El Mercedes-Benz Clase S , anteriormente conocido como Sonderklasse (en alemán, «clase especial» y abreviado como «S-Klasse»), es una serie de sedanes y cupés de lujo de tamaño completo producidos por el fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz . La Clase S es la denominación de los modelos tope de gama de Mercedes-Benz y se presentó oficialmente en 1972 con el W116 , y se ha mantenido en uso desde entonces. La Clase S es el vehículo insignia de Mercedes-Benz, y se posiciona por encima de los otros modelos de Mercedes-Benz.
El Clase S ha presentado muchas de las últimas innovaciones de la compañía, incluidas tecnologías de transmisión, características interiores y sistemas de seguridad (como los primeros pretensores de cinturones de seguridad ). [2] El Clase S se ha clasificado como el sedán de lujo más vendido del mundo. [3] En términos automovilísticos, Sonderklasse se refiere a "un automóvil especialmente equipado". Aunque se usó coloquialmente durante décadas, [ cita requerida ] después de su aplicación oficial en 1972, se han producido seis generaciones de sedanes oficialmente nombrados S-Klasse .
En 1981, se introdujo el Clase S de dos puertas y cuatro asientos, designado como SEC, que compartía los motores V8 de gasolina con su versión de cuatro puertas, W126. Después de la introducción de un nuevo esquema de nomenclatura, SEC simplemente pasó a llamarse Clase S Coupé. Para el año modelo 1996, el coupé se separó de la línea de la Clase S y se denominó como la nueva Clase CL (en línea con otros modelos de dos puertas: CLK, SL y SLK); sin embargo, la Clase CL se reintegró a la línea de modelos de la Clase S (lo mismo con el CLK convirtiéndose en Clase E Coupé y Cabriolet). Se introdujo el primer convertible de la Clase S desde 1972, denominado internamente A217, y se convirtió en un modelo de una sola generación. Después del final de la producción del W222 en 2020, no se planean los sucesores del C217 coupé y el A217 convertible, citando la baja demanda de esos modelos y la mayor demanda de modelos SUV.
La revisión importante del esquema de nomenclatura en 1991 cambió el nombre de la Clase S con el prefijo "S" que tiene tres números para la cilindrada del motor en "centilitros" sin sufijo para el tipo de combustible o la longitud de la distancia entre ejes. La información adicional a veces se colocaba en el lado derecho del maletero, indicando la versión diésel (TURBODIESEL o posterior CDI), la versión híbrida (HYBRID), la versión con tracción total (4MATIC), AMG y MAYBACH. La segunda revisión en 2015 permite los sufijos como d (diésel), e ( híbrido enchufable ) y h (híbrido suave) durante varios años antes de que se eliminara la h. Para el año modelo 2018, la designación del modelo y las etiquetas AMG y MAYBACH cambiaron su posición a la izquierda.
La línea W180 debutó en 1954 y es la primera línea de modelos " Ponton " asociados retroactivamente con el Mercedes-Benz Clase S. [ cita requerida ] El W180 presentó modelos sedán, cupé y convertible de seis cilindros, y se produjo hasta 1959. Incluyó los modelos 220S (sedán, cupé y cabriolet) impulsados por un motor de 6 cilindros en línea de 2.2L , y llegó a diez. La designación " Ponton " se refería a su construcción monocasco , con los guardabarros redondeados de la época como una característica estilística en el modelo W180.
La gama "Ponton" incluía modelos de cuatro y seis cilindros, pero solo la línea W180 de seis cilindros se considera parte de la cronología de la Clase S de Mercedes-Benz, ya que eran las versiones "Ponton" más potentes disponibles. El modelo Big "Ponton" fue el primero de Mercedes sin un chasis convencional, utilizando una construcción de carrocería/chasis unificada.
_displaying_the_Heckflossen.JPG/1280px-Mercedes-Benz_230S_(W111)_displaying_the_Heckflossen.JPG)
Mercedes-Benz Fintail ( en alemán : Heckflosse ) es un apodo informal que se le da a los vehículos Mercedes-Benz que se destacan por la presencia de aletas traseras. Aunque nunca se designaron oficialmente como tales, Mercedes-Benz afirmó que eran funcionales y las denominó Peilstege , lo que ayuda a marcar el final del automóvil en el espejo retrovisor. La serie Fintail reemplazó a la serie Ponton.
El exterior fue diseñado para los mercados europeo y norteamericano. El W111 era un código de chasis dado a sus vehículos de gama alta, incluyendo sedanes de cuatro puertas, producidos de 1959 a 1968, y cupés y cabriolets de dos puertas de 1961 a 1971. El W111, inicialmente se atribuyó solo a automóviles de seis cilindros con motores de 2,2 litros. La versión de lujo con motores de bloque grande de 3 litros recibió el código de chasis W112. Los vehículos de nivel de entrada con motores de cuatro cilindros se denominaron W110. Las tres versiones W110, W111 y W112, tanto en carrocerías de dos como de cuatro puertas, se basaron en la misma estructura monocasco.
