El Benetton B186 es un coche de carreras de Fórmula Uno , construido y utilizado por el equipo Benetton para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1986. Fue el primer coche construido y utilizado por Benetton, que había comprado el equipo Toleman a finales de 1985 después de varios años de patrocinarlo a él y a otros equipos, incluidos Alfa Romeo y Tyrrell .
El B186 era un coche competitivo: en manos de los pilotos Gerhard Berger y Teo Fabi , consiguió dos pole positions , tres vueltas rápidas y salió victorioso en el Gran Premio de México de 1986 .
El B186, junto con el Brabham BT52 , el BT55 , el Arrows A9 y otros coches con motor BMW de 1983 a 1986 , son algunos de los coches de Gran Premio más potentes jamás construidos. El B186 en particular, al ser el más competitivo de los coches con motor BMW de esa temporada, podía producir más de 1350 CV en la fase de clasificación y unos 900 CV en la fase de carrera.
Este fue el único coche de Fórmula 1 de Benetton propulsado por motores BMW y el único coche de Fórmula 1 de Benetton equipado con neumáticos Pirelli hasta el B190B en 1991.
A pesar de la compra del pequeño equipo Toleman por parte del poder financiero del Grupo Benetton , su organización y estructura se mantuvieron prácticamente sin cambios. Peter Collins permaneció como director del equipo, mientras que Rory Byrne continuó como ingeniero jefe. El chasis planeado para 1986, denominado Toleman TG186 , fue simplemente renombrado como Benetton B186. [2] Además, a pesar de que el equipo era de propiedad italiana, permaneció basado en su sede de Witney en Inglaterra . [3] Sin embargo, Benetton tenía los recursos para pagar un suministro de motores producidos por un gran fabricante de automóviles, BMW , que reemplazó a las unidades privadas Hart 415T que habían impulsado el chasis de F1 de Toleman desde el debut del equipo en la serie en 1981 . [4] El foco de atención de BMW para 1986 fue la nueva versión "lay-down" de su motor M12/13, diseñado para el revolucionario chasis Brabham BT55 , mientras que la versión "upright" estándar fue suministrada a Benetton y al equipo Arrows . [5]
Tanto el motor BMW M12/13 como el Hart utilizaron la configuración de 4 cilindros en línea con aproximadamente la misma configuración de turbo y escape, lo que significa que no fue necesario realizar demasiados ajustes en el concepto de diseño general del B186 en comparación con el Toleman TG185 del año anterior . Sin embargo, el chasis se refinó y se ordenó en varias áreas, como los pontones, para producir más carga aerodinámica . El B186 también fue diseñado para ser estructuralmente más fuerte que su predecesor, ya que el motor turboalimentado BMW de 1.400 bhp (1.044 kW; 1.419 PS) era aproximadamente 600 bhp (447 kW; 608 PS) más potente que el motor turboalimentado Hart 415T en clasificación y aproximadamente 200 bhp (149 kW; 203 PS) más en el ajuste de carrera y, por lo tanto, ejercía más presión sobre el chasis. [3] De hecho, en términos de potencia máxima, los motores BMW proporcionados a Benetton, Brabham y Arrows fueron los más potentes de la serie. [5] Uno de los principales desafíos a los que se enfrentaron Byrne y el equipo de diseño de Benetton fue producir una cabina cómoda para los dos pilotos del equipo, muy diferentes entre sí: Teo Fabi, de baja estatura (aproximadamente 1,68 metros (5,5 pies)) y Gerhard Berger , de 1,83 metros (6,0 pies) de altura . [3]
El acuerdo entre Benetton y Toleman no se cerró hasta octubre de 1985, lo que dejó muy poco tiempo antes de la primera carrera de la temporada de 1986, el 23 de marzo en Brasil . [4] Byrne solo comenzó a diseñar el B186 cuando se cerró el acuerdo de suministro de motores con BMW en la última semana de octubre. [5] Sin embargo, se construyeron tres B186 a tiempo para esta carrera y se completaron otros cuatro chasis durante el transcurso de la temporada. [6] Como se había convertido en una práctica estándar en el deporte en la década de 1980, los chasis monocasco se construyeron con fibra de carbono . La primera parte de la temporada se centró principalmente en producir suficientes piezas de repuesto para los coches existentes a expensas del desarrollo y la mejora del chasis. [4] Los siete chasis corrieron en manos de Fabi o Berger durante el transcurso del año; el chasis número 4 fue descartado por el primero en un accidente durante la práctica para el Gran Premio de Canadá y el chasis número 7 fue el único B186 ganador de carreras, en el Gran Premio de México . [6]
El diseño del B186 reflejaba su propiedad: además del verde Benetton y los patrocinadores del equipo (principalmente Sisley y Riello) que cubrían la parte delantera y los pontones del coche, la cubierta del motor estaba adornada con rayas multicolores sobre un fondo blanco. [5] Esto indicaba la marca "United Colors of Benetton" del Grupo Benetton. El equipo también corrió con neumáticos con flancos multicolores en el Gran Premio de Detroit ( ver imagen del cuadro de información ).
