El SS Metallurg Anosov (en ruso: Металлург Аносов ) fue un buque mercante de la Compañía Naviera del Mar Negro ( Unión Soviética ). El barco era uno de los proyectos 567K de la clase Leninsky Komsomol , [2] un carguero multipropósito de dos cubiertas con motores de turbina de vapor. El barco toma su nombre del científico y metalúrgico Pavel Anosov .
El SS Metallurg Anosov fue uno de los cuatro buques de carga de la clase Leninsky Komsomol especialmente equipados para el transporte de tropas y armas. La longitud total de estos transportes se incrementó en 9,1 metros (30 pies), junto con aumentos de tamaño en la anchura, la profundidad y las puertas de la bodega de carga . Estas modificaciones permitieron que la clase se utilizara como portamisiles .
Los motores principales fueron fabricados en la Planta Kirov ( Leningrado , URSS ), y fueron instalados en el astillero de Kherson . Los motores produjeron 13000/14300 caballos de fuerza a 1000 rpm, lo que permitió al barco alcanzar una velocidad con lastre de 20 nudos (37 km/h; 23 mph; 23 mph). El barco estaba equipado con una unidad de turborreductor de turbina de vapor , el "TS-1" que consta de una turbina de doble carcasa y un engranaje alimentado por dos calderas de fueloil , con una capacidad de vapor de 25 toneladas por hora, a una presión de 42 atmósferas y una temperatura de 470 °C. La caja de cambios redujo las rpm de salida a 100 y suministró la energía a la hélice principal , una sola hélice de bronce de cuatro palas con un diámetro de 6,3 metros (21 pies) en un proceso automatizado.
En caso de movilización, el buque podría montar varios cañones antiaéreos en las torretas rotativas donde se montaban las grúas de carga.
Tras finalizar su construcción en el astillero de Kherson , el buque pasó tres días de pruebas en el mar en septiembre de 1962. El 29 de septiembre de 1962, la compañía naviera Black Sea Shipping lo puso en servicio . En aquel momento, el Metallurg Anosov, con turbina , era el buque mercante más rápido de la Unión Soviética. Las dimensiones del buque eran: eslora total 179 m, manga - 22,6 m, puntal de trazado - 16 m, velocidad - 20 nudos (37 km/h; 23 mph). [3]
Tras la firma del acta de aceptación, el barco fue trasladado a Odessa . La bodega número 4 fue adaptada para el transporte de tropas por parte de los trabajadores del muelle, lo que permitió que hasta 1.600 soldados pudieran alojarse a bordo. El buque también cargó combustible, alimentos, agua dulce y otros suministros marinos antes de trasladarse a Nikolayev para el embarque de su carga principal, un conjunto de misiles. [3]
El viaje inaugural del Metallurg Anosov ocurrió durante el bloqueo cubano , el período más estresante de la Crisis de los Misiles de Cuba .
Inicialmente, el barco fue cargado en el puerto de Nikolaev con misiles de un tipo desconocido y también se colocaron contenedores especiales para combustible para cohetes en la cubierta principal . [3]
El 3 de octubre de 1962, en la bodega número 4 se encontraban un gran número de tropas de la 51.ª División de Misiles, 664.º Regimiento de Misiles, incluidos el cuartel general del regimiento, el apoyo de combate y las subdivisiones de servicio. [4] [5] En ese momento, solo el oficial al mando sabía que el destino era Cuba . Antes de desplegarse, el general Degtyarev, que estaba a cargo del Ministerio de Defensa en ese momento, celebró una reunión informativa. Luego, el general entregó un paquete secreto, marcado "Para ser abierto cuatro días después del paso del Estrecho de Gibraltar" al capitán del barco Babienko. Más tarde ese día, a las 02:00 del 4 de octubre de 1962, el barco desamarró y comenzó su viaje inaugural al Estrecho de Gibraltar . [3]
Los buques de guerra turcos se encontraron con el barco cerca del Bósforo . Tras las formalidades de cuarentena , los buques de guerra acompañaron al SS Metallurg Anosov a través del Bósforo, el mar de Mármara y los Dardanelos para acceder al mar Egeo . [3]
