La Ford Ranger es una gama de camionetas pickup fabricadas y comercializadas por Ford Motor Company en América del Norte y del Sur bajo la marca Ford Ranger . Introducida a principios de 1982 para el año modelo 1983, la Ranger se encuentra actualmente en su cuarta generación. Desarrollada como reemplazo de la Ford Courier de origen Mazda , la línea de modelos se ha vendido en todo el continente americano; Ford Argentina comenzó la producción de la Ranger para América del Sur en 1998.
A lo largo de su producción, la línea de modelos ha servido como un rival cercano del Chevrolet S-10 y su sucesor Chevrolet Colorado (y sus contrapartes GMC), siendo el Ranger la camioneta compacta más vendida en los Estados Unidos de 1987 a 2004. De 2012 a 2018, la línea de modelos Ranger se retiró en América del Norte mientras Ford se concentraba en sus camionetas pickup de tamaño completo de la Serie F. Para el año modelo 2019, Ford presentó una cuarta generación del Ranger (después de una pausa de siete años). La primera Ranger de tamaño mediano en América del Norte, la línea de modelos se deriva del Ford Ranger comercializado globalmente (revisado para cumplir con los requisitos de diseño de América del Norte).
Las primeras tres generaciones de la Ranger fueron producidas por Ford en sus instalaciones de ensamblaje de Louisville ( Louisville, Kentucky ), Edison Assembly ( Edison, Nueva Jersey ) y Twin Cities Assembly ( Saint Paul, Minnesota ); la Ranger final de 2012 fue el último vehículo producido en la planta de St. Paul. La Ranger de cuarta generación actual es fabricada por Ford en Wayne Stamping & Assembly ( Wayne, Michigan ). Ford de Argentina produjo la Ranger en su planta de General Pacheco de 1998 a 2011; reemplazó la versión de diseño norteamericano de la Ranger con la actual Ranger T6 para la producción de 2012.
Para el año modelo 1972, se presentó el Ford Courier como la primera camioneta compacta vendida por Ford. Tras el auge del segmento de camionetas compactas durante la década de 1960, Ford se asoció con Mazda para comercializar el Mazda B1800 en América del Norte; el Courier se convertiría en el primero de varios vehículos fabricados conjuntamente entre las dos compañías desde la década de 1970 hasta la década de 2000. Además de minimizar el riesgo para Ford de desarrollar un vehículo en un segmento de mercado desconocido, la asociación proporcionó a Mazda fondos que necesitaba urgentemente. [2]
Aunque compartía la cabina y el chasis con su homólogo Mazda, para aumentar su potencial de ventas en Norteamérica, el Courier adaptó elementos de diseño de la Ford F-Series , con faros redondos gemelos, parrilla plateada y letras "FORD" en el capó sobre la parrilla. En 1977, el Courier y el B1800 (posteriormente B2000) fueron rediseñados con una cabina más grande, una plataforma de camioneta rediseñada y un portón trasero. Si bien su apariencia era más parecida a la de su homólogo Mazda, el Courier tenía luces de señalización/estacionamiento insertadas en la parrilla (en lugar del parachoques); un motor Ford de 2,3 L opcional no estaba disponible en las camionetas Mazda.
De 1972 a 1982, el Ford Courier se fabricó junto con el Mazda B-Series en Hiroshima, Japón . Para evitar el impuesto del 25 % sobre los camiones importados, ambos vehículos se importaron como camionetas con chasis y cabina (gravadas con un arancel del 4 %). Después de su importación a Estados Unidos, se instalaron plataformas de camionetas que se enviaron por separado desde Japón antes del envío a los concesionarios.