La gran potencia máxima de los motores BMW (alrededor de 1.400 CV (1.044 kW; 1.419 PS) en la clasificación, con alrededor de 900 CV (671 kW; 912 PS) en carreras) [7] aseguró que los B186 siempre fueran competitivos, como lo demuestra el hecho de que los autos generalmente estaban entre los más rápidos en las trampas de velocidad. De hecho, Berger estableció la velocidad máxima más alta de la temporada en Monza con 352 km/h (219 mph) (Fabi fue el segundo más rápido en la recta y también se llevó la pole mientras que Berger comenzó tercero, el par separado por el campeón mundial defensor Alain Prost en su McLaren - TAG que en realidad fue unos 20 km/h (12 mph) más lento en la trampa de velocidad). [8] Sin embargo, el manejo del chasis no estuvo a la altura de esto en la primera parte de la temporada, ya que el equipo tuvo problemas con la entrega de potencia de "interruptor de luz" del motor BMW. El manejo finalmente se solucionó, pero el auto a menudo no estaba al ritmo máximo de los líderes. [4] Los autos también eran poco confiables debido a la escasez de piezas de repuesto y la tensión ejercida sobre el chasis por la enorme potencia del motor BMW, [3] y menos competitivos en circuitos más lentos donde la potencia no contaba tanto y el retraso del turbo del motor de 4 cilindros lo hacía más lento en la aceleración baja que los turbos V6 de Honda , TAG, Ferrari y Renault . El equipo también estuvo inicialmente en desventaja por su asociación con el proveedor de neumáticos Pirelli , cuando la mayoría de los equipos que iban en cabeza usaban Goodyear , ya que ni él ni el otro usuario de Pirelli, Brabham, habían logrado completar muchas vueltas durante las pruebas de pretemporada; la compañía italiana se basó principalmente en los datos del equipo Ligier . [4]
Una vez que el suministro de piezas de repuesto estuvo asegurado a mitad de temporada, los B186 fueron modificados para incorporar toda una serie de nuevas características aerodinámicas (incluyendo alerones delanteros y traseros y una parte inferior revisada), nuevos paquetes de suspensión y conceptos de configuración revisados. [4] El chasis también se fortaleció aún más para hacer frente al estrés causado por la potencia del motor BMW. [3] El paquete de desarrollo se completó con la llegada de un nuevo diseño de alerón trasero para el Gran Premio de Austria , donde el rendimiento mejorado del B186 y el circuito de alta velocidad de Österreichring lo convirtieron en el auto más rápido en el campo con Fabi (pole) y Berger ocupando la primera fila de la parrilla. [5] La competitividad del auto mejoró a lo largo de la temporada, particularmente durante la segunda mitad, como resultado de este desarrollo. [4] También se volvió más confiable, aunque este aspecto siguió siendo sospechoso durante todo el año con un total de diecinueve abandonos de 32 largadas. La competitividad de los neumáticos Pirelli también mejoró, y su relativa durabilidad en comparación con los Goodyear a menudo jugó en ventaja del B186, ejemplificado por la victoria de Berger en el Gran Premio de México de 1986 debido a que no tuvo que hacer una parada en boxes para un juego nuevo de neumáticos, mientras que la mayoría de los principales contendientes (con la excepción del McLaren de Prost que terminó segundo) hicieron al menos dos paradas para neumáticos debido a la superficie abrasiva del Autódromo Hermanos Rodríguez .
" Rory trabajó con las placas de los extremos del alerón delantero, así que teníamos una especie de efecto suelo en algunas pistas. El coche era como una bomba en circuitos como Spa , Austria y Monza . Y la potencia era increíble, incluso si el retraso del turbo era terrible. Abrías el acelerador en la entrada de la curva y obtenías potencia en la salida. Y si te quedabas cinco o diez metros por debajo, no había nada que pudieras hacer: simplemente lo hacías girar. El retraso era de uno o dos segundos.