_sedan_(2015-07-15)_02.jpg/1280px-1969-1971_Mercedes-Benz_280_S_(W_108)_sedan_(2015-07-15)_02.jpg)
En 1965 se introdujeron las líneas de modelos W108 / W109 , más grandes y actualizadas. La línea W108, de líneas cuadradas, incluía los modelos 250S, 250SE, 280S, 280SE y 280SEL con motor de seis cilindros en línea M129. En 1968, el 300 SEL 6.3 tomó prestado el V8 de 6,3 litros del W100 600 Pullman para ofrecer un sedán de lujo de alto rendimiento.
Durante este período, se utilizó la designación S (de "Sedan") para los modelos estándar de batalla corta con carburador; se agregó una E (de "Einspritzung", que en alemán significa inyección de combustible) a los modelos 250SE, 280SE y 300SE. Los modelos de batalla larga obtuvieron una L (de "Lang", que en alemán significa "largo"), lo que refleja 10 centímetros adicionales (3,9 pulgadas) agregados en el compartimiento de pasajeros trasero. Desde la llegada de la serie W108, el Mercedes-Benz Clase S siempre ha incluido dos longitudes de batalla, aunque no todas las batallas se venden en todos los países.
Los modelos 300SE y 300SEL más potentes se clasificaron como chasis W109, con suspensión neumática delantera y trasera (en lugar de la suspensión trasera basada en resortes helicoidales del W108) y molduras interiores de nogal, transmisión automática y ventanas eléctricas disponibles.
En 1968, la línea W108 abandonó el 250SE en favor de los 280S y 280SEL con motores más grandes; el 250S permaneció como modelo de entrada hasta 1969; el 300SE/SEL cedió su motor de 6 cilindros en línea de 3,0 litros al motor de 2,8 litros del tipo SL intermedio (W113), y más tarde se ofreció con un motor V8 de 3,5 litros (tanto en la forma SE como SEL, no en los EE. UU.) y motores V8 de 4,5 litros (solo en los EE. UU.) y 6,3 litros (solo en el modelo SEL). Las líneas W108/109, que eventualmente suplantaron a las líneas W111, nunca estuvieron disponibles con motores de cuatro cilindros.
En 1972, Mercedes-Benz presentó la línea W116 , la primera en llamarse oficialmente Clase S. [5] Producida entre 1972 y 1980, la serie W116 contaba con suspensión independiente en las cuatro ruedas y frenos de disco . Los modelos 280, 350 y 450 (versión de 4,5 L) contaban con versiones SE y SEL. La producción del W116 ascendió a 473.035 unidades. Se trataba de un sedán innovador para Mercedes-Benz y, por primera vez en la historia de la empresa, el coche tenía un énfasis evidente, descarado y exterior en la seguridad por encima de un punto de vista puramente estilístico. El diseño general incorporaba numerosas características de seguridad desarrolladas a partir de los "vehículos de investigación de seguridad" de mediados y finales de la década de 1960 hasta principios de la de 1970.
Todas estas características de seguridad eran "primeras" en un vehículo de pasajeros recién introducido en un vehículo de producción: molduras acolchadas en las puertas alrededor de las ventanas, volante muy acolchado (que luego sería reemplazado por un airbag con la abreviatura de Mercedes-Benz de SRS, que significa el término en inglés Supplemental Restraint System), acolchado de seguridad más completo en el tablero y alrededor del interior, limpiaparabrisas asimétricos dobles, reposacabezas con una depresión central para ubicar la cabeza del ocupante en una posición más central durante un impacto trasero, un sistema de gestión de agua de lluvia para mejorar la visibilidad que consiste en canales profundos en ambos lados del parabrisas y que fluyen hacia canaletas de lluvia profundamente canalizadas, incluidos diseños similares en los espejos laterales, formas de carrocería redondeadas a lo largo de los bordes, como las partes superiores de los guardabarros delanteros, etc., diseñadas para mejorar las lesiones de los peatones, lentes de luces traseras acanaladas que permanecerían más limpias de suciedad en las áreas hundidas, un botiquín de primeros auxilios de fácil acceso guardado en un compartimento empotrado en el estante trasero etiquetado de manera prominente con el símbolo de "cruz" universalmente reconocido. que representa "primeros auxilios", y otras características de seguridad sutiles relacionadas con la seguridad activa y pasiva. El Mercedes-Benz Clase S es un automóvil clásico conducido por un chofer [6] y las compañías de alquiler de automóviles lo han utilizado con frecuencia como estándar. Es cómodo y seguro, además de elegante; ideal para viajes por el campo o como transporte de alta clase para salir de noche.
Los modelos W116 eran sedanes de lujo de gran tamaño . El W116 era más grande por fuera que la serie W108/W109 a la que sustituyó, pero tenía una capacidad interior similar, ya que el volumen adicional se debía a varios desarrollos de ingeniería nuevos y antes mencionados en materia de seguridad del vehículo y protección de los ocupantes en caso de accidente. El W116 introdujo otras características de seguridad pasiva mejoradas en el diseño del vehículo, incluida una carcasa reforzada para los ocupantes del vehículo. Fue uno de los primeros coches en estar disponible con ABS , un sistema de sujeción suplementario con airbag para el conductor (pero no disponible en el lanzamiento inicial del vehículo). Además, el W116 fue el primer vehículo de pasajeros de producción en masa que se ofreció con un motor diésel turboalimentado.