En 1976, Ford comenzó a desarrollar el "Proyecto Yuma" como reemplazo del Courier. [3] [4] [5] Además de diseñar la primera camioneta compacta producida en el país, otro factor clave que impulsó el proyecto de $700 millones fue el cumplimiento de los estándares de economía de combustible de mediados de la década de 1980. [5] En el lanzamiento del proyecto en 1976, Ford predijo que para que la compañía cumpliera adecuadamente con los estándares CAFE de 1985 , casi el 50% de las camionetas vendidas en los Estados Unidos requerirían un motor de cuatro cilindros. [5] En 1976, las camionetas compactas tenían una participación del 5% de las ventas de camionetas, y Ford predijo una expansión al 50% para 1985, lo que equivale a casi un millón de ventas por año. [5]
El proyecto Yuma se centró en la calidad y la eficiencia del combustible . [5] Al comienzo del proyecto, Ford investigó elementos adicionales que eran valorados por los potenciales compradores de camionetas compactas. [5] Junto con la flexibilidad tanto para el trabajo como para el uso personal, Ford descubrió que los compradores deseaban espacio interior adicional, incluidos asientos de tres plazas, asientos cómodos y espacio para la cabeza y las piernas para un conductor de seis pies de altura; se descubrieron otros detalles menores como ruedas de cinco tornillos y un cenicero más grande. [3] [5]
Durante el diseño, la carrocería se sometió a extensas pruebas en el túnel de viento para cumplir con el objetivo de eficiencia de combustible planificado de 20 MPG (por sí solo, el alerón del parachoques delantero estándar agregó 1 MPG); [5] su coeficiente de arrastre de 0,45 [4] superó al del Ford Mustang de dos puertas. Para mejorar aún más la economía de combustible, la Ranger aumentó el uso de acero de alta resistencia y otros materiales livianos, incluida una carcasa de embrague de magnesio, una caja de transferencia de aluminio (para tracción en las cuatro ruedas) y un soporte de pedal de embrague/freno de magnesio. [5] Para ahorrar aún más peso, el diseño de la suspensión delantera se optimizó por computadora, lo que hizo que la barra estabilizadora delantera fuera opcional. [5] Aunque más estrecho que el F-Series y otros competidores de tamaño completo, la caja de carga de la Ranger tenía la capacidad de transportar una lámina de material de cuatro pies de ancho (considerada una medida industrial de espacio en el diseño de cajas de camionetas) mediante el uso de huecos para insertar soportes a lo largo de la caja, lo que permite colocar dicho material sobre los huecos de las ruedas. [5]
La crisis de combustible de 1979 casi condenó al proyecto Yuma/Ranger, ya que ocurrió entre el lanzamiento del Ford LTD de 1979 y el Ford F-Series de 1980. Después de vender casi un millón de camionetas de la Serie F en 1978, en 1980, Ford aún no había obtenido ganancias de su rediseño de la Serie F. [3] El presidente de Ford, Don Petersen, mantuvo vivo el proyecto de la camioneta compacta por varias razones. En 1980, General Motors estaba desarrollando su propia camioneta compacta de producción nacional, y la Chevrolet S-10/GMC S-15 era un competidor potencial. [3] Peterson también consideró que, si se equipaba correctamente, los compradores pagarían casi lo mismo por una camioneta compacta que por una camioneta de tamaño completo (como la F-100). [3]
Alrededor de 1980, la camioneta Project Yuma adoptó el nombre de Ford Ranger, adoptando el nombre del acabado de nivel medio a alto utilizado por la Ford F-Series desde 1965. Anticipándose a la línea de camionetas compactas, 1981 marcó el uso final del acabado Ranger para la F-Series y Bronco (reemplazado por XLS para 1982). [6] [7]
La Ranger se fabricó en la planta de ensamblaje de Louisville, Kentucky , de 1982 a 1999. De 1993 a 2004, la producción también se realizó en Edison Assembly , en Edison, Nueva Jersey . Durante toda su producción hasta 2011, la Ranger se fabricó en la planta de ensamblaje de Twin Cities, en St Paul, Minnesota . La última Ranger de 2012, producida el 16 de diciembre de 2011, puso fin a 86 años de producción en Twin Cities Assembly, así como a la producción de todas las camionetas compactas en los Estados Unidos.
En 2008, Ford hizo sus primeros planes para terminar la producción de la Ranger en América del Norte, aunque su alta productividad la salvó de The Way Forward . Twin Cities Assembly (construida en 1925) era la fábrica de Ford más antigua del mundo. [8] Ford luego extendió la fecha de cierre de la fábrica hasta 2011, pero en junio de 2011, se anunció una fecha de cierre final. [9] Como Twin Cities fue la única ubicación de producción de la Ranger en América del Norte (desde 1982), su cierre puso fin a la producción de la Ranger después de 29 años modelo. El año modelo 2011 fue el último año modelo para ventas minoristas, con un año modelo 2012 acortado para ventas de flotas; la Ranger final para el mercado norteamericano (una SuperCab Sport blanca producida para la empresa de control de plagas Orkin ) se produjo justo antes de las 10 am hora local del 16 de diciembre de 2011. [10] [11]
A lo largo de su vida útil, el chasis y la suspensión de la Ranger se usarían para varios camiones compactos y vehículos utilitarios deportivos Ford . Durante las décadas de 1990 y 2000, Mazda adoptó una versión de la Ranger diseñada con un logotipo para su placa de identificación de la Serie B (el reverso del Ford Courier producido por Mazda).
