Messerschmitt Bf 108 Taifun

Aviones deportivos y de turismo alemanes desarrollados en Alemania en la década de 1930

El Messerschmitt Bf 108 Taifun (en inglés: " Typhoon ") fue un avión deportivo y de turismo monomotor alemán, desarrollado por Bayerische Flugzeugwerke en la década de 1930. El Bf 108 era de construcción totalmente metálica.

Diseño y desarrollo

Originalmente designado M 37 , el avión fue diseñado como un avión deportivo/recreativo de cuatro asientos para competir en el 4º Desafío Internacional de Turismo (1934) . ^{[2] [3] El} prototipo M 37 voló por primera vez en la primavera de 1934, propulsado por un motor Hirth HM 8U de 8,0 litros de cilindrada, refrigerado por aire, V8 invertido de 250 CV (247 CV, 184 kW) , que impulsaba una hélice de tres palas. .

Aunque fue superado por varios otros aviones en la competencia, el rendimiento general del M 37 lo marcó como una opción popular para vuelos récord. Entre estas características destacaban su bajo consumo de combustible, su buen manejo y sus magníficas características de despegue y aterrizaje.

El Bf 108A voló por primera vez en 1934, seguido por el Bf 108B en 1935. El Bf 108B utilizó el motor Argus As 10 V8 invertido, sustancialmente más grande, de 12,67 litros de cilindrada, refrigerado por aire. Elly Beinhorn , una conocida piloto alemana, le dio a su propio avión el apodo de Taifun (que en alemán significa "tifón") y fue adoptado en general. ^[4]

Historia operativa

Poco después de que el primer avión de producción comenzara a salir de la línea de montaje en Augsburgo, varios Bf 108 batieron récords de resistencia.

El Bf 108 fue adoptado por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial, donde se utilizó principalmente como avión de enlace y transporte de personal . El avión involucrado en el incidente de Malinas era un Bf 108, y un Bf 108 sirvió con el pequeño grupo de bombardeo de largo alcance Sonderkommando Blaich con base en África. ^{[ cita necesaria ]}

La producción del Bf 108 se transfirió a la Francia ocupada durante la Segunda Guerra Mundial y la producción continuó después de la guerra como Nord 1000 Pingouin .

Variantes

Theo Osterkamp y su esposa, Fel Gudrun, con un Messerschmitt Bf 108 (1938)

Bf 108A

Versión inicial diseñada en 1934 para su uso en Challenge 1934 . Seis se construyeron con el Hirth HM 8U, otro inicialmente tenía un motor en línea Argus As 17B de 220 PS (217 hp, 162 kW) y más tarde un radial Siemens-Halske Sh 14 de 160 PS (158 hp, 118 kW) . ^[4]

Bf 108B

Versión revisada, construida a finales de 1935. El prototipo tenía un radial Siemens-Halske Sh 14A, pero las máquinas de producción utilizaban el Argus As 10C de 240 CV (237 CV, 177 kW) o el Argus As 10E de 270 CV (266 CV, 199 kW). . Una ventana trasera con forma de cuadrante en lugar de rectangular, rueda de cola que reemplaza el patín, revisión de la forma del empenaje y eliminación del refuerzo superior del plano de cola. ^[4]

Bf 108C

Versión propuesta de alta velocidad, propulsada por un motor Hirth HM 512 de 400 CV (395 CV, 294 kW) . Probablemente no construido. ^[4]

Yo 208

Versión mejorada y ampliada con tren de aterrizaje triciclo retráctil . SNCAN (Nord) construyó dos prototipos en Francia durante la guerra. Después de 1945, Nord continuó su producción como Nord Noralpha .

Nord 1000 Pingouin

Bf 108 construido durante y después de la guerra por SNCAN en Francia; seguido por el Nord 1001, que sólo tenía variaciones menores y el Nord 1002, que utilizaba un motor Renault.

Norte 1100 Noralfa

Derivado del Bf 108 construido después de la guerra por SNCAN en Francia con tren de aterrizaje triciclo y motor Renault.

Operadores

Bf 108 B-1, D-EBEI de Lufthansa en Duxford 2009

Bf 108B Taifun, Messerschmitt-Stiftung

El Bf 108 utilizado por la Fuerza Aérea Suiza durante la Segunda Guerra Mundial. Museo de Aviación / Museo Flieger-Flab en Dübendorf, Suiza.

 Brasil

• Varig

 Bulgaria

• Se adquirieron seis aviones de la Fuerza Aérea Búlgara , utilizados principalmente para entrenamiento.

 Porcelana

• Fuerza Aérea Nacionalista China

 Estado Independiente de Croacia

• Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia

 Checoslovaquia

• La Fuerza Aérea Checoslovaca operó este tipo en la posguerra con la designación K-70.

 Francia

• Armée de l'Air operaba Bf 108 capturados y aviones Nord 1000 construidos en la posguerra.

 Alemania nazi

• Luftwaffe

 Hungría

• La Real Fuerza Aérea Húngara operó siete Bf 108 entre 1937 y 1945.

 Italia

• Regia Aeronáutica

 Japón

• Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés

 Manchukuo

• Aerolíneas Nacionales de Manchukuo

 Noruega

• Real Fuerza Aérea Noruega (posguerra)

 Polonia

• La Fuerza Aérea Polaca operó algunos Bf 108 capturados en la posguerra.

 Rumania

• Real Fuerza Aérea Rumana

 España

• Fuerza Aérea Española

 Suiza

• Fuerza Aérea Suiza

 Unión Soviética

• La Fuerza Aérea Soviética operó varios Bf 108 capturados.

