El BMW M12/13 turbo era un motor de Fórmula 1 turboalimentado de cuatro cilindros y 1.499,8 cc , basado en el motor estándar BMW M10 introducido en 1961, y propulsó los coches de Fórmula 1 de Brabham , Arrows y Benetton . Nelson Piquet ganó el Campeonato de Pilotos de Fórmula 1 de la FIA en 1983 conduciendo un Brabham impulsado por el BMW M12/13 turbo. Fue el primer Campeonato de Pilotos que se ganó utilizando un motor turboalimentado. El motor también propulsó el BMW GTP y, en la forma de 2.0 litros de aspiración natural, los exitosos coches de Fórmula 2 de March Engineering . Los ingenieros de BMW estimaron que el motor producía alrededor de 1.400 CV a máxima potencia, sin embargo, el dinamómetro de motores de BMW no podía superar los 1.280 CV. [5] [6] [7] [8]
Como BMW M12/7, el diseño del motor desde la década de 1960 se convirtió en uno de los más exitosos en las carreras. A partir del Campeonato Europeo de Turismos , también se utilizó en la Fórmula 2 , se amplió a dos litros y se equipó con cabezas de cuatro válvulas, produciendo más de 300 hp (224 kW). [9] [10] [11] En la Deutsche Rennsport Meisterschaft , Paul Rosche turboalimentó una variante de 1.400 cc (con un factor de handicap de 1,4 igual a 2.000 cc) de acuerdo con las reglas del Grupo 5 de la FIA . Con más de 350 hp (261 kW) desde el principio, hizo inútiles los motores de aspiración normal en la categoría de dos litros. Después de un poco de desarrollo, la potencia, la facilidad de conducción y la confiabilidad mejoraron, especialmente en el automóvil IMSA , y BMW comenzó a pensar en ingresar a la F1, donde un factor de handicap de 2.0 requería motores de 1.500 cc. [12] [13]
Durante la temporada de 1982 , el equipo Brabham , entonces propiedad del futuro jefe de la F1, Bernie Ecclestone , utilizó tanto el antiguo motor Cosworth DFV V8 como el BMW M12 turboalimentado en carreras seleccionadas en un programa de desarrollo. El BMW demostró ser rápido en su primer año en la Fórmula Uno, aunque su fiabilidad, con la turboalimentación todavía en sus inicios, era deficiente. El actual campeón del mundo Nelson Piquet registró la primera victoria del motor en la F1 cuando lideró a su compañero de equipo Brabham, Riccardo Patrese (en el coche con motor Cosworth) en el Gran Premio de Canadá de 1982 .
En 1983 , el piloto brasileño Piquet ganó su segundo Campeonato Mundial de Fórmula Uno conduciendo un Brabham BT52 impulsado exclusivamente por el M12, que para ese año producía aproximadamente 850 bhp (630 kW) en la versión de clasificación y 640 bhp (480 kW) para las carreras. Piquet, que ganó los Grandes Premios de Brasil , Italia y Europa ese año, ganó el campeonato por solo dos puntos, por delante de Alain Prost de Renault (Renault había sido pionero en la turboalimentación en F1 en 1977 , pero nunca ganaría el Campeonato Mundial en la era original del turbo (1977-1988)). Piquet fue el primer piloto en ganar un Campeonato Mundial en un automóvil con turbocompresor.
La principal ventaja del M12 de cuatro cilindros en línea sobre sus rivales V6 de Ferrari y Renault era que, con un turbo menos, dos cilindros menos y ocho válvulas menos, el motor BMW tenía menores pérdidas por fricción y, por lo tanto, producía menos calor residual. Esto permitió al diseñador principal de Brahbam, Gordon Murray, el lujo de diseñar el BT52 con radiadores más pequeños, lo que significaba una mejor eficiencia aerodinámica y, por lo tanto, una mejor velocidad en línea recta. El BT52 se destacaba por sus pontones muy delgados y cortos, especialmente en comparación con el Renault, lo que le otorgaba una mejor penetración en el aire en circuitos con rectas largas.
1984 y 1985 , por el contrario, fueron años de vacas flacas para el M12. El motor era considerado generalmente como el más potente de la F1 en ese momento, produciendo aproximadamente 1.100 hp (820 kW) en la clasificación en 1985, y Piquet consiguió nueve pole positions solo en 1984. Sin embargo, la fiabilidad mecánica y la durabilidad del motor bajo carga de trabajo completa sufrieron gravemente, y las explosiones del motor y las fallas del turbo se convirtieron en sucesos comunes. Además, con la FISA imponiendo un límite máximo de combustible de 220 litros por carrera (el reabastecimiento de combustible estuvo permitido en 1982 y 1983), el BMW de cuatro cilindros sufrió un alto consumo de combustible que a menudo hacía que los pilotos se quedaran sin combustible, y continuó sufriendo de poca confiabilidad. En consecuencia, Piquet logró solo tres victorias: las carreras de Canadá y Detroit de 1984 , y el Gran Premio de Francia de 1985. Estas resultaron ser las últimas victorias de Brabham en la Fórmula 1.