En 2015, como parte de las negociaciones contractuales con United Auto Workers, los informes filtrados sobre el futuro de la planta de ensamblaje de Michigan incluyeron la posible decisión de reemplazar la producción de Ford Focus y Ford C-Max con una versión para el mercado estadounidense del Ranger global. [12] Junto con el resurgimiento de la placa de identificación Ranger, las negociaciones de UAW también incluyeron un posible resurgimiento del SUV Ford Bronco. [13] En el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2017 , Ford confirmó el regreso del Ranger y el Ford Bronco, con el Ford Ranger como un vehículo del año modelo 2019. [14]
El primer Ranger salió de la línea de montaje de Louisville el 18 de enero de 1982. [16] Aunque inicialmente estaba previsto un lanzamiento tradicional en otoño, para competir más de cerca con la introducción del Chevrolet S-10 , Ford adelantó el lanzamiento del Ranger 1983 varios meses, y los primeros vehículos llegaron a las salas de exposición en marzo de 1982. [17]
Inicialmente vendido junto con su predecesor Courier, el primer Ranger de 1983 tenía un precio de US$6.203 (equivalente a US$19.584 en 2023). [4] Aunque era mucho más pequeño en tamaño exterior que el de la Serie F, los Rangers 4x4 ofrecían una carga útil de 1.600 libras, [18] igualando o superando al F-100 en capacidad de carga útil. [19] Para 1984, se presentó el SUV de dos puertas Ford Bronco II . De tamaño similar al Bronco de 1966-1977, el Bronco II utilizó una versión acortada del chasis del Ranger, junto con gran parte de sus componentes interiores.
Para el año modelo 1989, la Ranger se sometió a una importante revisión a mitad de ciclo para mejorar su aerodinámica exterior y ergonomía interior. Para 1991, el SUV Ford Explorer se derivó de la Ranger renovada, compartiendo su fascia delantera, chasis y componentes interiores.
La primera generación del Ranger utiliza un diseño de chasis de carrocería sobre bastidor; si bien utiliza un chasis desarrollado específicamente para la línea de modelos, el Ranger adopta muchos elementos de diseño de chasis de la Serie F. [5] Junto con la suspensión trasera tradicional de ballestas, el Ranger está equipado con una suspensión delantera independiente Twin I-Beam . Para minimizar el peso no suspendido , las Twin I-Beam se construyeron con acero estampado de alta resistencia (en lugar de acero forjado). [4] [5]
La tracción trasera era estándar, con tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial como opción (nunca se ofreció en el Courier). [4] [5] Dependiendo de la configuración, el Ranger se produjo en tres distancias entre ejes: 107,9 pulgadas (caja de 6 pies), 113,9 pulgadas (caja de 7 pies) y 125 pulgadas (SuperCab, presentada en 1986). [18]
En 1989, los frenos antibloqueo en las ruedas traseras se convirtieron en estándar. [18] [7]
De 1983 a 1992, la primera generación del Ranger fue impulsada por versiones de 2.0L y 2.3L del Ford " Lima " de 4 cilindros en línea; el Ford Cologne V6 de 2.8L, 2.9L y 4.0L ; el Ford Vulcan V6 de 3.0L ; y motores diésel de cuatro cilindros de Mazda (Perkins) y Mitsubishi. [18] [7] [20] Dos motores de larga duración asociados con las camionetas Ford hicieron su debut en la primera generación del Ranger; la versión de bujía doble (con encendido sin distribuidor) del motor Pinto se introdujo en 1989 y permaneció en uso hasta 2001. [21] En 1990, se introdujo el Cologne V6 de 4.0L; en forma modificada, el motor se utilizó hasta la discontinuación del modelo 2012 del Ranger en América del Norte.
Una transmisión manual de cuatro velocidades era estándar en todos los motores para 1983 y 1984, con una manual de cinco velocidades como opción; una automática de tres velocidades se ofrecía en los motores de 2.3L y 2.8L. Para 1985, la manual de cinco velocidades se convirtió en la transmisión estándar, con una automática de cuatro velocidades ofrecida en Rangers no diésel. [18] [20] Para 1989, la transmisión Mazda M5OD-R1 se convirtió en la transmisión estándar.