El 450SE, el modelo más potente de la gama W116, fue galardonado con el premio al Coche Europeo del Año en 1974. En el Salón del Automóvil de Nueva Inglaterra de 1972, celebrado en otoño en Boston, el precio de venta de un 450SE de 1973 con la etiqueta Monroney era de 13.000 dólares. 1973 fue el primer año del modelo W116 para el mercado estadounidense. A partir de 1975, el W116 se actualizó con un nuevo sistema de inyección de combustible para cumplir con las normas revisadas sobre emisiones de escape en los mercados europeos. Esta actualización supuso una ligera reducción de potencia, pero en 1978 una serie de mejoras adicionales del motor restauraron los niveles de rendimiento originales con los nuevos sistemas de inyección de combustible. Entre 1973 y 1977, Mercedes fabricó por encargo 997 modelos W116 de edición especial. Estos coches incorporaban paneles de carrocería y suspensión más resistentes y pesaban 50 kg más que su homólogo normal.
_sedan_(2015-07-24)_02.jpg/1280px-1972_Mercedes-Benz_350_SE_(W_116)_sedan_(2015-07-24)_02.jpg)
Con los modelos W116, los motores V8 de los modelos 350/450 SE/SEL pasaron a ser opciones habituales. Debido a la crisis del petróleo , la eficiencia del combustible era la principal preocupación de los ingenieros, pero aun así añadieron también el 450 SEL 6.9 de alto rendimiento y producción limitada . Este modelo de 8 cilindros, conocido cariñosamente como simplemente "el 6.9", presumía de ser el motor más grande instalado en un Mercedes-Benz de posguerra hasta ese momento. Todos los 450 SEL 6.9 contaban con una suspensión hidroneumática autonivelante y ofrecían el sistema de frenos antibloqueo ABS como opción a partir de 1978. Además, solo en Estados Unidos y Canadá, Mercedes-Benz presentó en 1978 el económico pero potente turbodiésel de 5 cilindros y 3,0 litros OM 617 A que producía 85 kW (116 CV; 114 bhp), vendido como 300SD.
_sedan_(2011-01-13).jpg/1280px-1983-1985_Mercedes-Benz_380_SE_(W_126)_sedan_(2011-01-13).jpg)
_sedan_(23213887641).jpg/1280px-1989_Mercedes-Benz_560_SEL_(V_126)_sedan_(23213887641).jpg)
La serie W126 se estrenó en septiembre de 1979, lanzándose en marzo de 1980 como modelo 1980 y a fines de 1980 como modelo 1981 en los EE. UU. y Australia reemplazando la línea W116. La línea W126 presentó una aerodinámica mejorada y bloques de motor de aluminio agrandados. En Australia en 1981, el W126 Clase S ganó el premio al Auto del Año de la revista Wheels . El W126 se fabricó desde 1979 hasta 1991 con una actualización a mitad de ciclo. Los modelos cupé basados en el Clase S se reintrodujeron con el W126 (380/500 SEC). Las ventas totales de los sedanes Clase S W126 alcanzaron las 818,036 unidades, con 74,060 cupés vendidos adicionales.
En diciembre de 1980, el W126 introdujo un airbag para el conductor , patentado por Mercedes-Benz en 1971, así como airbags para el pasajero (en 1988), pretensores de cinturones de seguridad y control de tracción. Fue el primer coche de producción en incorporar un airbag de serie, y en 1991 solo había unos pocos fabricantes en Europa que ofrecieran un airbag. El interior contaba con luces de cortesía y de lectura adicionales, junto con asientos con calefacción y un sistema de control de climatización más avanzado. Una transmisión automática de cuatro velocidades era de serie.
Aunque el tope de gama Mercedes-Benz 450SEL 6.9 de la generación anterior no fue reemplazado directamente, el W126 mantuvo la suspensión hidroneumática del 6.9 como opción en el 500SEL. También se ofreció un nuevo sistema de control de crucero. Como sucesor de los cupés basados en roadster , el W126 introdujo una variante de dos puertas, el cupé SEC . El W126 Clase S recibió una actualización de mitad de ciclo en 1985 que incluyó modificaciones exteriores y mejoras del motor.
Los motores del W126 S-Class incluían motores de seis cilindros en línea y de ocho cilindros. La mayoría de las ventas provinieron del modelo diésel en Europa [ cita requerida ] y de los modelos de seis cilindros en línea en los Estados Unidos , [ cita requerida ] aunque los modelos V8 fueron elogiados por los periodistas contemporáneos . [ cita requerida ] Inicialmente, los EE. UU. recibieron solo el más pequeño de los dos motores V8, el de 3,8 litros, que resultó ser un desastre, tanto por problemas de reparación de la cadena de distribución como por su escasa potencia, con una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en unos tranquilos 11 segundos y una modesta velocidad máxima de 117 mph (188 km/h). [7] [8] El motor de 5,0 litros era mucho más capaz, con una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 7,3 segundos y una velocidad máxima de 138 mph (222 km/h). [9] Durante la actualización de mitad de ciclo del W126 en 1986, tanto el motor de 6 cilindros en línea como el V8 se actualizaron en varios modelos a diferentes niveles de cilindrada (el de seis cilindros se actualizó de 2,8 L a 3,0 L, el de ocho cilindros se actualizó de 3,8 L a 4,2 L y el de 5,0 L a 5,6 L).
