El McLaren M19A es un coche de carreras de Fórmula Uno construido por McLaren en tres temporadas del Campeonato Mundial entre 1971 y 1973 .
Mientras Gordon Coppuck estaba preocupado por el diseño del McLaren M16 para las 500 Millas de Indianápolis, la tarea de diseñar un coche de Fórmula 1 totalmente nuevo para 1971 recayó en Ralph Bellamy. El resultado fue un coche distintivo que recibió el apodo de "El coche cocodrilo". [2] Los laterales de la cabina en forma de pera que dieron lugar a este apodo fueron el resultado de colocar dos de los tres tanques de combustible del coche de 15 galones imp. (68 L) junto al conductor. [3]
El M19A utilizaba amortiguadores helicoidales internos para la suspensión delantera y trasera, que se accionaban a través de un enlace oscilante que proporcionaba una tasa de resorte cada vez mayor a medida que se comprimían los resortes. [3] Este enlace se abandonó a favor de un sistema convencional con el M19C. [1] Tanto el M19A como el M19C utilizaban un Cosworth DFV V8 montado en el medio y una caja de cambios manual Hewland de 5 velocidades.
El McLaren M19A debutó en el Gran Premio de Sudáfrica de 1971 con el campeón mundial de 1967 Denny Hulme al volante. Peter Gethin continuó conduciendo un McLaren M14A hasta que se construyó un segundo M19A para el Gran Premio de Holanda . Jackie Oliver se hizo cargo de la conducción del segundo McLaren para el Gran Premio de Austria después de que Gethin se marchara para conducir para BRM . Hulme marcó la primera vuelta más rápida del M19 en el Gran Premio de Canadá , pero una serie de problemas de fiabilidad habían dejado a McLaren en sexto lugar en el Campeonato de Constructores.
El segundo coche fue patrocinado por Penske-White Racing para el Gran Premio de Canadá y el Gran Premio de Estados Unidos . Mark Donohue hizo su debut en Fórmula 1 con ese coche en Canadá, terminando tercero. David Hobbs condujo el coche en el Gran Premio de Estados Unidos.
McLaren consiguió un nuevo patrocinador para la temporada de Fórmula 1 de 1972 , la empresa de cosméticos y perfumes Yardley de Londres . Los coches se volvieron a pintar de blanco para reflejar este nuevo patrocinio, y solo los tanques de combustible laterales continuaron pintados del tradicional naranja McLaren.
La temporada comenzó con buen pie, con Denny Hulme terminando el Gran Premio de Argentina en segundo lugar, el primer podio para un McLaren M19. Peter Revson hizo su debut con McLaren en el segundo coche. La siguiente carrera resultó incluso mejor, con ambos pilotos en el podio y Hulme consiguiendo su primera victoria y la de McLaren desde el Gran Premio de México de 1969 .
El M19C modificado hizo su debut en Mónaco en manos de Denny Hulme, y Revson y Brian Redman siguieron utilizando el M19A hasta el Gran Premio de Austria . Revson consiguió la pole position en el Gran Premio de Canadá , la primera pole position de McLaren en su historia. Una mayor fiabilidad respecto a 1971 y una serie de podios aseguraron el tercer puesto en el Campeonato de Constructores de 1972 para McLaren.
El futuro campeón del mundo Jody Scheckter hizo su debut en la Fórmula 1 con un M19A en el Gran Premio de Estados Unidos .
McLaren comenzó la temporada de Fórmula 1 de 1973 con Denny Hulme y Peter Revson al volante del M19C. Revson cambió a un M19A para el Gran Premio de Brasil y, a continuación, Hulme recibió el nuevo McLaren M23 para el Gran Premio de Sudáfrica . Hulme se clasificó con el M23 en la pole y acabó quinto, mientras que Revson y Jody Scheckter acabaron en segundo y noveno puesto con los dos M19C, lo que dio al M19 su 13.º y último puesto en el podio. Esta carrera resultaría ser la última para un McLaren M19.
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
** 36 puntos en 1973 obtenidos utilizando el McLaren M23
