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Messerschmitt Bf 108 Taifun

El Messerschmitt Bf 108 Taifun (en español: " Tifón ") es un avión deportivo y de turismo monomotor alemán, desarrollado por Bayerische Flugzeugwerke en la década de 1930. El Bf 108 era de construcción totalmente metálica.

Diseño y desarrollo

Originalmente designado como M 37 , el avión fue diseñado como un avión deportivo/recreativo de cuatro asientos para competir en el 4º Challenge International de Tourisme (1934) . [2] [3] El prototipo M 37 voló por primera vez en la primavera de 1934, propulsado por un motor Hirth HM 8U de 8,0 litros de desplazamiento, refrigerado por aire, V8 invertido de 250 PS (247 hp, 184 kW) , que impulsaba una hélice de tres palas.

Aunque varios otros aviones lo superaron en rendimiento en la competencia, el rendimiento general del M 37 lo convirtió en una opción popular para vuelos récord. Entre estas características, se destacan su bajo consumo de combustible, su buen manejo y sus excelentes características de despegue y aterrizaje.

El Bf 108A voló por primera vez en 1934, seguido por el Bf 108B en 1935. El Bf 108B utilizaba el motor Argus As 10 V8 invertido refrigerado por aire, sustancialmente más grande, con una cilindrada de 12,67 litros. El apodo Taifun (en alemán, "tifón") fue dado a su propio avión por Elly Beinhorn , una conocida piloto alemana, y fue adoptado por todos. [4]

Historial operativo

Poco después de que el primer avión de producción saliera de la línea de montaje en Augsburgo, varios Bf 108 habían establecido récords de resistencia.

El Bf 108 fue adoptado por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial, donde se utilizó principalmente como avión de transporte de personal y de enlace . El avión involucrado en el incidente de Mechelen era un Bf 108, y un Bf 108 sirvió con el pequeño grupo de bombardeo de largo alcance Sonderkommando Blaich con base en África. [ cita requerida ]

La producción del Bf 108 se transfirió a la Francia ocupada durante la Segunda Guerra Mundial y la producción continuó después de la guerra como Nord 1000 Pingouin .

Variantes

Theo Osterkamp y su esposa, Fel Gudrun, con un Messerschmitt Bf 108 (1938)
Bf108A
Versión inicial diseñada en 1934 para su uso en el Challenge 1934. Se construyeron seis con el Hirth HM 8U, otro inicialmente tenía un motor en línea Argus As 17B de 220 CV (217 hp, 162 kW) y más tarde un radial Siemens-Halske Sh 14 de 160 CV (158 hp, 118 kW) . [4]
Bf108B
Versión revisada, construida a finales de 1935. El prototipo tenía un radial Siemens-Halske Sh 14A, pero las máquinas de producción usaban el Argus As 10C de 240 CV (237 hp, 177 kW) o el Argus As 10E de 270 CV (266 hp, 199 kW) . Una ventana trasera con forma de cuadrante en lugar de rectangular, rueda de cola en lugar del patín, revisión de la forma del empenaje y eliminación del refuerzo superior del plano de cola. [4]
Bf108C
Versión de alta velocidad propuesta, propulsada por un motor Hirth HM 512 de 400 CV (395 hp, 294 kW). Probablemente no se construyó. [4]
Yo 208
Versión mejorada y ampliada con tren de aterrizaje triciclo retráctil. Durante la guerra, SNCAN (Nord) construyó dos prototipos en Francia. Después de 1945, Nord continuó su producción con el nombre de Nord Noralpha .
Norte 1000 Pingüino
Bf 108 construido durante y después de la guerra por SNCAN en Francia; seguido por el Nord 1001, que solo tuvo variaciones menores y el Nord 1002, que utilizó un motor Renault.
Nord 1100 Noralpha
Derivado del Bf 108 construido después de la guerra por SNCAN en Francia con tren de aterrizaje triciclo y un motor Renault.

Operadores

Bf 108 B-1, el D-EBEI de Lufthansa en Duxford en 2009
Bf 108B Taifun, Messerschmitt-Stiftung
El Bf 108 utilizado por la Fuerza Aérea Suiza durante la Segunda Guerra Mundial. Museo de Aviación / Flieger-Flab-Museum en Dübendorf, Suiza.
 Brasil
 Bulgaria
 Porcelana
 Estado independiente de Croacia
 Checoslovaquia
 Francia
 Alemania nazi
 Hungría
 Italia
 Japón
 Manchukuo
 Noruega
 Polonia
 Rumania
 España
 Suiza
 Unión Soviética
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Reino de Yugoslavia

Especificaciones (Bf 108B)

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1938, [5] Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt [6]

Características generales

Actuación

2.000 m (6.600 pies) en 7 minutos y 30 segundos
3.000 m (9.800 pies) en 14 minutos
4.000 m (13.000 pies) en 22 minutos
5.000 m (16.000 pies) en 39 minutos

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Smith 1971, pág. 142.
  2. ^ Schulz, R. y W. Pleines. "Memorandos técnicos n.º 760: aspectos técnicos de la competición internacional de viajes de 1934 (Rundflug)". Comité asesor nacional de aeronáutica, diciembre de 1934. Consultado el 13 de marzo de 2010.
  3. ^ Messerschmitt Bf 108 Taifun
  4. ^ abcde Smith 1971, págs. 36–37.
  5. ^ Grey, CG; Bridgman, Leonard, eds. (1938). Jane's all the World's Aircraft 1938. Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., pág. 136c.
  6. ^ Nowarra, Heinz J. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt (en alemán). Coblenza: Bernard & Graefe Verlag. págs. 187–189, 266–267. ISBN 978-3-7637-5467-0.
  7. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Messerschmitt Bf 108 Taifun .