_sedan_(2015-07-16).jpg/1280px-1995_Mercedes-Benz_S_420_(W_140)_sedan_(2015-07-16).jpg)
_sedan_(2015-07-24)_02.jpg/1280px-1992_Mercedes-Benz_500_SEL_(V_140)_sedan_(2015-07-24)_02.jpg)
En 1991, la serie W140 sustituyó a la línea W126 con el primer modelo de producción ensamblado en abril de ese año. El W140 creció en proporciones y presentó dos longitudes de batalla y un coupé W140 de batalla más corta. La producción totalizó 432.732 unidades. [ cita requerida ]
El W140 costaba un 25% más que el W126 al que reemplazó y contaba con ventanas de doble panel, tapa del maletero y puertas con cierre automático, ventanas eléctricas con función de protección contra atascos (se bajaban al encontrar un obstáculo), marcadores de estacionamiento traseros en los EE. UU. (que aparecían en los guardabarros traseros cuando se daba marcha atrás) y un sistema de calefacción que emitía aire caliente mientras había energía residual disponible después de apagar el motor.
En 1993, se racionalizó la nomenclatura de los modelos Mercedes-Benz, y los coches SE/SEL/SEC pasaron a ser la Clase S y se invirtieron las designaciones alfanuméricas (por ejemplo, tanto el 500SE como el 500SEL pasaron a ser S500 independientemente de la longitud de la distancia entre ejes). En 1995, el W140 recibió un pequeño lavado de cara con lentes de intermitentes transparentes en la parte delantera y trasera, así como faros equipados con reflectores separados de luz de cruce y luz de carretera para el mercado estadounidense. Tras el lavado de cara de mitad de año, el cupé y el sedán (sedán) W140 incorporaron un control electrónico de estabilidad . El W140 es conocido o apodado como el Mercedes "Shabah/شبح" (que significa "fantasma" cuando se traduce) en muchos países de Oriente Medio.
_sedan_(2010-10-01).jpg/1280px-2000_Mercedes-Benz_S_320_(W_220)_sedan_(2010-10-01).jpg)
Mercedes-Benz presentó el W220 en julio de 1998, comercializado únicamente como sedán. [10] A pesar de ser más pequeño que la generación anterior, el W220 ofrecía más espacio interior. La producción del W220 totalizó 485.000 unidades.
El W220 introdujo la suspensión neumática , comercializada como Airmatic, así como un sistema de navegación con pantalla montada en la consola central, junto con su sistema de control de entrada, comercializado como COMAND. Otras opciones incluían entrada y encendido sin llave, un sistema de control de crucero controlado por radar comercializado como Distronic y un sistema de apagado de cilindros comercializado como Active Cylinder Control . El sistema de tracción total se introdujo en el mercado norteamericano de la Clase S en 2003 y se comercializó como 4MATIC .
Consumer Reports clasificó la confiabilidad del modelo W220 como "mala", su calificación más baja, y lo llamó uno de los "automóviles de lujo menos confiables"; [11] Edmunds le dio al S-Class una calificación de confiabilidad de 5 sobre 5; [12] y MSN Autos le dio una calificación de 9.0 sobre 10. [13] En marzo de 2011, Consumer Reports revisó sus calificaciones de confiabilidad para el S-Class 2001 y 2002 a "promedio". Forbes describió al W220 S500 como "construido notablemente bien". [14] Los primeros W220 en 1999 fueron retirados del mercado por problemas con el resorte del maletero y la línea de combustible hidráulica; no hubo retiros del mercado para los años modelo 2005 o 2006.
En 2002, Mercedes-Benz introdujo el primer sistema de seguridad preventiva del mundo en el W220, un sistema comercializado como Pre-Safe . El W220 recibió una renovación exterior con actualizaciones en la fascia delantera. El ángulo de la parrilla se ajustó a una posición ligeramente más vertical y los faros de descarga de xenón recibieron una nueva carcasa transparente, reemplazando las versiones opacas anteriores. Las tomas de aire inferiores del parachoques delantero también fueron rediseñadas. En 2005, la Clase S fue el primer vehículo en recibir un certificado ambiental del Instituto TÜV de la Comisión Alemana de Cumplimiento Técnico para componentes respetuosos con el medio ambiente. [15]
El W220 estaba disponible con más opciones de motor que el W126 o el W140. La gama comenzó con un motor V6 de 2,8 litros (Singapur) más pequeño y luego de 3,2 litros y 165 kW (224 CV; 221 CV), que fue reemplazado por un V6 de 3,7 litros y 180 kW (245 CV; 242 CV) más grande en el S350. El S430 estaba propulsado por un V8 de 4,3 litros y 205 kW (279 CV; 275 CV) y el S500 estaba propulsado por un V8 de 5 litros y 225 kW (306 CV; 302 CV). El S55 AMG estaba equipado con un motor V8 sobrealimentado de 5,4 L y 368 kW (500 CV; 493 CV), mientras que el S55 AMG 2000/2001 estaba equipado con un motor V8 atmosférico de 5,4 L y 265 kW (360 CV; 355 CV). El S600 estaba equipado con un motor V12 biturbo M275 de 5,5 L y 368 kW (500 CV; 493 CV) , mientras que el S600 2000/2001 estaba equipado con un motor V12 atmosférico M137 de 5,8 L y 270 kW (367 CV; 362 CV).