En Zeltweg , en la larga recta hacia la Bosch Kurve, el coche desarrollaba 1.400 CV y seguía empujando; te sentías como si estuvieras sentado en un cohete".
Gerhard Berger (hablando en 2007) sobre la B186. [9]
El B186 terminó en los puntos en las tres primeras carreras de la temporada, incluyendo un podio para Berger en el Gran Premio de San Marino . Sin embargo, la velocidad subyacente del coche se vio mermada por una serie de abandonos de ambos pilotos y actuaciones poco competitivas en eventos disputados en pistas estrechas como los Grandes Premios de Mónaco y Detroit . No obstante, Berger, en particular, había emergido como un líder constante a mitad de temporada, aunque fue criticado en algunos sectores por conducir con su turbo demasiado alto para el consumo de combustible del coche en las primeras etapas de una carrera con el fin de completar "carreras de gloria" cerca del frente, solo para caer más tarde. [10] El B186 era un coche muy eficiente aerodinámicamente y le permitió ser más competitivo en términos de ritmo bruto en los cinco "circuitos de potencia" de alta velocidad del calendario: Imola , Spa , Hockenheim , Monza y Österreichring. Además de ser el coche más rápido en las rectas, el coche también era muy bueno en las curvas de alta velocidad; Berger y Fabi estaban corriendo muy bien en el Gran Premio Británico en Brands Hatch y el Gran Premio de Austria en Österreichring . El evento austriaco vio a los B186 ser significativamente más rápidos que los equipos que suelen ir en cabeza, como Williams , McLaren y Lotus , y el equipo estaba listo para un dominante final 1-2 hasta que Fabi sobrepasó las revoluciones de su motor levantando sus ruedas traseras del suelo en un bordillo, lo que provocó que fallara varias vueltas más tarde, y la batería del héroe local Berger falló, lo que le hizo perder cinco vueltas en los boxes para que le instalaran una nueva. Los coches McLaren y Williams, dos de los otros coches más eficientes aerodinámicamente (aunque ligeramente por debajo en potencia), fueron los únicos coches capaces de seguir el ritmo de los Benetton en Österreichring. [5] Fabi consiguió allí la pole position y otra en Monza, donde tuvo problemas en la vuelta de calentamiento y tuvo que salir desde boxes. Sin embargo, la falta de fiabilidad y un consumo de combustible menos eficiente que los motores rivales le impidieron ganar. Berger acabó una vuelta por detrás en el quinto puesto, mientras que Fabi se retiró en la vuelta 44 por un reventón de un neumático.
Durante la segunda sesión de clasificación en Monza, el B186 de Berger alcanzó la velocidad más rápida de la temporada, 351,22 km/h (218,24 mph), mientras que Fabi fue segundo, con 349,85 km/h (217,39 mph). La velocidad de Berger sería la segunda más rápida registrada en la era original del turbo en Fórmula 1 (1977-1988), superada únicamente por el Williams - Honda de Nelson Piquet, suspendido activamente, que registró 352,135 km/h (218,807 mph) en la clasificación en Monza para la carrera de 1987 .
Benetton finalmente ganó su primer Gran Premio en México , la penúltima carrera de la temporada. A pesar de que Berger no tenía el paquete más rápido, la durabilidad y la elección del compuesto de sus neumáticos Pirelli significaron que no necesitaba hacer una parada en boxes para montar unos nuevos, en comparación con sus rivales Nelson Piquet ( Williams - Honda ), Alain Prost ( McLaren - TAG ) y Nigel Mansell (Williams-Honda), quienes perdieron tiempo como resultado de paradas u otros problemas mecánicos. [11] En general, se acordó que la victoria fue una culminación adecuada para la primera temporada de Benetton como constructor de F1, el talento emergente de Berger en lo que fue la primera de 10 victorias en su carrera y una reivindicación del potencial del B186. [4] La carrera también demostraría ser la última victoria para el motor BMW M12.
Benetton superó cómodamente a sus compañeros usuarios de BMW, Brabham y Arrows, durante 1986, y generalmente fue el equipo más rápido que utilizó neumáticos Pirelli, aunque el equipo Ligier, más confiable, anotó más puntos con sus motores Renault V6 turboalimentados . [4] Esto fue una sorpresa para BMW y Pirelli, quienes esperaban que el radical Brabham BT55 de línea baja diseñado por Gordon Murray fuera su cliente más rápido. [5] El B186 fue reemplazado por el B187 con motor turbo de Ford para la temporada de 1987 .
( clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida).
Las ubicaciones actuales conocidas del chasis B186 son las siguientes:
