El Metro de la ciudad de Ho Chi Minh ( HCMC Metro , vietnamita : Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh , literalmente 'ferrocarril urbano de la ciudad de Ho Chi Minh') es una red de tránsito rápido planificada que prestará servicio a la ciudad de Ho Chi Minh en Vietnam.
Su primera línea de metro, la Línea 1 , comenzó a construirse en 2012 y está prevista su finalización en el cuarto trimestre de 2024, tras múltiples retrasos, con inicio de operaciones el mismo año. [2] A partir de 2021 [update], la mayor parte de la red se encuentra en las etapas de planificación, y los proyectos para diferentes líneas avanzan a medida que los fondos estén disponibles. [3] Una segunda línea, la Línea 2 , comenzó a construirse en 2024. [4]
La red se propuso por primera vez en 2001 [1] como parte de un plan integral de red de transporte público que incluía la ciudad de Ho Chi Minh y las provincias vecinas, con el objetivo de evitar los graves problemas de congestión del tráfico que han afectado a otras ciudades asiáticas (como Hanoi ). [5]
Según el plan maestro original presentado en febrero de 2001, el sistema de metro comprendería seis líneas. Originalmente se esperaba que el plan costara 1.500 millones de dólares en 10 años, como parte de un programa de 3.350 millones de dólares para construir una red ferroviaria que sirviera a la ciudad de Ho Chi Minh y las provincias circundantes. [6]
El plan fue revisado en 2007 y proponía nada menos que seis líneas ferroviarias urbanas. El plan maestro de desarrollo del transporte de la ciudad hasta 2020 prevé el desarrollo de tres líneas de monorraíl o tren ligero con una longitud total de 37 kilómetros (23 millas) y seis rutas de metro subterráneo con una longitud total de 107 kilómetros (66 millas). [7] El mercado Bến Thành en el Distrito 1, que ya es un importante centro para el tráfico de autobuses, se convertirá en un importante centro que conectará varias líneas. [ cita necesaria ]
Los últimos planes para el metro de la ciudad de Ho Chi Minh, una versión revisada de la propuesta anterior de 2007, se aprobaron el 8 de abril de 2013. [8] [9] La primera línea de la red, que conecta el mercado Bến Thành y el parque Suối Tiên en la ciudad de Thu Duc , estaba originalmente programado para su finalización en 2014. El 21 de febrero de 2008 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración de la Línea 1. Sin embargo, debido a problemas de financiación, la construcción no comenzó hasta 2012, lo que retrasó la fecha de finalización del proyecto hasta 2018. [10] [11] [ 12] La línea 1 se financia principalmente a través de la asistencia oficial para el desarrollo proporcionada por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA), y el resto se financia con el presupuesto del gobierno de la ciudad. [13] [14]
En septiembre de 2013, se llegó a un acuerdo con el Banco Asiático de Desarrollo, el Banco Europeo de Inversiones y el Gobierno español para proporcionar 850 millones de euros para financiar la construcción de la Línea 5, y cualquier coste adicional sería financiado por el Gobierno vietnamita. Se proporcionó un inicio de construcción revisado de 2015. [15]
El 13 de septiembre de 2017, las autoridades anunciaron que la Línea 1 sufrirá un retraso de dos años. Los sobrecostos, las auditorías y los pagos retrasados a los contratistas contribuyeron al retraso. La fecha de finalización prevista se fijó en 2020. [16] Los planificadores esperan que la ruta atienda a más de 160.000 pasajeros diarios desde su lanzamiento, aumentando a 635.000 en 2030 y 800.000 en 2040. Se espera que todas las estaciones a lo largo de la ruta acomoden a personas discapacitadas, con conexiones automáticas. máquinas expendedoras de billetes, cabinas telefónicas, sanitarios, puertas de metro y boletines informativos accesibles para personas con discapacidad y con discapacidad visual.
El 28 de enero de 2019, el Director de la Unidad de Gestión de Proyectos de MAUR, Duong Huu Hoa, declaró que a diciembre de 2018, el progreso de la construcción de la Línea 1 había alcanzado el 62%, por debajo del objetivo del 65%. El proyecto ha sido criticado por la prensa local por sus repetidos retrasos. [17]
El grupo japonés Nippon Koei fue el principal diseñador y consultor de la línea. Las secciones elevadas fueron construidas por una empresa conjunta entre el conglomerado japonés Sumitomo y el contratista estatal vietnamita Cienco 6. La sección subterránea está siendo construida por una empresa conjunta entre otras dos empresas japonesas, Shimizu y Maeda. [18]
La construcción de la Línea 2 estaba inicialmente prevista para comenzar en 2013, y las operaciones comenzarían en 2018. Sin embargo, el 13 de septiembre de 2017, las autoridades locales solicitaron al Primer Ministro que retrasara la construcción de la segunda línea hasta 2020 y finalizaría en 2024. En febrero de 2020, la fecha prevista de apertura de la primera línea estaba prevista para finales de 2021. [19] No se dio ningún motivo del retraso. El coste estimado de la línea también se ha disparado de 1.300 millones de dólares a más de 2.100 millones de dólares. [20]
En diciembre de 2020, se informó que uno de los soportes de soporte Laminado Elastomérico , que sostienen las vigas de concreto de los viaductos de la Línea 1, se había desprendido, provocando que una de las vigas se desplazara y se agrietara. El contratista aún está investigando el incidente. [21]
En febrero de 2021, la finalización de la primera línea de metro se retrasó hasta 2022. [22]
El 8 de septiembre de 2021, la Autoridad Gestora de los Ferrocarriles Urbanos (MAUR) anunció que la Línea 1 sufrirá nuevos retrasos. Se esperaba que la construcción finalizara a finales de 2023 y que las operaciones comerciales comenzaran en 2024. [23]
El 23 de octubre de 2023, MAUR anunció que el proyecto se había retrasado aún más hasta principios de 2024. [24]
La construcción de la Línea 2 comenzó en febrero de 2024. [4]
El 14 de marzo MAUR anunció que la Línea 1 no estaría terminada en 2024. [25]
El plan también incluye 3 líneas de tranvía y monorraíl:
La Línea 1 contará con 17 trenes suministrados por Hitachi . Cada tren consta de 3 vagones con capacidad para 930 personas en total (147 pasajeros sentados y 789 de pie). Cada tren tiene 61,3 m (201 pies) de largo, opera a 110 km/h (68 mph) en vías elevadas de ancho estándar y a 80 km/h (50 mph) en vías subterráneas. Están alimentados por una línea aérea CC de 1,5 kV . [30] [31]
