- Matt Neal (Mazda Xedos) disputando una posición con Geoff Steel (BMW 318is) en Brands Hatch durante el Campeonato BTCC de 1994 .
Los Mazda Xedos 6 y Eunos 500 son automóviles ejecutivos compactos que se produjeron entre 1992 y 1999. El Xedos 6 se vendió en Europa por Mazda y el Eunos 500 se vendió en Japón y Australia por Eunos . Los automóviles no se vendieron en América del Norte, y en su lugar se ofreció el modelo más grande, el Xedos 9/Millenia . En total, se produjeron 72 101 automóviles Xedos 6 y Eunos 500. [6]
El Eunos 500 se presentó inicialmente en el Salón del Automóvil de Tokio de 1991 y se basó en la plataforma Mazda CA , [5] también utilizada por el Mazda Capella . [6] El automóvil entró en producción completa en enero de 1992, con modelos para el mercado japonés y australiano que usaban el nombre Eunos 500 (ya que se vendían bajo la marca Eunos , y no la marca Mazda ) y modelos británicos que utilizaban el nombre Mazda Xedos 6. [6] Las versiones con volante a la izquierda del Xedos 6, destinadas a Europa continental, se produjeron por primera vez en 1993. [6] El estilo exterior del automóvil fue a menudo elogiado por los críticos, [7] [8] con Honest John afirmando que "podría haber sido el prototipo de un nuevo Jaguar pequeño , con la confiabilidad de Mazda", [9] sin embargo, el interior también fue criticado por ser demasiado aburrido. [10] También hubo planes para comercializar el automóvil con el nombre Amati 300, pero no se materializaron. [11]
El Xedos 6 estaba disponible con dos motores diferentes: un cuatro cilindros en línea de 1,6 litros (disponible en Europa desde el comienzo de la producción, en el Reino Unido desde 1993 en adelante [7] [12] ) y un V6 de 2 litros (disponible en todas partes desde el lanzamiento del automóvil). El motor de 1,6 litros producía 114 hp (85 kW; 116 PS), y fue criticado por su poca potencia, [5] [13] mientras que el motor de 2 litros producía 144 hp (107 kW; 146 PS), [5] y fue elogiado por su naturaleza suave y de libre aceleración. [9] Los modelos V6 eran capaces de alcanzar hasta 133 mph (214 km/h) con una transmisión manual y 125 mph (201 km/h) con una transmisión automática , [14] y se afirmaba que podían hacer 30-31 millas por galón (imperial). [15] En comparación, los modelos de 1.6 litros tenían una velocidad máxima de 184 km/h (114 mph) con transmisión manual, o 175 km/h (109 mph) con transmisión automática. [5] Los motores se actualizaron en 1994 para cumplir con las nuevas normas de emisiones Euro 1 (reduciendo la potencia en 7 hp (5 kW; 7 PS) para el 1.6 y 4 hp (3 kW; 4 PS) para el 2 litros, [5] ) y nuevamente en 1996 para cumplir con las nuevas normas Euro 2. [6] Las versiones de 1.6 litros, así como el modelo 2.0 Sport, se retiraron de la producción en 1998, un año antes de que se retiraran las versiones restantes. [7]
El Eunos 500 utilizaba motores diferentes a los modelos europeos. El motor de 1,6 litros no se ofreció en Japón, y el modelo base fue un V6 K8-ZE de 1,8 litros , [16] que producía 140 CV (103 kW; 138 hp) y tenía una velocidad máxima de 195 km/h (121 mph). [17] El V6 de 2 litros se ofreció en Japón, pero en un estado de ajuste más alto; los modelos japoneses produjeron 160 CV (118 kW; 158 hp) a partir de sus motores KF-ZE , [16] y tenían una velocidad máxima de 205 km/h (127 mph). [18] Para 1994, se introdujo un cuatro cilindros en línea de 1,8 litros como el nuevo modelo base, con una potencia de 115 CV (85 kW; 113 hp), [19] mientras que el V6 de 1,8 litros se suspendió. [20] En 1996, tras la decisión de Mazda de eliminar la marca Eunos, [21] el Eunos 500 pasó a llamarse Mazda Eunos 500 y permaneció en producción con ese nombre hasta 1999. [22]
El Xedos 6 se utilizó en el Campeonato Británico de Turismos en 1993 y 1994. Roger Dowson Engineering dirigió el equipo de fábrica Mazda en 1993 (bajo el nombre de Mazda Racing Team, [23] ) con el Xedos 6 reemplazando al 323F que se había utilizado en la temporada anterior. [24] Patrick Watts condujo el Xedos 6 durante la temporada, logrando su primera pole en Snetterton , [25] y tres cuartos puestos. [26] [27] [28] Terminó 15º en el campeonato, dos puntos detrás del ex campeón Tim Harvey en el Renault 19 de fábrica . [23] Mazda se clasificó octavo y último en el campeonato de fabricantes. [23] Para 1994, Roger Dowson Engineering y Team Dynamics dirigieron los Mazda de fábrica, con David Leslie y Matt Neal inscritos en un equipo de dos coches, [29] pero la temporada resultaría menos exitosa. Neal se vio obligado a retirarse de la serie después de sufrir lesiones en un gran accidente en la sexta ronda en Silverstone , [30] mientras que Leslie se retiró a mitad de temporada debido a problemas presupuestarios. [31] Los mejores resultados de Leslie fueron un par de octavas posiciones en las dos primeras rondas, [32] [33] mientras que el de Neal fue un décimo en Snetterton. [34] Neal terminó 23º en el campeonato, empatado con los privados James Thompson y Nigel Smith , mientras que Leslie terminó 20º. [35] Mazda se clasificó décimo y último en el campeonato de fabricantes. [35] El tren de rodaje del Xedos 6 se utilizó más tarde en un 323F construido para la Copa del Mundo de Turismos de la FIA de 1994 y conducido por Neal. [36]
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