El Mercedes-Benz 450SEL 6.9 (comercializado en Norteamérica simplemente como Mercedes-Benz 6.9 ) es la versión de alto rendimiento del sedán Clase S W116 . Se basaba en la versión de batalla larga del chasis W116 introducida en 1972 y estaba equipada con el motor Mercedes-Benz M100 V8 y un sistema de suspensión hidroneumática completo . El 450SEL 6.9 se presentó al público en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1974 como sucesor del sedán de alto rendimiento original de Mercedes-Benz, el 300SEL 6.3 (1968-1972). Al igual que el 300SEL 6.3 anterior, el número de cilindrada especial (6.9) se fijó en la tapa del maletero para diferenciarse del 450SEL. El 450SEL 6.9 se produjo en cantidades muy limitadas entre 1975 y 1980.
El 450SEL 6.9 tenía el primer sistema de suspensión hidroneumática de cuatro ruedas completo de Mercedes-Benz y fue el primer automóvil de pasajeros del mundo en estar equipado con una forma moderna de ABS , un sistema de frenos antibloqueo multicanal electrónico de cuatro ruedas de Bosch , en 1978. [1] [2]
Durante varios años, el 450SEL 6.9 fue el sedán más rápido y con mayor aceleración del mundo, alcanzando los 100 km/h (62 mph) en 7,4 segundos y una velocidad máxima de 225 km/h (140 mph). [3]
La producción total de 1975 a 1980 fue de 7.380 unidades, de las cuales 1.816 fueron exportadas a los mercados de América del Norte (Estados Unidos y Canadá) entre 1977 y 1981.
El motor V8 M100 de 6,3 litros, que originalmente se instaló en los modelos 600 y 300 SEL 6.3, se amplió hasta los 6,8 litros (6.834 centímetros cúbicos o 417 pulgadas cúbicas) al ampliarlo a 107 mm (4,21 pulgadas cúbicas). Las regulaciones de emisiones más estrictas a mediados de la década de 1970 exigieron una mayor cilindrada para compensar la menor potencia. El sistema de inyección de combustible se actualizó al sistema de inyección continua controlado mecánicamente de tercera generación Bosch K-Jetronic. [4]
Debido a su gran tamaño, los ingenieros instalaron el sistema de lubricación de aceite de cárter seco para reducir la altura del motor y preservar la línea baja del capó. [5] El sistema de cárter seco tenía una mayor capacidad de 12 litros en lugar de los 5 litros del sistema de cárter húmedo instalado en los motores V8 M116 y M117 más pequeños. La varilla de nivel se trasladó del bloque del motor a la tapa de llenado del tanque de aceite. La mayor capacidad de aceite extendió el intervalo de cambio de aceite a 20.000 km (12.500 millas).
Para los mercados europeos e internacionales, el motor M100 producía 213 kW (290 CV; 286 CV) a 4.250 rpm y 546 N⋅m (403 lb⋅ft) a 3.000 rpm. El 450 SEL 6.9 para los mercados norteamericanos tenía una potencia y una relación de compresión reducidas (8,0:1 en lugar de 8,8:1) y estaba equipado con un catalizador que requería gasolina sin plomo : 186 kW (253 CV; 249 CV) a 4.000 rpm y 488 N⋅m (360 lb⋅ft) a 2.500 rpm. El 450 SEL 6.9 vendido en Australia tenía una potencia ligeramente reducida debido a las nuevas regulaciones de emisiones de Australia de 1977: 198 kW (269 PS; 266 bhp) a 4200 rpm y 510 N⋅m (376 lb⋅ft) a 2800 rpm. [6]
Durante toda su producción, el motor de 6,8 litros fue el motor V8 de mayor cilindrada jamás construido por Mercedes-Benz y por cualquier fabricante europeo desde la Segunda Guerra Mundial.
El sistema de suspensión hidroneumática autonivelante de Mercedes-Benz se introdujo por primera vez en el 450SEL 6.9 como equipamiento de serie. Los demás modelos W116 utilizaban el sistema hidroneumático para la suspensión trasera únicamente como control de nivel bajo carga pesada (opción n.º 48/0, "Niveauregulierung"). [7] El sistema completo fue exclusivo del 450SEL 6.9 hasta 1981, cuando la siguiente generación, HPF II, se ofreció como una opción de coste adicional para los W126 380SEL y 500SEL. El 600 y el W109 utilizaban la suspensión neumática para la autonivelación.