Durante el tránsito por el Bósforo, una barcaza sin iluminación ni luces de señalización apareció al lado del Metallurg Anosov por la noche. El barco tomó medidas evasivas, evitando chocar con la barcaza por 10 metros (33 pies). Los funcionarios rusos teorizaron que los turcos habrían usado una colisión como pretexto para asaltar el barco, exponiendo el cargamento secreto. [3]
Un hombre a bordo de un barco similar que tomaba la misma ruta, el Divnogorsk, relató el viaje: [ ¿relevante? ]
... Las literas estaban equipadas para el personal. Se les permitía salir a cubierta abierta sólo por la noche y no más de cuatro personas en cubierta abierta... Nos escoltaban barcos, aviones y helicópteros de la OTAN ... Un día, el capitán del barco junto con el comandante del escalón bajaron a la bodega y nos dijeron que las tropas de la OTAN habían intentado detener al barco anterior, por lo que teníamos que estar preparados para cualquier cosa. Dijo: "Ustedes son como los especialistas agrícolas y llevan maquinaria agrícola, pero no olviden quiénes son". Luego se dio orden a los suboficiales de entregar ametralladoras con la clara misión de impedir que nadie entrara en la bodega. Las ametralladoras estaban guardadas debajo del colchón de la cama... [6]
A las dificultades que entrañaba el transporte de un gran número de personas en un buque que no estaba diseñado para ello, se sumaron otras muchas dificultades con la carga del barco. En primer lugar, las vías de reabastecimiento, los tanques y los contenedores producían humos tóxicos, y los propios contenedores eran volátiles a altas temperaturas. El combustible podía resultar tóxico para las personas que se encontraban en las inmediaciones y existía el riesgo de explosión durante el calor. Sobre los tanques y contenedores de combustible se vertía agua de mar casi las 24 horas del día para evitar una explosión por sobrecalentamiento. Las condiciones de vida de las personas que acompañaban a la carga eran difíciles. Respiraban sustancias tóxicas, estaban irradiadas y, en consecuencia, enfermaban. [7]
El combustible para cohetes "heptilo" se transportaba en contenedores especiales que no estaban presentes en las bodegas de los buques comerciales más comunes.
Cuatro días después de atravesar el estrecho de Gibraltar, el capitán abrió el paquete secreto en presencia del pompolit y del comandante, coronel Sergei Verenik. El paquete contenía una sola línea: "El motor de turbina 'Metallurg Anosov' debe zarpar hacia el puerto cubano de Cabañas ". [3] Después de leerlo, las órdenes fueron quemadas.
Los soldados y oficiales salían de noche sólo para respirar el aire del océano y para estar lejos de los humos que había debajo. Durante el viaje se impartían lecciones sobre la cultura cubana. [3]
A medida que el barco se acercaba a Cuba, tuvo varios encuentros con fuerzas de la OTAN . Se avistaron submarinos estadounidenses flotando frente al barco, en un intento de provocar una colisión o desviar el rumbo del barco. Además, varios aviones de la Marina de los EE. UU. volaron repetidamente cerca del barco, a veces a punto de estrellarse contra la superestructura del barco. [3]
El 22 de octubre, el Metallurg Anosov llegó al puerto de Cabañas. El capitán de primera clase y dos coroneles recibieron al buque en el muelle. Allí el buque recibió una nueva orden: dirigirse a la bahía de Mariel y recibir una nueva orden del embajador soviético en Cuba, Alexander Alexeyev . Un general y varios coroneles del Estado Mayor General recibieron al buque en la bahía indicada. [3]
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El 25 de octubre, el gobierno soviético emitió una declaración de protesta por el bloqueo de Estados Unidos a Cuba, al que calificó de acción ilegal según el derecho marítimo . Los capitanes de los buques soviéticos recibieron la orden de no obedecer las órdenes de los buques estadounidenses que les prohibían entrar en aguas cubanas.
El 29 de octubre de 1962 la URSS decidió retirar los misiles y otras armas ofensivas de Cuba. Para ello se destinaron nueve buques, entre ellos el Metallurg Anosov .
