones de dólares. Esto llevó al escándalo del acuerdo MiG . Los MiG-27 y el MiG-23UB fueron reorganizados en el recién formado Escuadrón No. 12 . Otro avión de combate MiG-27 se estrelló en una misión de entrenamiento de rutina el 13 de febrero de 2012 cerca de la zona de Dummalasuriya alrededor de las 13.35 horas. El piloto logró salir disparado del avión sin sufrir heridas. [11]
El 27 de mayo de 1999, durante la Guerra de Kargil , un MiG-27L indio sufrió un fallo en el motor mientras disparaba cohetes de 80 mm , posiblemente debido a un impacto de MANPADS . [12] Su piloto, Kambampati Nachiketa , fue expulsado y capturado por las fuerzas paquistaníes. [13]
A mediados de febrero de 2010, India dejó en tierra toda su flota de más de 150 aviones después de que un MiG-27 se estrellara el 16 de febrero de 2010 en Siliguri, Bengala Occidental. El accidente se atribuyó a defectos en los motores R-29 del avión, que se sospecha que se produjeron durante la revisión del avión por parte de Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Otro MiG-27 se estrelló en la zona de Barmer el 27 de enero de 2015. [14] [15]
India retiró el último escuadrón de MiG-27ML el 27 de diciembre de 2019, [16] cuando los dos últimos escuadrones de MiG-27 fueron retirados con una ceremonia en la base aérea de Jodhpur. [17]
12 MiG-27 permanecen en servicio en la Fuerza Aérea de Kazajstán .
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La primera variante de ataque Flogger fue impulsada por el AL-21F. Sólo se produjeron 24, debido a la falta de motores (el AL-21F estaba destinado al Sukhoi Su-17/22 y al Su-24 Fencer). Estaba armado con el cañón GSh-23L , que llevaba 200 cartuchos.
Derivado del MiG-23B, pero propulsado por el motor R29B-300. Esto dio la ventaja de hacer que esta variante fuera exportable (el AL-21F era un motor restringido en ese momento, a diferencia del R29B-300). El R29B-300 también ofrecía puntos en común con las variantes de caza MiG-23MS y MiG-23MF ya vendidas en el resto del mundo. Estaba armado con el cañón GSh-23L, con 200 proyectiles.
Este fue el primero de la familia MiG-27 en tener una capota sin marco central, lo que sugiere que el asiento eyectable fue diseñado para romper directamente la transparencia. El cabezal dieléctrico sobre el pilón del MiG-23 se utilizó en el MiG-27 para albergar equipos electroópticos y de radiofrecuencia. También fue la primera variante armada con una ametralladora Gatling Gryazev - Shipunov GSh-6-30 M. Su nombre de informe de la OTAN era Flogger-D .
Nombre de informe de la OTAN : Flogger-J2 . El MiG-27K era la variante soviética más avanzada, con un designador láser y compatibilidad con armas electroópticas guiadas por televisión. Llevaba el cañón GSh-6-30. Se construyeron alrededor de 200.
Nombre del informe de la OTAN : Flogger-J . Este modelo era una variante más barata que el MiG-27K, pero mucho mejor que el MiG-23B, MiG-23BN y MiG-27 (MiG-23BM), con los cabezales electroópticos y de radiofrecuencia sobre los pilones de los guantes eliminados. . Primero estaba armado con la ametralladora Gatling GSh-6-23M , pero luego fue reemplazada por un nuevo cañón de seis cañones GSh-6-30 de 30 mm con 260 cartuchos de munición en una góndola de fuselaje. También recibió sistemas de contramedidas electrónicas (ECM) muy mejorados y un nuevo sistema de navegación/ataque PrNK-23K que proporciona control de vuelo automático, disparo y liberación de armas. Sin embargo, esta modificación no tuvo mucho éxito debido al fuerte retroceso del nuevo cañón, y las ráfagas de más de dos o tres segundos a menudo provocaban daños permanentes en la estructura del avión. El piloto de pruebas VN Kondaurov describió el primer disparo del GSh-6-30А: [ necesito cita para verificar ] "Cuando puse la marca central en el objetivo aéreo y apreté el gatillo para disparar, escuché tal ruido que involuntariamente saqué mi mano "A un lado. Todo el avión comenzó a vibrar por los disparos y casi se había detenido por el fuerte retroceso del arma. El objetivo sin piloto, que justo estaba girando delante de mí, se estaba literalmente desintegrando en pedazos. Apenas he vuelto a mis sentidos. desde lo inesperado y la admiración: ¡Esto es un calibre! ¡Qué bestia! Si golpeas algo, será suficiente [para aniquilarlo]". Se construyeron un total de 200 MiG-27M entre 1978 y 1983, más 160 para la India. Sri Lanka utilizó MiG-27M de segunda mano construido por los soviéticos.
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Todos los MiG-27D son MiG-27 (MiG-23BM) actualizados al estándar MiG-27M. Es muy difícil distinguirlo del MiG-27M. 305 fueron actualizados.
Se trataba de una variante de exportación del MiG-27M suministrada en 1986 a la India en kits desmontados para su montaje bajo licencia. Era igual que el MiG-27M, excepto que el carenado inferior para el sensor de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) tenía una sola ventana en lugar de varias, como la del MiG-27M original. La India reunió un total de 150. India se refiere a este modelo como MiG-27M Bahadur , mientras que MiG-27L es la designación de exportación de Mikoyan. [2]
Esta fue una actualización indígena de 1988 de su MiG-27L ensamblado bajo licencia con aviónica francesa , que proporciona el mismo nivel de rendimiento, pero con un tamaño y peso mucho más reducidos. Las capacidades de la aeronave se están mejorando mediante la incorporación de modernos sistemas de aviónica que consisten principalmente en dos pantallas multifunción (MFD), procesador de misión y visualización (MDP), giroscopios láser de anillo sextante (RLG INSI), navegación combinada GPS/GLONASS, HUD. con UFCP, generador de mapas digitales (DMG), comunicación segura resistente a interferencias, comunicación UHF en espera, enlace de datos y una completa suite de guerra electrónica (EW). También se instalarán una instalación de planificación y recuperación de misiones, un VTR y una cámara HUD. La aeronave conserva instrumentación de reserva (convencional), incluido el horizonte artificial, el altímetro y el indicador de velocidad del aire, para atender fallas del HUD y los MFD. Los MiG-27 también están siendo equipados con el radar francés Agave o el ruso Komar . La instalación del radar le daría al MiG-27 antibuque y cierta capacidad aire-aire. Se espera que al menos 140 de los 180 aviones sean convertidos a partir de MiG-27ML.
Datos de airforce-technology.com, [23] deagel.com [24]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
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