El Mercedes-Benz SLR McLaren (C199 / R199 / Z199) es un gran turismo desarrollado conjuntamente por el fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz y el fabricante de automóviles británico McLaren Automotive y vendido desde 2003 hasta 2010. Cuando se desarrolló el automóvil, Mercedes-Benz poseía el 40 por ciento del Grupo McLaren y el automóvil fue producido en conjunto entre las dos empresas. El nombre "SLR" es una abreviatura de "Sport Leicht Rennsport" (Sport Light Racing), y fue un homenaje al Mercedes-Benz 300 SLR que sirvió como inspiración para el automóvil. [5] El automóvil se ofreció en estilos de carrocería coupé , roadster y speedster , siendo este último un modelo de edición limitada.
En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1999 , Mercedes-Benz presentó su concepto Vision SLR, inspirado tanto en el Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé de 1955, [5] que era un coche de carreras Mercedes-Benz W196S modificado, como en el diseño de coches de Fórmula Uno de ruedas cerradas , un campo en el que tenían experiencia previa de Mercedes-Benz compitiendo en Fórmula Uno en el pasado como constructor, ganando campeonatos consecutivos en su temporada de debut de 1954 y luego de 1955. También durante el proyecto desarrollado conjuntamente de Mercedes-Benz SLR McLaren en 2003, Mercedes-Benz adquirió el 40 por ciento de la propiedad de McLaren Group y compitió en Fórmula Uno como sociedad con el equipo McLaren de Fórmula Uno , y estaban desarrollando trenes motrices y electrónica para los coches de Fórmula Uno de McLaren. El coche fue presentado como "Tomorrow Silver Arrow" en una clara referencia a las Flechas Plateadas de la época dorada de Mercedes en competición durante los años cincuenta. Más tarde ese mismo año, durante el Salón del Automóvil de Frankfurt , se presentó una versión roadster del concepto SLR. El concept car estaba equipado con un motor AMG V8 de 5.0 litros sobrealimentado capaz de generar una potencia de 565 CV (416 kW; 557 hp) y 720 N⋅m (531 lb⋅ft) de torque a 4.000 rpm, acoplado a una caja de cambios automática de 5 velocidades con control Touchshift.
Mercedes-Benz SLR McLaren, que quería llevar el concepto a la producción tras su buena acogida, unió fuerzas con su socio de Fórmula 1, McLaren, creando así el Mercedes-Benz SLR McLaren. Mercedes se encargó del diseño del coche, mientras que McLaren se encargó de todo lo demás, desde el diseño y la ingeniería hasta la fabricación y las pruebas de cada coche en la línea de producción. [1] La versión de producción del coche se presentó al público en general el 17 de noviembre de 2003, con algunos ajustes de diseño importantes con respecto al diseño inicial. Para dar al coche el rendimiento que Mercedes quería, McLaren tuvo que alterar radicalmente el concepto para conseguir una mejor distribución del peso, lo que incluía mover el motor casi un metro hacia atrás y bajar el depósito de combustible. [1] Los ajustes más pequeños incluían unas rejillas de ventilación más complejas a ambos lados del coche, un frontal rediseñado con la estrella de tres puntas hundida en el morro y luces traseras tintadas de rojo.
El Mercedes-Benz SLR McLaren estuvo en producción durante más de seis años. El 4 de abril de 2008, Mercedes anunció que dejaría de fabricar el SLR. El último de los coupés salió de la línea de producción a finales de 2010 y la versión roadster se abandonó a principios de 2009. Debido a la caja de cambios automática, la disposición del motor central delantero y sus características de conducción, algunos periodistas del sector del motor clasifican al SLR McLaren como un gran turismo .
Cuando el coche todavía estaba en estado de prototipo, Mercedes utilizó dos carrocerías del TVR Cerbera . [6]
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El SLR cuenta con Sensotronic Brake Control , un tipo de sistema de frenado por cable . [7] Los discos de freno son unidades de cerámica de carbono y proporcionan una mejor potencia de frenado y resistencia al desvanecimiento que los discos de acero cuando funcionan a una temperatura de trabajo ideal. Mercedes-Benz afirma que estos discos son resistentes al desvanecimiento hasta 1200 °C (2200 °F). Los discos delanteros están ventilados internamente y miden 370 mm (14,6 pulgadas) de diámetro; se utilizan pinzas de ocho pistones. Los discos traseros tienen 360 mm (14,2 pulgadas) de diámetro con pinzas de cuatro pistones. Durante condiciones húmedas, las pinzas rozan automáticamente la superficie de los discos para mantenerlos secos.