El sistema Mercedes-Benz se diferenciaba del sistema Citroën , introducido en 1954, en algunos aspectos. Mercedes-Benz utilizaba la cadena de distribución para accionar la bomba hidráulica en lugar de la correa de goma del sistema Citroën. El sistema Citroën utilizaba una sola bomba para enviar el aceite vegetal (y más tarde el aceite mineral) al servofreno, la dirección asistida, el embrague asistido (cuando estaba equipado con transmisión semiautomática) y el sistema de suspensión hidroneumática. El sistema Mercedes-Benz tenía bombas separadas para el servofreno, la dirección asistida y la suspensión hidroneumática, citando las mejores medidas de seguridad que Citroën en caso de una falla hidráulica. El sistema Mercedes-Benz contenía los amortiguadores de goma dura que servían como resortes temporales y permitían que el automóvil se condujera si la bomba hidráulica o los componentes fallaban. Ambos fabricantes tenían diferentes enfoques cuando los automóviles estaban estacionados y apagados. Citroën se bajaba más cerca del suelo, mientras que Mercedes-Benz no lo hacía. El sistema de suspensión de Mercedes-Benz tiene la característica de mantener el nivel de la carrocería sin agacharse en la parte trasera ni hundirse en la parte delantera durante la aceleración y el frenado respectivamente.
En un principio, Mercedes-Benz no tenía previsto vender el 450SEL 6.9 en Estados Unidos, debido a la crisis del petróleo que afectó duramente a los estadounidenses y a las cada vez más estrictas normas sobre emisiones. Mercedes-Benz tuvo dificultades para satisfacer la demanda europea. Sin embargo, las fuertes peticiones de los clientes y los concesionarios hicieron que se revirtiera la decisión. [3]
En el mercado norteamericano, el 450SEL 6.9 se denominaba simplemente 6.9 y presentaba el nombre del modelo en el lado derecho de la tapa del maletero. El precio de venta al público era de más de 38.230 dólares (193.291,51 dólares ajustados para 2024) para el año modelo 1977 y aumentó a 52.995 dólares (196.213,19 dólares ajustados para 2024) al final de la producción en 1980. [3]
El 6.9 estaba equipado con cuatro faros de cápsula redonda de 5,75" con haz sellado y biseles y parachoques más grandes que absorben los impactos y alargan el coche 11 pulgadas. Debido al estándar de parachoques FMVSS de EE. UU. , se deshabilitó la suspensión de altura variable y se eliminó la perilla de ajuste de altura. [8] Para diferenciar el 6.9 de otros modelos W116, los parachoques tenían una tira de goma negra gruesa que cubría todo su ancho y no presentaban protectores de parachoques de goma.
La potencia del motor se redujo a 186 kW (253 PS; 249 hp) y 488 N⋅m (360 lb⋅ft) debido a los estándares de emisiones más estrictos. [9]
El precio de venta al público del 450SEL 6.9 fue de 69.930 DM [7] en su lanzamiento en 1975 y de 81.247 DM [10] al final de su producción en 1980. El 450SEL 6.9 tenía una prima de 25.000 a 30.000 DM sobre el 450SEL.
Si bien el 450SEL 6.9 era visualmente indistinguible de los otros modelos W116, tenía ruedas y neumáticos más anchos junto con un 6.9 en el lado derecho de la tapa del maletero. El 6.9 tenía más características estándar que eran opciones de costo adicional en otros modelos W116: sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado automático, ventanas eléctricas, asientos traseros eléctricos, reposacabezas para los pasajeros traseros, sistema de cierre centralizado, sistema de lavado y limpiaparabrisas de faros, vidrios termoaislantes y algunos otros equipos. [11]
A pesar del precio de venta al público más elevado, el interior del 450SEL 6.9 no se diferenciaba de los otros modelos W116, salvo por el tipo diferente de molduras de madera, la perilla de ajuste de altura y dos luces de advertencia adicionales en el panel de instrumentos para la advertencia de baja presión de la suspensión y el indicador de ajuste de altura. Los asientos con calefacción para el conductor y los pasajeros delanteros y traseros, así como el techo corredizo eléctrico, eran opciones con costo adicional. Nunca se ofrecieron en el 450SEL 6.9 espejos retrovisores externos asistidos eléctricamente ni ajustes de asientos, que eran comunes en automóviles de lujo como Cadillac y Rolls-Royce durante la década de 1970.
El primer sistema automático de climatización de Mercedes-Benz se introdujo en el 450SEL 6.9 como equipamiento de serie y como equipamiento opcional con coste adicional en otros modelos W116. El sistema automático de climatización fue adaptado de Chrysler Corporation y contaba con un compresor de la división Harrison de General Motors .
El 450SEL 6.9 tenía molduras de madera exclusivas terminadas en chapa de nogal veteado en el tablero y la consola en lugar de chapa de zebrano estriada como la que se encuentra en otros modelos W116.