El transporte en Vietnam está mejorando rápidamente en términos de cantidad y calidad. El tráfico por carretera está creciendo rápidamente, pero las carreteras principales son peligrosas y lentas para circular debido a un diseño obsoleto y una combinación de tráfico inadecuada. En los últimos años se ha acelerado la construcción de autopistas . Los viajes aéreos también son importantes para los viajes de larga distancia. Se están construyendo sistemas de metro en las dos metrópolis de Hanoi y Ho Chi Minh .
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La longitud total del sistema de carreteras vietnamita es de unos 222.179 km, con un 19,0% pavimentado, principalmente carreteras nacionales y provinciales (fuente: Administración de Carreteras de Vietnam, 2004). La longitud del sistema vial nacional es de 17.295 km con el 27,6% de su longitud pavimentada. El sistema vial provincial tiene 27.762 kilómetros de longitud con un 23,6% pavimentado. La red de carreteras está relativamente bien desarrollada, pero en malas condiciones. [1] Debido a la congestión y la falta de seguridad, la velocidad promedio en las carreteras nacionales es de apenas 50 kilómetros por hora (31 mph). [2]
La financiación de carreteras proviene de diversas fuentes, entre ellas el gobierno, donantes extranjeros como el BAD, el BM, el JBIC y organizaciones empresariales. La recuperación de la inversión vial se produce principalmente a través del cobro de peajes en puentes y carreteras, de acuerdo con las leyes mencionadas anteriormente.
El sistema de carreteras de Vietnam está clasificado según la jerarquía administrativa. A cada clasificación se le asigna un color de hito y una abreviatura .
Las autopistas son un concepto bastante nuevo para Vietnam. El tráfico está creciendo rápidamente, pero las carreteras principales son peligrosas debido a un diseño inadecuado y una combinación de tráfico inadecuada. Las autopistas resolverían estos problemas a lo largo de los corredores clave, al separar el tráfico de alta velocidad del tráfico local más lento.
Vietnam reconoce actualmente dos clases de autopistas. Ambos tienen un mínimo de dos carriles en cada dirección, pero la Clase A tiene intercambios separados a nivel, mientras que la Clase B tiene intersecciones a nivel. Hay cuatro categorías de velocidad de diseño: 60, 80, 100 y 120 km/h. [ cita necesaria ] Generalmente, todos los automóviles, autobuses y camiones están permitidos en la autopista, pero no los công nông (vehículos agrícolas) ni todo tipo de motocicletas. [7]
Vietnam es conocido por su cultura de las motos. En 1995, más del 90% de los viajes tanto en Hanoi como en Saigón se hacían en motocicleta. [8] En 2017, el 79% de los vietnamitas informaron que utilizaban una motocicleta con regularidad. [9] Con 45 millones de motocicletas registradas en una población de 92 millones de habitantes, Vietnam tiene una de las tasas de propiedad de motocicletas más altas del mundo. [10] Vietnam es el cuarto mercado más grande para la venta de motocicletas, después de China, India e Indonesia. [10] El 87% de los hogares vietnamitas poseen una motocicleta, cifra sólo superada por Tailandia. [11]
En los últimos años, el gobierno ha expresado el deseo de reducir el número de motocicletas en un esfuerzo por frenar la congestión. [10]
En 2015 se matricularon 2 millones de turismos. [12]
Los precios de los automóviles se mantienen altos gracias a los impuestos a las importaciones y a las ventas, lo que sitúa a Vietnam como uno de los países más caros para comprar un automóvil, con hasta 2 o 3 veces el precio final compuesto por impuestos y tasas. [13] [14] En 2016, un Lexus LX tenía un precio de 7,3 mil millones de VND (USD 315 000), [15] un Toyota Innova de 800 millones de VND (USD 35 000), [16] A pesar de esto, las ventas de automóviles están creciendo al doble. tasas de dígitos cada año. [17]
La mayoría de los cruces de ríos han sido reemplazados durante mucho tiempo por puentes; sin embargo, los cruces de ferry todavía funcionan para vehículos no permitidos en las autopistas.
Vietnam tiene 17.702 km de vías fluviales; 5.000 km de los cuales son navegables por buques de hasta 1,8 m de calado.