En 2001, Mercedes produjo un S 63 AMG muy raro con una transmisión automática de 5 velocidades y una versión modificada del motor M137 V12 (la cilindrada aumentó de 5,8 a 6,3 litros, 6258 cc) que generaba 438 bhp (444 PS; 327 kW) a 5500 RPM y 457 lb⋅ft (620 N⋅m) de torque a 4000 RPM. Se fabricaron y comercializaron 70 ejemplares en Europa y Asia.
En 2003, Mercedes presentó el S 65 AMG, impulsado por un motor M275 AMG V12 de 6,0 L (5980 cc) biturbo y una transmisión automática de 5 velocidades, que producía 604 bhp (612 PS; 450 kW) a 5100 RPM y 999 newton-metros (737 lb⋅ft) de torque a 4000 RPM. La aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) se calificó oficialmente en 4,4 segundos (de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,2 segundos), y el automóvil estaba limitado a 250 km/h (155 mph).
_Facelift_rear_20100710.jpg/1280px-Mercedes_S_350_4MATIC_L_(V221)_Facelift_rear_20100710.jpg)
El W221 se presentó en otoño de 2005 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, y las ventas comenzaron en otoño de 2005 y la exportación a otros mercados a partir de 2006. Una vez más hubo un gran cambio en el diseño. El W221 Clase S hizo su estreno en América del Norte en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2006 en enero. El W221 es ligeramente más grande en todas las dimensiones que su predecesor, y cuenta con tres motores de nuevo desarrollo con un aumento de potencia de hasta el 26%. El interior es completamente nuevo, todos los materiales se han mejorado y hacen que la conducción sea más lujosa, y la palanca de cambios de la consola central se ha reemplazado por una palanca de cambios montada en la columna. Las nuevas características tecnológicas del W221 incluyen una función de asistencia de visión nocturna por infrarrojos y el último sistema de precolisión de Mercedes-Benz . El W221 presenta un estilo exterior más nítido (sobre todo arcos de guardabarros más anchos) y mejoras tecnológicas. El W221 es la segunda generación consecutiva de la Clase S que se produce únicamente con un estilo de carrocería sedán.
Los modelos vendidos en América del Norte son el S450 (2008–, SWB y solo Canadá), el S400 Hybrid (2010–), el S350 Bluetec 4MATIC (2012–), el S550, el S600, el S63 AMG y el S65 AMG; otros modelos que se venderán fuera de América del Norte incluyen el S280, el S350, el S300, el S420 CDI y el S320 CDI. El primer modelo W221 lanzado en América del Norte y Japón fue el S550 (llamado S500 fuera de América del Norte), y el S600 llegó en la primavera siguiente. [16] [17]
En Estados Unidos, a mediados de 2009, la Clase S recibió un lavado de cara en toda su línea de modelos para el año modelo 2010, con una nueva versión híbrida S400. Se instalaron luces LED de conducción diurna en los bordes exteriores de las unidades de lámparas bixenón. La parte trasera se acentuó con un total de 52 LED dispuestos de forma distintiva en las dos luces traseras. Han desaparecido las tiras del color de la carrocería que atravesaban las luces traseras. Otros cambios notables en la parte delantera del coche son una parrilla con forma de flecha más pronunciada, un nuevo parachoques delantero con un contorno que atrapa la luz y una tira cromada debajo de las tomas de aire de refrigeración. También se añadieron nuevos y elegantes espejos retrovisores con intermitentes LED. Los tubos de escape de todas las variantes de la Clase S se integraron visiblemente en el parachoques trasero. Las llantas se actualizaron a unas de estilo más moderno. La seguridad también se ha mejorado en la mayoría de los modelos Mercedes-Benz con los reflectores de luz de color naranja montados en los laterales de los parachoques. Se ha eliminado el aspecto de la Clase C en la parte delantera. Se añade un poco de cromo brillante en la parte inferior de las puertas y el parachoques. [18]
En términos de rendimiento, el S550 completa el sprint de 0 a 100 km/h (62 mph) en solo 5,4 segundos. A pesar de pesar 2.304 kg (5.079 lb), el S65 AMG hace el sprint de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en solo 4,2 segundos. [19] El S600 hace el mismo sprint en aproximadamente 4,6 segundos.
