El Lockheed XF-90 fue construido en respuesta a un requerimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para un caza de penetración de largo alcance y escolta de bombarderos . El mismo requerimiento produjo el McDonnell XF-88 Voodoo . Lockheed recibió un contrato para dos prototipos XP-90 (redesignados XF-90 en 1948). El diseño fue desarrollado por Willis Hawkins y el equipo Skunk Works bajo Kelly Johnson . Se construyeron dos prototipos ( números de serie 46-687 y -688 ). Dificultades políticas y de desarrollo retrasaron el primer vuelo hasta el 3 de junio de 1949, con el piloto de pruebas jefe Tony LeVier a los controles. Incorporando la experiencia adquirida en el desarrollo del P-80 Shooting Star , el XF-90 compartía algunos rasgos de diseño con el antiguo caza Lockheed, aunque con alas en flecha ; sin embargo, esta última opción de diseño no pudo compensar suficientemente los motores de baja potencia del proyecto, [1] y el XF-90 nunca entró en producción.
En respuesta a una solicitud del ejército en 1945 para un caza a reacción avanzado, Lockheed propuso un avión propulsado inicialmente por un turborreactor de flujo axial Lockheed L-1000 y luego por el General Electric J35 . [2] Los refinamientos posteriores del diseño incluyeron el uso de dos motores Westinghouse J34 con postcombustión. Después de que los datos mostraran que una forma de delta no sería adecuada, el Lockheed Modelo 90 se construyó en 1947 como maqueta. [3]
El diseño final incorporó gran parte de la experiencia y compartió la toma de aire y el diseño de ala baja del anterior P-80 Shooting Star , pero con alas en flecha de 35° , un morro puntiagudo y dos motores turborreactores de flujo axial Westinghouse J34-WE-11 , que proporcionaban un empuje total de 6200 lbf (27,6 kN), montados uno al lado del otro en el fuselaje trasero y alimentados por tomas de aire montadas en los laterales. [1] Las alas tenían slats en el borde de ataque, flaps Fowler y alerones en el borde de salida. La cabina presurizada estaba equipada con un asiento eyectable y una cubierta de burbuja. El armamento propuesto eran seis cañones de 20 mm (0,79 pulgadas). El combustible interno se complementó con tanques montados en la punta del ala, lo que elevó la capacidad total de combustible a 1665 gal (6308 L). El uso de aluminio 75ST en lugar de la aleación de aluminio 24ST, que era el estándar en ese momento, junto con piezas forjadas y mecanizadas pesadas, dio como resultado una estructura de avión robusta y bien construida. Estas innovaciones dieron como resultado un avión con un peso en vacío más del 50% más pesado que sus competidores. [1]
El primer XF-90 utilizaba motores J34 sin postcombustión, pero estos carecían del empuje necesario para el despegue, ya que se requerían RATO asistidos por cohetes para la mayoría de los primeros vuelos, a menos que llevara una carga de combustible muy baja. El segundo (XF-90A) tenía instalados postquemadores que habían sido probados en un banco de pruebas F-80 . Aun así, el avión seguía teniendo poca potencia. [1]
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El XF-90 fue el primer avión a reacción de la USAF con postcombustión y el primer avión a reacción de Lockheed en volar a velocidad supersónica, aunque en picado. También incorporaba un estabilizador vertical inusual que se podía mover hacia adelante y hacia atrás para ajustar el estabilizador horizontal. En parte porque el diseño de Lockheed demostró tener poca potencia, quedó en segundo lugar, detrás del XF-88 Voodoo de McDonnell , que ganó el contrato de producción en septiembre de 1950, antes de que el proyecto del caza de penetración fuera abandonado por completo.
Cuando Lockheed perdió el contrato de producción, los dos prototipos fueron retirados para otras funciones de prueba. El primer avión ( 46-687 ) fue enviado al Laboratorio NACA en Cleveland, Ohio en 1953 para pruebas estructurales. Ya no podía volar, y su fuselaje extremadamente fuerte fue probado hasta su destrucción. El otro ( 46-688 ) sobrevivió a tres explosiones atómicas en Frenchman Flat dentro del Sitio de Pruebas de Nevada en 1952. [4]
El XF-90 sobrevivió como el avión de combate a reacción pilotado por el popular escuadrón Blackhawks en la serie de cómics del mismo nombre, publicada primero por Quality Comics y luego por DC Comics . Los Blackhawks volaron modelos ficticios "B" y luego "C" durante toda la década de 1950 hasta 1964. Ambos eran variantes de producción monomotor mejoradas del Lockheed XF-90 bimotor original. [5]
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Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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