Los viajes aéreos están ganando rápidamente importancia. La ruta entre Hanoi y la ciudad de Ho Chi Minh ha sido la séptima ruta aérea más transitada del mundo por capacidad de asientos desde 2016. [18] [19]
Vietnam opera 37 aeropuertos civiles, incluidas tres puertas de enlace internacionales: Noi Bai, que sirve a Hanoi, Da Nang, que sirve a la ciudad de Da Nang, y Tan Son Nhat, que sirve a la ciudad de Ho Chi Minh. Tan Son Nhat es el más grande y maneja el 75 por ciento del tráfico internacional de pasajeros. Vietnam Airlines , la aerolínea nacional, cuenta con una flota de 82 aviones que unen Vietnam con 49 ciudades extranjeras. [20] La segunda aerolínea nacional más grande es VietJet Air , con servicios a 16 destinos nacionales y 5 destinos internacionales, y la tercera es Bamboo Airways .
Aeropuertos con servicio civil
Helipuertos
La red ferroviaria vietnamita tiene una longitud total de 2.600 kilómetros (1.600 millas), dominada por el ferrocarril Norte-Sur de vía única de 1.726 kilómetros (1.072 millas) que corre entre Hanoi y la ciudad de Ho Chi Minh. La red ferroviaria nacional utiliza principalmente 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) de ancho de metros , aunque hay varios de1.435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) de ancho estándar yde ancho mixtoen el Norte del país. En 2005, había 278 estaciones en la red ferroviaria vietnamita, la mayoría de las cuales están ubicadas a lo largo de la línea Norte-Sur. La red ferroviaria vietnamita es propiedad y está operada por la empresa estatalVietnam Railways(VNR), que opera varias filiales diferentes involucradas en la construcción, las comunicaciones, la capacitación y otras actividades relacionadas con el mantenimiento ferroviario. [21][22][23]
El estado general de la infraestructura ferroviaria en Vietnam varía de pobre a regular; la mayor parte de la red sigue necesitando rehabilitación y mejora, ya que sólo ha recibido reparación temporal de los daños sufridos durante décadas de guerra. Un equipo de evaluación conjunto japonés-vietnamita concluyó que el mal estado de la infraestructura ferroviaria era la causa fundamental de la mayoría de los accidentes y descarrilamientos ferroviarios, de los cuales los tipos más comunes son las colisiones de trenes que involucran a vehículos y peatones, especialmente en pasos a nivel ilegales ; Los descarrilamientos causados por no reducir la velocidad también se observaron como una causa común de colisiones. [23]
Dos ferrocarriles conectan Vietnam con la República Popular China: el ferrocarril occidental Yunnan-Vietnam , de Haiphong a Kunming , y el ferrocarril oriental de Hanói a Nanning . El ferrocarril a Yunnan es una línea de ancho métrico, la única línea de este tipo que opera dentro de China; Sin embargo, se puede convertir al ancho estándar. El servicio ferroviario a lo largo de la parte china de la ruta está actualmente suspendido. El servicio transfronterizo estuvo disponible hasta 2002, cuando las inundaciones y los deslizamientos de tierra, que frecuentemente causaban retrasos a lo largo de la ruta, [24] causaron graves daños a las vías en el lado chino. [25] El acceso ferroviario Hanoi-Đồng Đăng a Nanning se realiza a través de la frontera en Đồng Đăng , en la provincia de Lạng Sơn . El servicio regular generalmente implica detenerse en la frontera, cambiar de un tren vietnamita de ancho métrico a un tren chino de ancho estándar y continuar hasta Nanning. [25]
El ferrocarril Yunnan-Vietnam formará la parte china del enlace ferroviario Singapur-Kunming, que se espera que esté terminado en 2015. [26]
Actualmente no existen conexiones ferroviarias entre Vietnam y Camboya o Laos . Sin embargo, como parte de los planes establecidos por la ASEAN , se están desarrollando dos nuevos ferrocarriles: el Ferrocarril Saigón-Lộc Ninh que conecta la ciudad de Ho Chi Minh con Phnom Penh , Camboya, y uno que conecta el Ferrocarril Norte-Sur con Thakhek en Laos. La parte vietnamita del ferrocarril de Phnom Penh comenzaría con un cruce del Ferrocarril Norte-Sur en la estación de tren de Dĩ An , y terminaría en Lộc Ninh , provincia de Bình Phước , cerca de la frontera con Camboya, uniéndose con un proyecto similar en el Lado camboyano. Según el plan establecido por la ASEAN, este tramo está previsto que esté terminado en 2020; Formará parte del proyecto ferroviario Kunming-Singapur , supervisado por la Cooperación para el Desarrollo de la Cuenca del Mekong-ASEAN (AMBDC). [26] [27] El ferrocarril Vientiane - Vũng Áng circularía entre Vung Ang, un puerto en la provincia de Hà Tĩnh , para conectarse con el ferrocarril Norte-Sur en la estación de tren Tân Ấp en la provincia de Quảng Bình , y luego cruzaría por el paso Mụ Giạ hacia Thakhek. Según los planes establecidos por la ASEAN, la línea podría ampliarse pasando por Thakhek hasta la capital de Laos, Vientiane . Tanto Laos como Tailandia han expresado interés en el proyecto como puerta de entrada de exportación más corta al Océano Pacífico. [26] [28]
La compañía ferroviaria nacional Vietnam Railways ha propuesto un enlace ferroviario de alta velocidad entre Hanoi y la ciudad de Ho Chi Minh , capaz de circular a velocidades de 300 km/h (186 mph). Una vez terminada, la línea ferroviaria de alta velocidad, que utiliza tecnología japonesa Shinkansen , permitiría a los trenes completar el viaje Hanoi-Ho Chi Minh en menos de seis horas, en comparación con las alrededor de 30 horas que tarda el ferrocarril existente. [29] [30] [31] El primer ministro vietnamita, Nguyễn Tấn Dũng, había establecido originalmente un objetivo ambicioso, aprobando una línea de 1.630 km (1.010 millas) que se completaría en 2013, con el 70 por ciento de la financiación (inicialmente estimada en 33 mil millones de dólares). proveniente de la AOD japonesa, y el 30 por ciento restante se obtuvo mediante préstamos. [30] Informes posteriores elevaron los costos estimados a 56 mil millones de dólares (casi el 60 por ciento del PIB de Vietnam en 2009) para una fecha de finalización a mediados de la década de 2030. El 19 de junio de 2010, tras un mes de deliberaciones, la Asamblea Nacional de Vietnam rechazó la propuesta del tren de alta velocidad debido a su elevado coste; Los diputados de la Asamblea Nacional habían pedido que se estudiara más a fondo el proyecto. [29] [31]
En 2018 se presentó un nuevo estudio de viabilidad y, en base a él, el gobierno quiere reconsiderar el costo-beneficio del proyecto. [32] [33] Los planes muestran que la primera fase de construcción para construir secciones entre Hanoi y Vinh, y simultáneamente entre la ciudad de Ho Chi Minh y Nha Trang, ambas estarán terminadas en 2032 y todo el enlace norte-sur estará terminado en 2045. [34]
Se ha propuesto otro tren de alta velocidad para conectar la ciudad de Ho Chi Minh con el sudeste de Vietnam y Can Tho .
Las dos ciudades más grandes de Vietnam, Hanoi y Saigón, con el Metro de la ciudad de Ho Chi Minh (Saigón) actualmente en construcción, ambos proyectos han sufrido retrasos, déficits presupuestarios y sobrecostos presupuestarios. El sistema de metro de Hanoi comenzó a operar el 6 de noviembre de 2021 [35] y se espera que el metro de la ciudad de Ho Chi Minh se inaugure en 2024.
En abril de 1995 entró en funcionamiento un gasoducto de 125 kilómetros de longitud que conecta Bach Ho con una central eléctrica cerca de Vũng Tàu. Con la posterior incorporación de compresores, el volumen bombeado aumentó a más de mil millones de metros cúbicos al año. En 2005, un gasoducto submarino de 399 kilómetros, el más largo del mundo, comenzó a transportar gas natural a la costa desde la cuenca de Nam Con Son. La capacidad prevista del gasoducto es de 2.000 millones de metros cúbicos por año, mientras que la cuenca tiene unas reservas estimadas de 59.000 millones de metros cúbicos de gas natural. [20] Vietnam tiene 28 kilómetros de tuberías de condensado, 10 kilómetros de tuberías de condensado/gas, 216 kilómetros de tuberías de gas natural y 206 kilómetros de tuberías para productos refinados.
Este artículo incorpora material de dominio público de The World Factbook. CIA .