El SLR cuenta con una aerodinámica activa; hay un alerón montado en la aleta del freno de aire integrado trasero. El alerón aumenta la carga aerodinámica dependiendo de su ángulo de elevación (ángulo de ataque). A una velocidad establecida, el alerón/freno se eleva automáticamente a 10 grados (15 grados en la edición 722), cuando se solicita a través del interruptor del conductor, la elevación se puede aumentar a 30 grados (35 grados en la edición 722) para aumentar la carga aerodinámica trasera, a costa de un aumento de la resistencia aerodinámica en estado estable. El automóvil tiene una parte inferior plana y un difusor trasero para mejorar la carga aerodinámica. Debido a esto, no había otro lugar por donde salieran los tubos de escape, aparte de los laterales del automóvil, lo que lo convierte en otra característica única del SLR.
El SLR tiene un motor V8 de 90°, SOHC, de aleación de aluminio , supercargado, de 5,4 L; 331,9 pulgadas cúbicas (5439 cc), construido a mano y de 232 kg (511 lb), con un diámetro y carrera de 97 mm × 92 mm (3,82 in × 3,62 in) y una relación de compresión de 8,8:1. El motor está lubricado a través de un sistema de cárter seco . El sobrealimentador de doble tornillo tipo Lysholm gira a un máximo de 23 000 rpm y produce 0,9 bar (13 psi) de impulso. [8] Luego, el aire comprimido se enfría a través de dos intercoolers . El motor genera una potencia máxima de 626 CV (460 kW; 617 hp) a 6.500 rpm y un par máximo de 780 N⋅m (575 lbf⋅ft) entre 3.250 y 5.000 rpm. [9]
McLaren tomó el prototipo original diseñado por Mercedes y desplazó el motor un metro detrás del parachoques delantero, unos 50 centímetros detrás del eje delantero. También optimizaron el diseño del cortafuegos central.
El SLR utiliza la transmisión automática AMG SPEEDSHIFT R de cinco velocidades con tres modos manuales. Para lograr una mayor durabilidad, Mercedes optó por una transmisión de cinco velocidades en lugar de la de siete, que era más compleja y utilizaba más piezas.
El coche utiliza una construcción de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) en un intento de mantener el peso bajo. A pesar de los materiales CFRP, el peso en vacío total es de 1.750 kg (3.858 lb). El SLR podía alcanzar una velocidad máxima de 207 mph (333 km/h). [10]
Road And Track probó el coche en su prueba de carretera de julio de 2005 y alcanzó los 97 km/h (60 mph) desde parado en 3,5 segundos. El sprint de 0 a 161 km/h (100 mph) se logró en 7,5 segundos y un recorrido de 1 ⁄ 4 de milla (402 m) se completó en 11,5 segundos a 203 km/h (126 mph).
En 2006 se presentó una nueva versión del SLR, denominada Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition. El "722" hace referencia a la victoria de Stirling Moss y su copiloto Denis Jenkinson con un Mercedes-Benz 300 SLR con el número de salida 722 (que indicaba que la hora de salida era las 7:22 am) en la Mille Miglia de 1955.
La "Edición 722" incluye una versión modificada del motor utilizado en el SLR que genera una potencia de 650 CV (478 kW; 641 hp) a 6.500 rpm y 820 N⋅m (605 lb⋅ft) a 4.000 rpm. Se utilizaron llantas de aleación ligera de 19 pulgadas para reducir la masa no suspendida, mientras que también se realizaron modificaciones en la suspensión, con una configuración de amortiguadores más rígida y una altura de conducción 10 mm (0,39 in) más baja para mejorar el manejo. Se instalaron frenos delanteros de mayor diámetro de 390 mm (15,4 in) y un deflector de aire delantero y un difusor trasero revisados. [12]
Otros cambios exteriores incluyen el emblema "722" en rojo, que recuerda al 722 de carreras original, faros y luces traseras tintados en negro. El interior tiene detalles de fibra de carbono y tapicería de cuero negro combinado con Alcantara .
El SLR 722 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, de 0 a 200 km/h en 10,2 segundos y de 300 km/h en 27,6 segundos, y puede alcanzar una velocidad máxima de 337 km/h, más rápido que el Mercedes-Benz SLR McLaren estándar. La producción de la Edición 722 estuvo limitada a 150 unidades.