El barco fue descargado rápidamente y, tan pronto como el último cargamento estuvo en tierra, el capitán del barco, Babienko, recibió una orden para que el barco regresara a la Unión Soviética. Sin embargo, justo antes de la partida del barco, un general subió a bordo para inspeccionarlo. Inmediatamente detuvo la partida del barco. Más tarde se revelaría que el Primer Vicepresidente del Consejo de Ministros de la URSS, Mikoyan, había volado a Cuba el 2 de noviembre de 1962, lo que motivó el traslado. [3]
El Metallurg Anosov fue uno de los nueve cargueros soviéticos que participaron en el regreso de los misiles soviéticos y sus lanzadores a la URSS desde Cuba. La carga de los misiles y sus lanzadores se llevó a cabo en la bahía de Mariel, del 2 al 7 de noviembre de 1962. Durante la carga, aviones de la OTAN sobrevolaron el puerto y tomaron fotografías. El Metallurg Anosov zarpó de Mariel el 7 de noviembre de 1962.
El USS Barry recibió la orden de investigar un buque mercante soviético y se dirigió a su puesto el 9 de noviembre, avistando el buque mercante esa noche. El Barry se acercó a 400 yardas (370 m) del ala de estribor del Metallurg Anosov , iluminó la aleta y la proa del buque y lo identificó. Siguiendo a popa, el Barry siguió al buque mercante, en dirección este, alejándose de la zona de bloqueo, hasta la mañana. Después del amanecer, el destructor se acercó al mercante, con el fin de "obtener fotografías de la carga de cubierta", hasta la mañana siguiente, cuando cambió de rumbo hacia el portaaviones USS Essex para reabastecerse de combustible y transferir las fotografías.
El USS Barry y un escuadrón de patrulla VP-44 escoltaron a este barco el 10 de noviembre de 1962. El escuadrón de patrulla VP-44 alcanzó cierto reconocimiento internacional cuando un avión fotografió la cubierta mientras realizaba un vuelo de vigilancia cercana sobre el Metallurg Anasov . El Metallurg Anasov fue el único barco ruso que se negó a descubrir todos los misiles amarrados a la cubierta. El escuadrón verificó que ocho grandes objetos oblongos, que parecían ser misiles, estaban ubicados en su cubierta y se le permitió al barco continuar. El periódico Utica Observer-Dispatch informó el 11 de noviembre de 1962:
Cuando el destructor Barry inspeccionó el carguero Anosov al amanecer de ayer, el capitán soviético se negó a las reiteradas peticiones de que descubriera por completo los misiles atados a la cubierta. Pero no parecía haber ninguna duda de que se trataba de cohetes y el Pentágono afirmó que el recuento se llevó a cabo "sin incidentes". [8]
El Metallurg Anosov llegó a su puerto de destino en el Mar Negro después del 20 de noviembre y probablemente fue descargado antes del 1 de diciembre de 1962.
Después de diciembre de 1962, el Metallurg Anosov realizó viajes a Cuba y Angola bajo el mando del capitán Babienko. [3]
La primera circunnavegación del mundo del Metallurg Anosov tuvo lugar del 4 de agosto al 16 de diciembre de 1963.
Puertos de escala, principales estrechos y canales durante la circunnavegación:
Los barcos de la Black Sea Shipping Company rara vez hacían escala en Australia . Esta vez, el Metallurg Anosov hizo escala en Australia, por lo que la tripulación lo denominó "viaje australiano". El capitán de este viaje fue Nikolai Babienko.
El Metallurg Anosov navegó desde el Mar Negro a través del Bósforo, los Dardanelos , el Canal de Suez entró en el Mar Rojo y luego al destino final en el Lejano Oriente .
El barco llegó al puerto de Nakhodka en Rusia a principios de 1964 para cargar combustible y suministros.
En marzo de 1964, el barco zarpó de Japón, cruzó el ecuador en la longitud 154° 00' E el 14 de marzo de 1964, antes de dirigirse a su puerto de destino, Sydney , Australia.
El Metallurg Anosov se dirigió al muelle para atracar en Sydney el 4 de abril de 1964. La carga que se iba a cargar era grano. El barco aparece brevemente en el episodio 12 de la serie "Life in Australia" de la NFSA , "Life in Sydney". [9]
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El barco navegó desde el Mar Negro hasta Japón a través del Canal de Suez en agosto de 1964. Desde Japón, el Metallurg Anosov pasó a Cuba a través del Canal de Panamá . Desde Cuba, el barco regresó a Japón a través del Canal de Panamá para descargar un cargamento de azúcar en Japón. Luego, el barco se dirigió a Singapur para cargar caucho . Después de Singapur, el barco regresó al Mar Negro y descargó carga en el puerto de Illichivsk en enero de 1965.