_Facelift_front_20101002.jpg/1280px-Mercedes_S_400_HYBRID_(W221)_Facelift_front_20101002.jpg)
Los frenos siguen siendo más avanzados con el nuevo sistema Brake Assist Plus, que supervisa una colisión inminente y aumenta la frenada si es necesario, mientras que el control de crucero guiado por radar Distronic Plus ahora puede detener el automóvil por completo. [20] Este sistema funciona en condiciones exteriores; una demostración de prueba realizada por Mercedes-Benz en una sala de pruebas de choque resultó en una vergüenza para la empresa cuando un nuevo Clase S se estrelló contra la parte trasera de un Clase S W220 parado. Este incidente se atribuyó más tarde a un mal funcionamiento del sistema de radar dentro del edificio de pruebas de acero reflectante de radar (es decir, que confunde al radar) donde se filmó el evento. [21]
La lujosa tienda departamental Saks Fifth Avenue ofreció 20 sedanes S600 de edición especial para la venta en su catálogo de Navidad de 2005. Los 20 autos, con un precio de 145.000 dólares cada uno, se vendieron el 22 de noviembre de 2005, en menos de siete minutos. Los sedanes S600 de edición Saks tenían un acabado exterior negro moca con un interior beige almendra y fueron los primeros ejemplares del S600 que se vendieron a propietarios privados. Los S600 venían con casi todas las opciones de serie. En 2007, la revista Automobile Magazine nombró al W221 S-Class como uno de sus "All-Stars" de 2007 por encima de sus rivales de Lexus y BMW , [22] y Car and Driver seleccionó al S550 como ganador en una prueba de comparación de cinco vías de los sedanes de lujo insignia, [23] al igual que la revista Motor Trend en julio de 2009 en una prueba de comparación de tres vías, con los otros dos competidores siendo el BMW 750Li y el Audi A8L 4.2 Quattro . El W221 S-Class también recibió varios otros premios automovilísticos (ver a continuación).
_%E2%80%93_Heckansicht,_6._April_2014,_Neuss.jpg/1280px-Mercedes-Benz_S_500_(W_222)_%E2%80%93_Heckansicht,_6._April_2014,_Neuss.jpg)
_sedan_(2015-12-26).jpg/1280px-2014_Mercedes-Benz_S_400_(V_222)_sedan_(2015-12-26).jpg)
_sedan_(2016-03-05)_03.jpg/1280px-2016_Mercedes-Benz_S_350_d_(W_222)_sedan_(2016-03-05)_03.jpg)
El nuevo Clase S, presentado oficialmente en mayo de 2013, tiene un aspecto más aerodinámico que el modelo anterior. Entre sus características más interesantes se incluyen una gran parrilla delantera inspirada en el prototipo F700 y luces LED utilizadas exclusivamente en el interior y el exterior, una primicia en la industria automotriz. Dos fuertes líneas convergentes de carácter dan a los flancos un aspecto más esculpido, mientras que las salidas de escape integradas y un gran techo de cristal (probablemente opcional) resaltan el diseño.
Junto con el sedán, la Clase S generó un cupé ( Mercedes-Benz C217 ) y un convertible (Mercedes-Benz A217), así como una variante 'Pullman' de batalla extendida, más larga que la 'L' de batalla larga. Mientras que el modelo de batalla corta lleva el código de chasis W222, el modelo de batalla larga usa el código de chasis V222. A diferencia de las generaciones anteriores, Mercedes se centró principalmente en el desarrollo del modelo más largo, ya que muchos clientes en los mercados asiáticos de rápido crecimiento prefieren tener chofer. [25] En 2016, el Mercedes W222 fue el último automóvil con un motor S65 AMG.
En el interior, casi todas las superficies están cubiertas por un material "de lujo": todo lo que parece cuero es cuero genuino y se utiliza metal en lugar de cualquier alternativa de plástico. El panel de instrumentos consta en su totalidad de dos pantallas anchas LCD (30,5 cm de diagonal) con gráficos animados. Una pantalla "Head-Up" y un panel táctil sensible a los gestos se convirtieron en opciones a principios de 2014. Incluía un nuevo sistema de infoentretenimiento.
El W222 estrena el Magic Body Control disponible , que consiste en cámaras estéreo montadas en el parabrisas que pueden "leer" el camino por delante (Road Surface Scan) y comunicarse con la suspensión Active Body Control para prepararla para una superficie irregular. [26] Inicialmente disponible solo en modelos de 8 cilindros y superiores, Magic Ride Control intenta aislar la carrocería del automóvil al predecir en lugar de reaccionar al pavimento roto y los resaltos.
Las comodidades de lujo disponibles además de las ofrecidas en el W221 incluyen una selección de tipo de masaje para cada ocupante del asiento (el W221 ofrecía varias intensidades de un solo tipo de masaje) y dos niveles de audio premium de la marca alemana de lujo, Burmester.
El W222 lleva incorporados sistemas de asistencia al conductor que le permiten mantener la dirección dentro de un carril y seguir al vehículo que circula delante durante un breve periodo de tiempo ( DISTRONIC PLUS con asistencia a la dirección, también llamado asistente en atascos). También puede reducir la velocidad o detenerse por completo y acelerar en función del tráfico que circula por delante. Los ingenieros de Mercedes afirman haber viajado, en condiciones controladas, a bordo de un W222 Clase S que ha conducido de forma autónoma durante 50 km, simplemente modificando los parámetros de control de los equipos ya instalados. Tales modificaciones no están disponibles para el público en general.
Al igual que el S500 W221, el Clase S W222 está propulsado por un V8 biturbo más potente que produce 455 CV (339 kW), mientras que el S600 llevará un V12 biturbo. También hay una versión S350 BlueTEC con motor diésel, un S400 híbrido con un motor eléctrico de 20 kilovatios (27 CV; 27 CV) y un motor V6 de 228 kW (310 CV; 306 CV) y un S300 BlueTEC híbrido diésel-eléctrico. En el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) se presentó más tarde un S500 híbrido enchufable que se lanzó al mercado en 2014 y que conseguía un consumo de 3 l/100 km (94 mpg ‑imp ; 78 mpg ‑US ), una calificación de CO2 de 69 g/km (3,9 oz/mi) y hasta 30 km (19 mi) de conducción sin emisiones. El S500 híbrido enchufable está equipado con un V6 de 3 litros de 245 kW (334 PS; 329 bhp) y un motor eléctrico de 80 kilovatios (110 PS; 110 hp). [27] [28] También se ofrecen los sedanes LWB S63 (V8 biturbo) y S65 (V12 biturbo) modificados por AMG. Todos los modelos de la Clase S vendrán con una transmisión automática de 7 velocidades. [29]
El W223 se presentó el 2 de septiembre de 2020. [30] Esta generación no contará con un modelo cupé o convertible, ya que serán reemplazados por los modelos AMG GT y SL-Class de próxima generación respectivamente. [31] El interior del nuevo modelo incluye hasta cinco pantallas , pantalla de visualización frontal de realidad aumentada y un sistema de iluminación ambiental. [32] [30] Además, el W223 S-Class es el primer automóvil del mundo que viene con bolsas de aire en los asientos traseros que funcionan usando gas para inflar estructuras de soporte para desplegar una bolsa que se llena con aire ambiental, en lugar de las bolsas de aire convencionales completamente infladas con gas que se utilizan ampliamente en los sistemas de bolsas de aire de los automóviles. [33] El 5 de diciembre de 2022, Mercedes-AMG presentó el S 63 E Performance V8 PHEV con 802 HP. [34]
Mercedes-Benz ha sabido explotar su aparente pericia en ingeniería como herramienta de marketing , lo que culminó con su eslogan "diseñado como ningún otro coche del mundo". Este eslogan se utilizó durante toda la década de 1980 con la comercialización del W126 Clase S. Sin embargo, tras la formación de DaimlerChrysler y el cese de la sobrepresupuestación sancionada por los ingenieros a finales de la década de 1990, este eslogan se abandonó. Se informó que el posterior modelo W220 Clase S adolecía de índices de fiabilidad y calidad relativamente inferiores a los modelos anteriores. [35] Sin embargo, las calificaciones han ido mejorando desde el W221.
En la década de 1980, Mercedes-Benz construyó los primeros automóviles sin conductor del mundo utilizando el Clase S, junto con el equipo del profesor Ernst Dickmanns en la Bundeswehr Universität München . [36] La culminación de este esfuerzo se logró en 1995, cuando el robot autónomo Clase S rediseñado de Dickmanns completó un viaje de Múnich , Baviera a Copenhague , Dinamarca y de regreso. En la autopista , el robot Clase S alcanzó velocidades superiores a 175 km/h (109 mph). Sugirió y ejecutó maniobras de adelantamiento. Las habilidades del automóvil dejaron una gran impresión en muchos observadores y se dice que influyeron en gran medida en la investigación de automóviles robot y las decisiones de financiación en todo el mundo.
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007 también se presentó un prototipo de vehículo híbrido, el F700 . [37] El F700 contaba con tres puertas de apertura normal y una cuarta puerta capaz de girar 180 grados. El prototipo también contaba con neumáticos a prueba de balas y resistentes a pinchazos.
