Aviones deportivos y de turismo alemanes desarrollados en Alemania en la década de 1930
El Messerschmitt Bf 108 Taifun (en inglés: " Typhoon ") fue un avión deportivo y de turismo monomotor alemán, desarrollado por Bayerische Flugzeugwerke en la década de 1930. El Bf 108 era de construcción totalmente metálica.
Diseño y desarrollo
Originalmente designado M 37 , el avión fue diseñado como un avión deportivo/recreativo de cuatro asientos para competir en el 4º Desafío Internacional de Turismo (1934) . [2] [3] El prototipo M 37 voló por primera vez en la primavera de 1934, propulsado por un motor Hirth HM 8U de 8,0 litros de cilindrada, refrigerado por aire, V8 invertido , de 250 CV (247 CV, 184 kW) , que impulsaba una hélice de tres palas. .
Aunque fue superado por varios otros aviones en la competencia, el rendimiento general del M 37 lo marcó como una opción popular para vuelos récord. Entre estas características destacaban su bajo consumo de combustible, su buen manejo y sus magníficas características de despegue y aterrizaje.
El Bf 108A voló por primera vez en 1934, seguido por el Bf 108B en 1935. El Bf 108B utilizó el motor Argus As 10 V8 invertido, sustancialmente más grande, de 12,67 litros de cilindrada, refrigerado por aire. El apodo de Taifun (en alemán "tifón") se lo dio a su propio avión Elly Beinhorn , una conocida piloto alemana, y fue adoptado en general. [4]
Historia operativa
Poco después de que el primer avión de producción comenzara a salir de la línea de montaje en Augsburgo, varios Bf 108 batieron récords de resistencia.
La producción del Bf 108 se transfirió a la Francia ocupada durante la Segunda Guerra Mundial y la producción continuó después de la guerra como Nord 1000 Pingouin .
Variantes
Theo Osterkamp y su esposa, Fel Gudrun, con un Messerschmitt Bf 108 (1938)
Versión revisada, construida a finales de 1935. El prototipo tenía un radial Siemens-Halske Sh 14A, pero las máquinas de producción utilizaban el Argus As 10C de 240 CV (237 CV, 177 kW) o el Argus As 10E de 270 CV (266 CV, 199 kW). . Una ventana trasera con forma de cuadrante en lugar de rectangular, rueda de cola que reemplaza el patín, revisión de la forma del empenaje y eliminación del refuerzo superior del plano de cola. [4]
Bf 108 construido durante y después de la guerra por SNCAN en Francia; seguido por el Nord 1001, que sólo tenía variaciones menores y el Nord 1002, que utilizaba un motor Renault.
Derivado del Bf 108 construido después de la guerra por SNCAN en Francia con tren de aterrizaje triciclo y motor Renault.
Operadores
Bf 108 B-1, D-EBEI de Lufthansa en Duxford 2009Bf 108B Taifun, Messerschmitt-StiftungEl Bf 108 utilizado por la Fuerza Aérea Suiza durante la Segunda Guerra Mundial. Museo de Aviación / Museo Flieger-Flab en Dübendorf, Suiza.
fuerza Aérea RoyalRAF Aldónoperó cuatro Bf 108, bajo la denominación "Messerschmitt Aldon", que fueron adquiridos por propietarios privados al estallar la guerra. Según se informa, eran los aviones de comunicaciones ligeros más rápidos que tenía la RAF, pero a veces también se los confundía con los Bf 109, aunque no hay registro de encuentros fatales. Después de la guerra, 15 Bf 108 más capturados volaron con los colores de la RAF hasta mediados de la década de 1950. [4]
Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos : a principios de 1939, se compró un solo Bf 108B por 14.378 dólares y se denominó XC-44 . Sólo fue utilizado por el agregado aéreo estadounidense en Berlín. En noviembre de 1941, el avión fue evaluado como inservible. La estructura del avión fue confiscada por el gobierno nazi , tras el inicio de las hostilidades, en diciembre.
^ Schulz, R. y W. Pleines. "Memorandos técnicos núm. 760 - Aspectos técnicos de la competición turística internacional de 1934 (Rundflug)". Comité Asesor Nacional de Aeronáutica, diciembre de 1934. Consultado el 13 de marzo de 2010.
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Bibliografía
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enlaces externos
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