Para sus siguientes viajes, el Metallurg Anosov fue entre el Mar Negro y Cuba.
El barco también visitó Alejandría y Argelia entre 1965 y 1967.
Durante sus viajes a Argelia, el barco transportaba carga militar.
Durante la Guerra de los Seis Días en junio de 1967, Israel ocupó la península del Sinaí , por lo que el Canal de Suez estuvo cerrado al transporte marítimo entre 1967 y 1975.
Por ello, el Metallurg Anosov se vio obligado a rodear el Cabo de Hornos entre 1967 y 1975, visitando puertos sudafricanos para abastecerse de combustible para viajes desde el Mar Negro hasta puertos asiáticos en los océanos Índico y Pacífico. Durante su viaje, el barco cruzó el ecuador en la longitud 009° 30' O el 24 de julio de 1967 y la tripulación recibió los Certificados de Cruce de la Línea del Ecuador.
Según otro certificado de cruce ecuatorial, el Metallurg Anosov volvió a dar la vuelta al mundo cuando navegó de Odessa a Cuba. Después de salir del puerto cubano a finales de 1969 o principios de enero de 1970, el barco atravesó el Canal de Panamá y se dirigió a Japón. El Ecuador se cruzó en el océano Atlántico en marzo de 1970. Luego, el barco pasó por África y recibió combustible y otros suministros para barcos en un puerto sudafricano .
El barco estaba en un puerto soviético del Mar Negro en febrero de 1971, para un cambio de tripulación.
El Metallurg Anosov bordeó el epicentro de un ciclón de fuerza 8 puntos en la escala Beaufort , cuando regresaba de Cuba en 1971. [10]
El barco visitó Qatar una vez, en algún momento entre el 15 de abril de 1971 y febrero de 1973.
El barco visitó Ceilán en la segunda mitad de enero de 1973.
El barco estuvo en Cuba a finales de marzo y mayo de 1973. Después de Cuba, el barco fue cargado en los Estados Unidos y se dirigió a Beirut para su descarga. Después de Beirut, el barco regresó a la URSS.
En el siguiente viaje desde la URSS, el barco llegó a Cuba en la segunda quincena de septiembre y el 7 de octubre de 1973 partió de La Habana hacia Canadá. Durante el viaje, el barco fue sobrevolado repetidamente por aviones estadounidenses. El barco fue cargado con grano en Canadá antes de zarpar hacia Odessa en la segunda quincena de noviembre de 1973 y, finalmente, hacia el puerto de Novorossiysk .
El barco estuvo atracado en Cuba a finales de marzo y en abril de 1975.
El barco atracó en el puerto de Haiphong , Vietnam, en la segunda quincena de junio y en la primera quincena de agosto de 1975. [11]
En octubre de 1975 el barco visitó Japón.
El Metallurg Anosov visitó Angola una vez, en 1976. El barco trajo carga militar a Luanda .
El barco estaba en reparación en el astillero Ilyichevsk en el verano de 1976.
El Metallurg Anosov llegó a Odessa procedente de Rijeka el 19 de febrero de 1977.
El barco estuvo en Cuba a principios de mayo de 1979, nuevamente para entregar misiles y otros cargamentos militares.
El Metallurg Anosov fue vendido como chatarra el 21 de marzo de 1986 y renombrado Anosov . [1] El puerto base y la bandera del barco fueron cambiados a George Town, Islas Caimán . El barco llegó a China en mayo de 1986. El Anosov se dirigió a Qinhuangdao y fue desguazado el 22 de mayo de 1986. [12]
El SS Metallurg Anosov apareció en un sello postal emitido en 2008, [13] y en otro emitido en 2013. [14]
Este fue el único barco soviético mencionado en los sellos de la Crisis de los Misiles de Cuba y de la Guerra Fría , ya que estuvo involucrado tanto en la Crisis de los Misiles de Cuba como en otras operaciones de la Guerra Fría.
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