El McDonnell XF-88 Voodoo era un avión de combate birreactor de largo alcance con alas en flecha diseñado para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Aunque nunca entró en producción, su diseño fue adaptado para el posterior supersónico F-101 Voodoo .
El XF-88 se originó a partir de un requisito de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos de 1946 de un " caza de penetración " de largo alcance para escoltar a los bombarderos hasta sus objetivos. Iba a ser esencialmente un reemplazo a reacción del Mustang P-51 norteamericano en tiempos de guerra que había escoltado a los bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress sobre Alemania. Debía tener un radio de combate de 900 millas (1450 km) y un alto rendimiento. McDonnell comenzó a trabajar en el avión, denominado Modelo 36, el 1 de abril de 1946. El 20 de junio, la empresa recibió un contrato para dos prototipos denominados XP-88. [1] Dave Lewis fue Jefe de Aerodinámica en este proyecto. [2]
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El diseño inicial estaba pensado para tener alas rectas y una cola en forma de V , pero las pruebas en el túnel de viento indicaron problemas aerodinámicos que llevaron a sustituir un plano de cola convencional y a que las alas fueran barridas. [1] [3] La USAAF confirmó el pedido de los dos prototipos el 14 de febrero de 1947, [4] mientras que un cambio en los esquemas de designación llevó a que los prototipos no volados fueran redesignados como XF-88 el 1 de julio de 1948, ganando el tipo. el apodo de "vudú". [1]
El Voodoo tenía un ala baja/media, con un ángulo de 35°. Los dos motores, especificados como turborreactores Westinghouse J34, estaban en la parte inferior del fuselaje, alimentados por tomas de aire en las raíces de las alas y tubos de propulsión debajo del fuselaje trasero. Esto dejó espacio en el largo fuselaje para los tanques de combustible necesarios para el largo alcance requerido. El morro corto del Voodoo no tenía radar y estaba destinado a albergar un armamento de seis cañones M39 de 20 mm (0,79 pulgadas) , mientras que el único piloto del caza se sentaba en una cabina presurizada y estaba provisto de un asiento eyectable. [5] [6]
El primer XF-88 realizó su vuelo inaugural desde Muroc Field el 20 de octubre de 1948, pilotado por el piloto jefe de pruebas de McDonnell, Robert Edholm. [7] [1] Estaba desarmado y propulsado por motores J34-13 sin postcombustión que daban un empuje de 3000 lbf (13,37 kN). [1] Si bien las pruebas demostraron un manejo adecuado y la resistencia requerida, el XF-88 demostró tener poca potencia. Esto resultó en un rendimiento inadecuado, siendo su velocidad máxima de 641 mph menor que la del F-86A que entonces estaba en producción. [4] Para mejorar el rendimiento, se decidió equipar los motores del segundo prototipo con postquemadores diseñados por McDonnell . [8] Así modificados, los motores se convirtieron en J34-22, dando 3.600 lbf (16,05 kN) de empuje. [4] El segundo prototipo, XF-88A, realizó su vuelo inaugural el 26 de abril de 1949, y el primer prototipo se modificó posteriormente al mismo estándar. [8]
Los postquemadores mejoraron el rendimiento del Voodoo, alcanzando el XF-88A las 700 mph (1126 km/h), pero a expensas de una menor autonomía debido al mayor consumo de combustible. [9] A pesar de esto, el XF-88 fue elegido frente al Lockheed XF-90 y el YF-93 norteamericano para el requisito de Penetration Fighter de la USAF, con versiones de producción planificadas para utilizar motores Westinghouse J46 más potentes. [8] (Un pedido de 1948 por 118 F-93 había sido cancelado en 1949. [10] ) Los cambios en las prioridades de la Fuerza Aérea, junto con la escasez de dinero, llevaron a que el caza de penetración fuera cancelado en agosto de 1950. [11]
El primer prototipo fue modificado al estándar XF-88B como vehículo de investigación de hélice. La hélice del modelo [12] estaba propulsada por un turbohélice Allison T38 montado en el morro que se utilizó para ayudar en el ascenso y para alcanzar las condiciones de prueba. El avión se utilizó para probar tres hélices hasta 1956 , [8] a velocidades ligeramente superiores a Mach 1,0 , [13] el primer avión equipado con hélices en hacerlo. [8] La hélice se probó en vuelo nivelado a aproximadamente M 0,9 con la ayuda de los posquemadores del turborreactor, y a poco más de M 1,0 en picado. [12]
McDonnell también propuso una versión naval del XF-88, un entrenador operativo biplaza y una variante de reconocimiento , pero no se construyó ninguno. [8] Ambos prototipos fueron descartados en 1958 . [8]
La experiencia de la Guerra de Corea llevó a la USAF a reconsiderar sus planes para los cazas de penetración y dio lugar a una nueva especificación para un caza de largo alcance, el Requisito Operativo General (GOR) 101, que se publicó en febrero de 1951. Se eligió una versión considerablemente ampliada del diseño. Para cumplir con este requisito más tarde ese año, el diseño revisado se convirtió en el F-101 Voodoo , [3] [14] cuya primera versión de producción voló el 29 de septiembre de 1954. [15]
Datos de aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen II, [16] Cazas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos [17]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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