El motor Mercedes Benz M180 era un motor de 6 cilindros en línea con un solo árbol de levas en cabeza de 2,2 L (134,0 pulgadas cúbicas) presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en abril de 1951 para impulsar el nuevo 220 (W187) de la compañía . Fue el primer motor con un diámetro de cilindro mayor que su carrera que Mercedes había instalado en un automóvil de producción, mientras usaba una culata de flujo inverso .
En 1968 se produjeron cuatro variantes, siendo la última y más grande la M130 de 2,8 L. Se logró perforando y ampliando el diámetro × carrera "sobrecuadrado" original del M180 de 80 mm × 72,8 mm (3,15 in × 2,87 in) 2,2 L; 134,0 cu in (2196 cc) a 86,5 mm × 78,8 mm (3,41 in × 3,10 in), lo que produjo una cilindrada de 2,8 L; 169,5 cu in (2778 cc).
Mercedes también presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1951 un M186 de 3,0 litros y seis cilindros en línea más grande para impulsar su nuevo buque insignia, el 300 (W186) Adenauer, el sedán de cuatro puertas.
Si bien compartían muchas características de diseño, como la disposición escalonada de válvulas y balancines que funcionaban con un solo árbol de levas en cabeza impulsado por una cadena de levas dúplex, los motores tenían un diseño completamente diferente con poca o ninguna intercambiabilidad de piezas. [2]
El motor M180 original tenía una potencia nominal de 80 CV (59 kW) y propulsó el sedán , el cupé y el cabriolé W187 220 (tipo A y B) de 1951 a 1955, el sedán, el cupé y el cabriolé W180 220a de 1954 a 1956 y el sedán de 4 puertas W105 219 de 1956 a 1959.
También propulsó el Unimog 404 , una versión militar del Unimog , que se construyó entre 1955 y 1980.
El W180 Ponton 220S Sedán, Coupé y Cabriolet de 1956-1959 se benefició del M180.924 mejorado que entregaba 124 hp (92 kW; 126 PS). En 1958, se agregó la inyección multipunto de Bosch al seis de 2.2 litros y el motor, que ahora entregaba 113-134 bhp (84-100 kW; 115-136 PS), fue rebautizado como M127 . El M127 se instaló en el último de los Ponton: el raro W128 220SE de 1958, del cual se produjeron menos de 4000.
En 1959 se introdujo la primera serie de modelos W111 "Fintail" 220SE y 220SEb, con el M180 carburado en el 220b y 220Sb y el M127 utilizado en el 220SEb. [ aclarar ] La adición de la 'b' minúscula fue añadida [ ¿ por quién? ] para diferenciar los Fintails de los Pontons anteriores.
Los motores SE están equipados con un sistema de inyección multipunto fabricado por Bosch que funciona con un esquema de inyección intermitente en grupo con dos pistones que controlan un grupo de tres cilindros cada uno. La bomba de inyección es accionada y controlada mecánicamente. La presión de inyección es de 15 atü (aproximadamente 1570 kPa). El motor tiene una potencia nominal de 120 CV (88 kW) a 4800 rpm según DIN 70020 y produce un par máximo de 19,3 kp⋅m (189 N⋅m) a 3900 rpm, equivalente a una BMEP de 11,1 kp/cm 2 (1,09 MPa). Daimler-Benz logró esta BMEP utilizando, además de la inyección en el colector, la inducción por efecto de resonancia, lo que le da al motor una eficiencia volumétrica superior al 100 por ciento. [3]
En 1965, los sedanes W111/W112 fueron reemplazados por las nuevas series W108/109 250 y 250S (a excepción del W111 230/230S, producido de 1965 a 1968). El M180 fue perforado en 2 mm (0,079 in), creando un diámetro × carrera de 82 mm × 72,8 mm (3,23 in × 2,87 in) y una cilindrada de 2,3 L; 140,8 cu in (2307 cc). Todos los modelos recibieron el nuevo motor de 2,3 L.
La carrera del M180 se incrementó para producir el motor de 2,5 L para los nuevos Mercedes-Benz W108 250S y 250SE. Un aumento de 6 mm (0,24 in) dio como resultado un diámetro × carrera de 82 mm × 78,8 mm (3,23 in × 3,10 in) y una cilindrada de 2,5 L; 152,3 cu in (2496 cc), carburado en el 250S e inyectado en el 250SE, designado como M129 . El M129 estaba equipado con una bomba de inyección de combustible de seis pistones controlada mecánicamente. Fue necesario un cambio de cuatro a siete cojinetes principales para manejar suavemente el aumento de potencia resultante. También se especificó una bomba de aceite de mayor capacidad. Las bielas se acortaron ligeramente, lo que refleja la carrera 6 mm (0,24 in) más larga en un bloque de altura total sin cambios. Las culatas rediseñadas incorporaron puertos más grandes y los diámetros de las válvulas se incrementaron en 2 mm (0,079 pulgadas). En los coches con inyección de combustible, una bomba de seis émbolos reemplazó la bomba de dos émbolos del coche anterior y los inyectores se reposicionaron para dar un ángulo más directo hacia las cabezas de las válvulas de admisión. El ventilador de refrigeración del motor ahora tenía seis aspas en lugar de cuatro e incorporaba un acoplamiento viscoso que activaba el ventilador solo cuando la velocidad del motor excedía las 3000 rpm o la temperatura del agua del radiador alcanzaba un límite preestablecido. El motor del 250 S se llamó M108 (para el chasis W108) y solo el motor del 250 SE se designó M129.
En 1968 se introdujeron los modelos de "Nueva Generación" o /8, junto con un cambio al venerable motor de seis cilindros de tamaño medio. El motor M180 del 230/230S se mantuvo en el W114 230 y 230.6, mientras que el M180 del 250S sufrió algunos cambios y se lo rebautizó como M114. [ cita requerida ] Este también estaba disponible con inyección de combustible Bosch D-Jetronic , como el que se instaló en el 250CE.
En 1968, el M129 de 2,5 l del 250SE fue sustituido por el M130 de 2,8 l , la variante definitiva del seis cilindros de tamaño medio, obtenida aumentando el diámetro en 4,5 mm (0,18 in). El resultado fue un diámetro × carrera de 86,5 mm × 78,8 mm (3,41 in × 3,10 in); 2.778 cc (2,8 l; 169,5 cu in)), la ampliación práctica máxima del motor dadas las limitaciones del bloque, que requerían la supresión de los conductos de agua entre los cilindros. Se utilizó en los W108 280S y 280SE, en el W109 300SEL desde diciembre de 1967 hasta enero de 1970, y en el W113 280SL.
La encarnación final de la línea de motores M180 fue el M123 de 2,5 L , equipado con el famoso carburador Solex de cuatro cuerpos en el chasis W123 250 producido entre 1975 y 1985.