En septiembre de 2007 salió a la venta una versión roadster del SLR. Utiliza el mismo motor que su hermano coupé, generando una potencia de 626 CV (460 kW; 617 hp), para impulsarlo a una velocidad máxima de 334 km/h (208 mph) y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 3,6 segundos.
Sin embargo, como descapotable, el roadster tenía un peso extra que afectaba al rendimiento y la maniobrabilidad. El techo del roadster está hecho de un "material de nuevo desarrollo" y no adopta la forma de una estructura metálica plegable, como es habitual en muchos coches modernos. Tras un desbloqueo manual, se tarda diez segundos en plegarse eléctricamente. Según un documento oficial de Mercedes, la cabina del roadster es capaz de permitir la conversación entre conductor y pasajero hasta una velocidad de 200 km/h (124 mph) con el techo retraído. [13] El SLR Roadster estaba destinado a competir con otros coches deportivos de lujo como el Pagani Zonda F Roadster. [14]
La variante Roadster del 722 Edition se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007. El roadster tiene el mismo motor y la misma configuración de suspensión que el coupé junto con el mecanismo de techo plegable compartido con el roadster SLR estándar. Puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) desde parado en 3,1 segundos y tiene una velocidad máxima de 334 km/h (208 mph). El modelo salió a la venta en enero de 2009 y la producción se limitó a 150 unidades. [15]
El 722 GT es una versión de competición del SLR 722, que se desarrolló para una serie de carreras monomarca llamada SLR Club. Los coches fueron construidos por Ray Mallock Ltd. a petición de los entusiastas con la aprobación de Mercedes-Benz. El coche tiene una carrocería nueva y más ancha para acomodar ruedas de competición OZ de 18 pulgadas (457 mm) . Se han eliminado las rejillas de ventilación de la parrilla delantera y hay extractores de aire más grandes y de flujo libre en el capó y flanquean el lateral del coche. La parte trasera ahora tiene un alerón de competición fijo y un difusor.
Debajo de la carrocería, el coche ha perdido 398 kg (877 lb) de peso y ha reducido su peso en seco a 1.390 kg (3.064 lb). El motor se mantiene en una especificación relativamente de serie, pero ahora genera una potencia de 680 CV (500 kW; 671 hp) y 830 N⋅m (612 lb⋅ft) de par a 1,75 bar (175 kPa) de impulso y está equipado con un nuevo filtro de carreras y sistema de escape. El coche tiene una suspensión de carreras Eibach modificada con un estabilizador modificado en la parte delantera que mejora el manejo. Una inclinación de la rueda ajustable junto con amortiguadores con ajustes variables de compresión y rebote permiten configurar la suspensión para diferentes pistas de carreras. Las nuevas ruedas de carreras OZ de 18 pulgadas con tuercas de bloqueo central permiten cambios de neumáticos más rápidos, mientras que un sistema de gato neumático ayuda aún más en el proceso. El sistema de frenos de cerámica de carbono de serie ha sido reemplazado por un sistema de frenos de carreras aprobado por la FIA con discos de freno de acero que tienen un sistema de enfriamiento modificado y un equilibrio que garantiza una mayor potencia de frenado. Se conserva la transmisión del coche estándar, pero ahora está configurada para su uso en carreras.
En el interior, el coche se ha despojado de todo y solo están disponibles las funciones esenciales, controladas desde un panel de fibra de carbono. El volante de serie se ha sustituido por un volante de competición con levas de cambio e indicador de cambio de marcha, los asientos de cuero con calefacción también se han eliminado en favor de asientos tipo baquet de competición Recaro con arnés de competición de seis puntos y los indicadores se han sustituido por una pantalla de competición digital. Nuevos paneles de puerta de fibra de carbono, ventanas de plexiglás y una jaula antivuelco completa completan la transformación. La producción se limitó a solo 21 unidades.