Mercedes-Benz ha introducido tradicionalmente sus innovaciones de seguridad en la Clase S. Por ejemplo, la Clase S fue el primer coche en Europa en incorporar airbags. [ cita requerida ] Las características de seguridad de la Clase S incluyeron innovaciones en seguridad activa (prevención de accidentes), seguridad pasiva (protección contra colisiones) y seguridad holística (integración de características de seguridad activa y pasiva). Las características de seguridad activa incluyen: frenado ABS en 1978 [38] (actúa para reducir las distancias de frenado y mejorar el control de frenado; codesarrollado con Bosch); control de tracción y Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) en 1995 [38] (mejora el control del conductor durante condiciones difíciles de la carretera); y Asistente de Frenado (proporciona potencia de frenado completa durante paradas de emergencia). En 2005, se introdujo una nueva función de visión nocturna por infrarrojos (mejora la visibilidad durante las condiciones nocturnas). A pesar de la idea errónea popular, el Clase S no fue el primer automóvil equipado con tecnología de frenos ABS, aunque se le puede atribuir cierto mérito por popularizar esta característica, que ahora es en gran medida estándar (el ABS fue inicialmente una opción en la mayoría de los modelos del Clase S W126). El mantenimiento activo de carril se convirtió en estándar en 2011. [39]
Las características de seguridad pasiva incluyen: zonas de deformación en 1957 (la estructura de la carrocería del vehículo absorbe la fuerza del impacto); columna de dirección colapsable (evita que la columna de dirección sobresalga hacia la cabina durante los accidentes), celda de ocupante reforzada (mejora la protección de los ocupantes durante impactos severos (vuelcos); tensado del cinturón de seguridad previo al accidente (tensa los cinturones de seguridad antes del impacto) y plataformas tipo sándwich (permiten que el motor se deslice debajo de los ocupantes en una colisión frontal).
PRE-SAFE, la función de seguridad integral de Mercedes-Benz, se introdujo en la Clase S en 2002. PRE-SAFE integra múltiples funciones de seguridad activa y pasiva para lograr un enfoque de "red de seguridad" para la seguridad del vehículo al intentar prevenir accidentes; si ocurren accidentes, PRE-SAFE tiene como objetivo reducir las lesiones de los ocupantes. En la última versión de este sistema de precolisión, PRE-SAFE activará el sistema de asistencia de frenado, bloqueará las puertas para evitar que se abran accidentalmente durante el accidente, ajustará los asientos, cerrará las ventanas y el techo solar y tensará los cinturones de seguridad durante ciertos tipos de colisiones. En caso de que un accidente resulte en un vuelco, la función PRE-SAFE desbloquea las puertas y baja las ventanas aproximadamente 1 cm ( 1 ⁄ 2 in) para permitirle salir o que los trabajadores de seguridad accedan fácilmente.
Los airbags en los asientos traseros son una novedad mundial y se introducirán en el W223. Además, el sistema E-ACTIVE BODY CONTROL está disponible por primera vez en un Clase S.
Se ha producido una versión blindada especial del Mercedes-Benz Clase S, conocida como S-Guard. Entre sus características se incluyen la capacidad de resistir disparos de armas pequeñas y ciertos dispositivos explosivos, un tanque de combustible autosellante y un sistema de alarma. [40]
En 2009, Mercedes-Benz lanzó una versión de batalla larga del S-Guard, conocida como Pullman Guard. Este modelo es 45 pulgadas (1100 mm) más largo que el modelo estándar. También tiene un techo más alto y una ventana trasera más alta, con una inclinación diferente. [41] El Pullman Guard también está disponible en el W222 y el W223.
El S-Guard se utiliza ampliamente a nivel diplomático para proteger a los líderes mundiales. Se sabe que noventa gobiernos de todo el mundo utilizan el S-Guard para el transporte de líderes gubernamentales y dignatarios. [42] El S-Guard se construye en una línea de producción especial en las instalaciones de S-Class en Sindelfingen , Alemania , con mejoras específicas del S-Guard integradas en múltiples etapas a lo largo del proceso de producción. [42]
La mayoría de los modelos de la Clase S, incluido el W221, se construyen en la planta de Daimler AG en Sindelfingen , Alemania , y la planta de Mercedes-Benz-Valdez en Santiago Tianguistenco , México . Fundada por Daimler Motoren Gesellschaft en 1915, la planta de Sindelfingen también produjo el modelo 600 "Grosser Mercedes" y generaciones anteriores de la Clase S. [43] Los modelos anteriores de la Clase S (como el W126) se construyeron en diferentes lugares que van desde Stuttgart hasta Sudáfrica, pero con los modelos recientes (como el W220) la producción se ha concentrado en Sindelfingen y Santiago Tianguistenco. En febrero de 2007, la planta de DaimlerChrysler Malasia (ahora, Mercedes-Benz Malasia) en Pekan, Pahang comenzó la producción de vehículos S350 (modelo W221) y actualmente está [ ¿ cuándo? ] ensamblando S300, S350L y S500L. En total, se han producido unos 2,7 millones de vehículos de la Clase S en los últimos cuarenta años. [44]
Entre los premios que recibió el Mercedes-Benz Clase S se incluyen el primer puesto en el índice de satisfacción de ventas de JD Power de 1987 a 1990, [64] siete veces clasificado como "Mejor coche de lujo" de What Car?, [15] y cinco veces como "Coche de lujo del año" de Fleet News . [15] El Clase S fue Coche del año de la revista Wheels en 1981 y 1999, [65] "Coche de pasajeros más seguro del año" del US Highway Loss Data Institute en 1988 y 1989, [66] y Coche europeo del año en 1974. El Clase S es también el primer coche (2005) en recibir un certificado medioambiental de la Comisión alemana de cumplimiento técnico ( TÜV ). [15] Otros premios van desde el Popular Science Best of What's New—Grand Award 2005 hasta la "Limusina del año" de la revista Top Gear en 2006.