Para 1986 , el M12 se actualizó al M12/13/1. ( Diámetro de 89,2 mm X Carrera de 60 mm) 374,95 cc y 350 CV por cilindro 933,46 CV/litro. Se afirmó que esta versión había producido una salida máxima de 1.400 CV (1.044 kW) a 11.000 rpm y alrededor de 850–930 lb⋅ft (1.152–1.261 N⋅m) de torque en el ajuste de clasificación, lo que lo convertiría en el motor más potente que jamás haya competido en Fórmula 1, turboalimentado o no. [14] [15] [16] En ese momento, no había forma de medir con precisión las cifras de caballos de fuerza superiores a 1.000, por lo que las cifras de potencia declaradas generalmente se aceptaban a partir de los cálculos teóricos de los ingenieros; [ dudoso – discutir ] [ cita requerida ] por ejemplo, 0,1 bar de refuerzo del turbo se estimó que valía aproximadamente 20 hp (15 kW)). [ 17 ] Durante el Gran Premio de Italia de 1986 en Monza , el Benetton B186 con motor BMW de Gerhard Berger registró la velocidad en línea recta más alta de un coche de Fórmula 1 turboalimentado cuando fue cronometrado a 352,22 km/h (219 mph). [ cita requerida ] De hecho, los cinco primeros coches que pasaron por la trampa de velocidad en Monza (Berger y su compañero de equipo Teo Fabi , Derek Warwick y Riccardo Patrese de Brabham , y los Arrows de Thierry Boutsen ) estaban todos propulsados por el BMW M12. [ cita requerida ]
Brabham inclinó el motor mejorado 72° hacia un lado para usarlo en el extremadamente bajo BT55 , pero el concepto no tuvo éxito, probablemente debido a problemas de refrigeración en el estrecho compartimento. En cambio, Benetton , con el B186 más convencional , fueron los principales usuarios de BMW en 1986, y Berger logró su primera victoria y la del equipo (y la última del motor BMW) en el Gran Premio de México .
BMW anunció su retirada de la F1 a finales de 1986, pero que seguiría cumpliendo su contrato y suministrando a Brabham sus M12 inclinados para 1987. El jefe del equipo Arrows, Jackie Oliver , con el apoyo del patrocinador principal del equipo, USF&G , negoció un acuerdo para seguir utilizando los motores BMW verticales bajo el nombre de su filial Megatron, Inc., fundada por el aficionado a la F1 de larga data John J. Schmidt. Los motores fueron reparados desde Suiza por el veterano gurú de los motores de Arrows, Heini Mader, un ex mecánico de Jo Siffert .
Rebautizados como Megatron, los motores BMW fueron utilizados por el equipo Arrows durante las temporadas de 1987 y 1988 , así como por Ligier en 1987. En 1988, Arrows era uno de los seis equipos que todavía utilizaban motores turboalimentados, y los Megatrons eran el motor turbo más antiguo que todavía se utilizaba en la Fórmula Uno; Ferrari había introducido un motor turbo completamente nuevo el año anterior .
El programa Megatron terminó después de 1988 como resultado de cambios en las reglas que prohibieron los motores turboalimentados a partir de 1989, y Eddie Cheever logró el último podio del antiguo motor BMW con el tercer puesto en el Gran Premio de Italia de 1988 en Monza . Esta carrera también fue significativa porque marcó la primera vez que Heini Mader resolvió los problemas causados por la válvula de límite de impulso de la FIA , que limitó la presión de impulso del turbo a 4,0 bar en 1987 y 2,5 bar en 1988. Al mover la válvula más cerca del motor, se había resuelto el problema de que el turbo no entregara suficiente impulso, y el Arrows A10 B estaba entre los autos más rápidos en las largas rectas de Monza, más rápido incluso que los McLaren - Honda que todo lo conquistaban, en los que el diseñador Steve Nichols había incorporado de manera efectiva elementos del diseño de Brabham de línea baja de Gordon Murray, además de presentar un motor V6 más potente .
Como los turbos fueron prohibidos en la temporada de 1989 , el equipo Arrows volvió a utilizar motores Ford DFR V8 de 3.499 cc (213,5 pulgadas cúbicas) con aspiración natural .
El mayor defecto del M12 como motor de Fórmula 1 era su falta de respuesta del acelerador debido al retraso del turbo. A diferencia de los motores turboalimentados V6 y V8 que funcionaban con dos turbos (uno para cada bancada de cilindros), el motor BMW de cuatro cilindros en línea, al igual que los demás motores turbo de cuatro cilindros utilizados en la F1, como el Hart 415T y el Zakspeed 1500/4 , solo utilizaba un único turbocompresor. Las configuraciones de doble turbo de los motores en "V" eliminaban gran parte del retraso del turbo. Sin embargo, con un solo turbo, el BMW M12 sufría aproximadamente 2 segundos de retraso del turbo, lo que significaba que los conductores a menudo tenían que empezar a acelerar en el vértice de una curva. Muchos (incluidos Piquet y Berger) describieron la potencia del turbo como si se encendiera un interruptor de luz que a menudo inducía un sobreviraje repentino. En consecuencia, el BMW se vio generalmente en su nivel más competitivo en circuitos de potencia como Kyalami , Imola , Paul Ricard , Silverstone , Hockenheim , Österreichring y Monza. En pistas más estrechas, como los circuitos urbanos como Mónaco y Detroit , que exigían una mayor aceleración y una menor velocidad máxima, los coches con motor BMW a menudo se quedaban atrás de sus principales rivales.
Campeonatos del Mundo: 1 (Nelson Piquet en un Brabham en 1983 )
Victorias: 9 (Piquet 7, Riccardo Patrese 1, Gerhard Berger 1) [18]
Pole positions: 15 (Piquet 12, Teo Fabi 2, Patrese 1) [19]
Vueltas rápidas: 14 (Piquet 9, Patrese 2, Berger 2, Fabi 1) [20]
( clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
* No elegible para puntos.
