El North American YF-93 fue un avión de combate estadounidense desarrollado a partir del F-86 Sabre que surgió como una variante radicalmente diferente que recibió su propia designación. Se construyeron y volaron dos antes de que el proyecto finalmente se cancelara.
En 1947, North American Aviation inició un estudio de diseño, el NA-157, para crear un verdadero " caza de penetración " que cumpliera con los requisitos de una versión de largo alcance de su F-86A Sabre. Para acomodar más combustible, se imaginó un F-86A mucho más grande, capaz de transportar 1.961 galones estadounidenses (7.420 L), tanto internamente como con dos tanques de combustible de 200 galones estadounidenses (760 L) debajo de las alas. La nueva variante poseía una autonomía teórica sin reabastecimiento de más de 2.000 millas náuticas (2.300 mi; 3.700 km), el doble que el F-86A de producción estándar. El caza resultante, originalmente designado como F -86C, estaba destinado a competir con el XF-88 Voodoo y el Lockheed XF-90 para cumplir con el requisito de caza de penetración de la USAF para una escolta de bombarderos.
El F-86C era mucho más grande y pesado, con un peso de 10.640 libras (4.830 kg) más que su antecesor. El aumento de peso y circunferencia requirió un tren de aterrizaje principal de doble rueda, mayor área alar y un motor más potente, el Pratt & Whitney J48 con una potencia de empuje estática de 6.250 libras (27,8 kN) y una potencia de empuje disponible de 8.750 libras (38,9 kN) en postcombustión. Con el radar de búsqueda SCR-720 y seis cañones de 20 mm (0,79 in) montados en el morro donde estaba la entrada de aire en el F-86A, los ingenieros diseñaron un novedoso conjunto de entradas NACA empotradas .
En diciembre de 1947, la Fuerza Aérea ordenó dos prototipos NA-157 y, considerando los muchos cambios en el F-86, lo rebautizó como YF-93A . Ambos prototipos se construyeron con conductos de entrada NACA; el primero, (48-317), fue posteriormente equipado con entradas más convencionales. Seis meses después, el contrato inicial fue seguido con un pedido de 118 F-93A-NA. En 1949, la orden de producción se canceló abruptamente ya que las prioridades habían cambiado drásticamente después de las pruebas del innovador Boeing B-47 que supuestamente no necesitaría una escolta debido a sus capacidades de alta velocidad. Con el prototipo YF-93A recién salido de la línea de producción, la USAF se hizo cargo del proyecto.
Los prototipos, números de serie 48-317 y -318, comenzaron las pruebas de vuelo en 1950 y participaron en un despegue contra los otros proyectos de cazas de penetración, el XF-88 y el XF-90 ; el XF-88 Voodoo fue declarado ganador. Ninguno de los proyectos sería encargado. Los YF-93A fueron entregados a las instalaciones AMES del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA) para realizar más pruebas antes de ser utilizados como aviones de persecución hasta 1956. El vuelo con los conductos NACA resultó problemático en ángulos de ataque altos, restringiendo el flujo de aire a los motores. Memorando de investigación de NACA A7I06 'Una investigación experimental de las entradas de aire sumergidas NACA en un modelo a escala 1/5 de un avión de combate', Donald E Gault, diciembre de 1947 (del repositorio de Cranfield) [ cita requerida ] En ese momento, sin embargo, ya estaban disponibles aviones de mayor rendimiento y ambos aviones finalmente fueron declarados excedentes y desguazados.
Datos de The American Fighter [1]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
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