 Reino Unido

• fuerza Aérea Royal

  

  RAF Aldón

  operó cuatro Bf 108, bajo la denominación "Messerschmitt Aldon", que fueron adquiridos por propietarios privados al estallar la guerra. Según se informa, eran los aviones de comunicaciones ligeros más rápidos que tenía la RAF, pero a veces también se los confundía con los Bf 109, aunque no hay registro de encuentros fatales. Después de la guerra, 15 Bf 108 más capturados volaron con los colores de la RAF hasta mediados de la década de 1950. ^[4]

 Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos : a principios de 1939, se compró un solo Bf 108B por 14.378 dólares y se denominó XC-44 . Sólo fue utilizado por el agregado aéreo estadounidense en Berlín. En noviembre de 1941, el avión fue evaluado como inservible. La estructura del avión fue confiscada por el gobierno nazi , tras el inicio de las hostilidades, en diciembre.

 Reino de Yugoslavia

• Real Fuerza Aérea Yugoslava

Especificaciones (Bf 108B)

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1938, ^[5] Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt ^[6]

Características generales

• Tripulación: 1 o 2
• Capacidad: 2 o 3 pasajeros
• Longitud: 8,29 m (27 pies 2 pulgadas)
• Envergadura: 10,5 m (34 pies 5 pulgadas)
• Altura: 2,3 m (7 pies 7 pulgadas)
• Área del ala: 16,4 m ² (177 pies cuadrados)
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2416 ; Consejo: NACA 2413 ^[7]
• Peso vacío: 806 kg (1777 lb)
• Peso bruto: 1350 kg (2976 libras)
• Planta motriz: 1 × motor Argus As 10C V-8 de pistón invertido refrigerado por aire, 174 kW (233 hp)
• Hélices: hélice de paso variable de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 305 km/h (190 mph, 165 nudos)
• Velocidad de crucero: 260 km/h (160 mph, 140 nudos)
  
• Velocidad de aterrizaje: 85 km/h (53 mph; 46 nudos)
• Alcance: 1000 km (620 mi, 540 nmi) a 250 km/h (160 mph; 130 kn)
• Techo de servicio: 6.200 m (20.300 pies) (con 3 personas + 50 kg (110 lb) de equipaje)
• Tiempo hasta la altitud: 1000 m (3300 pies) en 3 minutos 12 segundos

2000 m (6600 pies) en 7 minutos 30 segundos

3.000 m (9.800 pies) en 14 minutos

4.000 m (13.000 pies) en 22 minutos

5.000 m (16.000 pies) en 39 minutos

• Carga alar: 82,3 kg/m ² (16,9 lb/pie cuadrado)
• Potencia/masa : 0,133 kW/kg (0,081 hp/lb)

Ver también

Desarrollo relacionado

• Messerschmitt Bf 109
• Pingüino del Norte
• Noralfa del Norte

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

• Arado Ar 96
• Fieseler Fi 97
• Klemm Kl 36
• SIPA S.11

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de Alemania
• Lista de aviones de la RAF
• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Referencias

Notas

1. Smith 1971, pag. 142.
2. Schulz, R. y W. Pleines. "Memorandos técnicos núm. 760 - Aspectos técnicos de la competición turística internacional de 1934 (Rundflug)". Comité Asesor Nacional de Aeronáutica, diciembre de 1934. Consultado el 13 de marzo de 2010.
3. Messerschmitt Bf 108 Taifun
4. Smith 1971, págs. 36-37.
5. Gris, CG; Bridgman, Leonard, eds. (1938). Jane es todo el avión del mundo 1938 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. pag. 136c.
6. Nowarra, Heinz J. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt (en alemán). Coblenza: Bernard & Graefe Verlag. págs. 187–189, 266–267. ISBN 978-3-7637-5467-0.
7. Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

• Craig, James F. El Messerschmitt Bf. 109 . Nueva York: Arco Publishing Company, 1968.
• Cross, Roy y Gerald Scarborough. Messerschmitt Bf 109 Versiones BE (Aviones Clásicos No. 2, Su Historia y Cómo Modelarlos). Londres: Patrick Stevens, 1972. ISBN 0-85059-106-6 . 
• Feist, Uwe. La lucha contra mí 109 . Londres: Arms and Armor Press, 1993. ISBN 1-85409-209-X . 
• Gris, CG "Messerschmitt Bf 108". Todos los aviones del mundo de Jane, 1938 . Londres: David y Charles, 1972. ISBN 0-7153-5734-4 . 
• Hitchcock, Thomas H. Messerschmitt Bf 108 Taifun (Primer plano del monograma 5) . Acton, Massachusetts: Publicaciones de aviación Monogram, 1979. ISBN 0-914144-05-7 . 
• Kulikov, Víctor (marzo de 2000). "Des times en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS" [Oportunidades de oro para Stalin, o los aviones alemanes en la URSS]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (84): 16–23. ISSN  1243-8650.
• Kulikov, Víctor (abril de 2000). "Des ocasiones en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (85): 44–49. ISSN  1243-8650.
• Lucchini, Carlo (abril de 1999). "Le Meeting Saharien de 1938" [El Encuentro Aéreo del Sahara de 1938]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (73): 53–57. ISSN  1243-8650.
• Smith, J. Richard. Messerschmitt: un álbum de aviones . Londres: Ian Allan, 1971. ISBN 978-0-7110-0224-1 . 
• Sinnhuber, Karl (2012). De Salzburgo a Stalingrado . Reino Unido: Milton Keynes. ISBN 9781471702228.

enlaces externos

• Asociación de pájaros de guerra de Nueva Zelanda
• Messerschmitt 108 al Norte 1002
• Aviones raros: Messerschmitt Bf.108