El 722 GT podía acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 3,3 segundos y podía alcanzar una velocidad máxima de 315 km/h (196 mph), que es menor que la del SLR estándar debido a la resistencia aerodinámica adicional. [16] [17]
El SLR McLaren 722 GT estuvo disponible para el mercado norteamericano exclusivamente a través de sus concesionarios por Renntech . [18] [19]
El SLR "Crown Edition" fue encargado por el rey de Bahréin como obsequio para sus compañeros de la realeza árabe. Esta serie de 10 automóviles se actualizó con piezas de especificación 722, incluido el motor mejorado y modificado, piezas aerodinámicas de fibra de carbono, amortiguadores más rígidos y llantas de aleación ligera de 19 pulgadas. [20]
El SLR Stirling Moss, que debe su nombre al piloto de carreras británico del mismo nombre , es una variante de edición limitada presentada en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2009 , [21] que utiliza un estilo de speedster que no incluye techo ni parabrisas. El coche está diseñado por el diseñador coreano Yoon Il-hun y está inspirado en el coche de carreras 300 SLR . El interior fue diseñado por el diseñador holandés Sarkis Benliyan. El SLR Stirling Moss iba a ser la última serie del McLaren SLR construida bajo la asociación entre Mercedes-Benz y McLaren, hasta que McLaren anunció su propia edición final del SLR a finales de 2010.
El motor SLR AMG V8 de 5,4 litros sobrealimentado tiene una potencia nominal de 650 CV (478 kW; 641 hp). [22] El SLR Stirling Moss podía alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h (217 mph) con una aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3 segundos. El coche es aproximadamente 200 kg (441 lb) más ligero que el modelo normal debido a la construcción de fibra de carbono y al estilo de un bólido. [23]
El SLR Stirling Moss comenzó a producirse en junio de 2009, después de que el SLR Roadster se suspendiera en mayo de 2009. Los 75 automóviles que se planeaba producir se completaron en diciembre de 2009. El SLR Stirling Moss estaba disponible solo para los propietarios existentes del SLR y cada automóvil costaba más de US$1 millón. [24]
En diciembre de 2011, más de un año después de que el SLR dejara de fabricarse oficialmente, McLaren Special Operations (MSO) anunció un programa a medida para el SLR. La McLaren Edition se basa en todas las variantes del SLR, con la exclusión del Stirling Moss, e incluye carrocería revisada (parachoques delantero y trasero, parrilla, cubierta superior, parrillas laterales, difusor trasero, ruedas) y piezas interiores, junto con componentes de dirección y suspensión mejorados y un nuevo escape deportivo de titanio. Los coches se modificaron exactamente según las especificaciones del propietario y, debido a esto, no hay dos coches exactos. La personalización costó 150.000 libras y se ofreció para solo 25 coches. [25]
El SLR by MSO fue anunciado en 2021 por McLaren Special Operations. Se dijo que el proyecto estaba inspirado en los coleccionistas, que a menudo poseían 3 o más SLR, y pedían enviar sus autos de regreso a MSO para recibir actualizaciones o cambios de especificaciones. En respuesta a esto, MSO lanzó el programa SLR by MSO, que permite a los propietarios actualizar sus autos con la última tecnología de MSO y elegir sus propias especificaciones. La actualización del SLR by MSO costó £ 131,500 y presenta un divisor frontal único que se ve visualmente similar al que se encuentra en la edición 722. También hay un difusor trasero revisado y un piso que permite una reducción del 2.5% en la resistencia. El SLR by MSO también presenta una rueda única y más liviana de 5 radios, mejoras en el sistema de frenado, un sistema de escape que es 30 kg más liviano y una suspensión mejorada que se ha bajado 10 mm. La actualización también incluyó el repintado del automóvil y el retapizado del interior. [26]
El Mercedes-Benz SLR McLaren HDK (High Downforce Kit) fue anunciado en diciembre de 2021 por McLaren Special Operations como un automóvil a medida, construido como una versión de carretera del SLR 722 GT. Los cambios con respecto al SLR 722 GT incluyen un sistema de dirección mejorado, un interior recortado de un SLR normal, parrillas laterales, difusor trasero, rejillas de ventilación, escapes de una sola salida y una variante modificada del M155 V8 que produce 690 PS (507 kW; 680 hp). [27] [28]
Los informes sugieren que se construirán 12 de estos automóviles, cada uno con toques únicos que se adaptarán a las especificaciones del propietario, con un costo de $350,000. [28]
Las ventas totales fueron de 615 unidades en 2005, 261 unidades en 2006 y 275 unidades en 2007, muy por debajo del objetivo de Mercedes-McLaren de vender 500 unidades al año. [35]
Cuando se anunció por primera vez el SLR, Mercedes dijo que la producción total estaría limitada a 3.500 unidades. A finales de 2007 se habían vendido 1.400 unidades. La fábrica confirmó que la producción se detendría a finales de 2010. [36]
En total se fabricaron 2.157 coches. [37]
Spencer Pumpelly inscribió un SLR McLaren en la clase GT del Speed World Challenge , conduciendo para TRG Motorsports . [38]