Un poco más grande que el Courier, la primera generación del Ranger era aproximadamente 18 pulgadas más corta y 11 pulgadas más angosta que una F-100/F-150 con una configuración equivalente. [5] Si bien tenía proporciones similares a las del Chevrolet S-10 y las camionetas compactas de origen japonés, adoptó elementos de diseño exterior de la Serie F, incluidos sus faros gemelos, parrilla cromada, letras "FORD" en el portón trasero, luces traseras y proporciones de cabina. [18] En línea con el Courier, el Ranger se ofreció con dos tamaños de caja de camioneta: una longitud estándar de 6 pies y una longitud extendida de 7 pies. En 1986, se introdujo una tercera configuración con la llegada del Ranger SuperCab. Extendido 17 pulgadas detrás de las puertas delanteras para espacio adicional en la cabina, el SuperCab se ofreció con la longitud de caja de 6 pies; los SuperCab con tracción en las cuatro ruedas se vendieron solo con motores V6. [18]
Durante su producción, la primera generación de Ranger se ofreció con varias configuraciones de asientos. Un asiento corrido para tres pasajeros era estándar, con varios tipos de asientos tipo butaca ofrecidos (dependiendo del nivel de equipamiento). Como parte de la actualización de mitad de ciclo de 1989, se introdujo un asiento corrido dividido 40/60. [18] [7] La SuperCab se ofreció con un par de asientos abatibles orientados hacia el centro, ampliando la capacidad a cinco. [7]
Entre 1983 y 1988, el interior sufrió pocas modificaciones importantes. En 1986, se modificó el cuadro de instrumentos, lo que permitió la instalación de un tacómetro. Para agilizar la producción, la Ranger compartió componentes interiores con otros vehículos Ford: la columna de dirección, las manijas de las puertas y los controles de las ventanas eran del Ford Escort, el Ford F-Series y el Ford Bronco; casi todo el habitáculo del conductor del Ford Bronco II se obtuvo directamente del Ranger.
Para 1989, la Ranger se sometió a un rediseño de mitad de ciclo con nuevos guardabarros delanteros, un capó y una parrilla rediseñados y faros compuestos empotrados (con luces de posición más grandes). Para mejorar aún más la aerodinámica, el parachoques delantero se rediseñó y agrandó para que se ajustara mejor a los guardabarros delanteros. [18] [7] Se revisaron los emblemas; se rediseñaron los íconos de los guardabarros y las letras "FORD" en el lado derecho del panel de moldura del portón trasero significativo de XLT se cambiaron por un óvalo azul. El interior recibió un rediseño, incluidos nuevos paneles de puerta, nuevos asientos y un tablero completamente nuevo (introduciendo una guantera). [18] [7] Para mejorar la ergonomía, el panel de instrumentos se rediseñó para mejorar la legibilidad, y las Rangers con transmisión automática recibieron una palanca de cambios montada en la columna; las versiones con transmisión manual vieron la eliminación del botón de liberación de la llave de la columna de dirección [ cita requerida ] .
La primera generación del Ranger se comercializó en cinco niveles de equipamiento: S , Ranger , XL , XLS y XLT . Destinado principalmente a la venta a flotas, el Ranger S (presentado en 1984 [7] ) se ofreció prácticamente sin opciones disponibles. Si bien seguía siendo en gran medida un camión de trabajo, el Ranger XL ofrecía molduras del mismo color, alfombrillas y parachoques cromados. El XLS se comercializó como la versión más deportiva del Ranger, ofreciendo asientos tipo butaca, molduras opacas y paquetes de franjas de cinta (esencialmente el sucesor de las molduras " Free Wheeling " de la década de 1970), mientras que el XLT se ofreció con exteriores de dos tonos, molduras exteriores cromadas y molduras interiores mejoradas. [18]
El Ranger STX se introdujo en 1985 para los Ranger 4x4 en la Costa Oeste de los Estados Unidos y estuvo completamente disponible en 1986. Ofreciendo una suspensión "deportiva" y neumáticos más grandes, el STX se denotó por la oferta de un interior con asientos tipo butaca y un esquema de pintura de dos tonos específico del modelo. [18]
Tras una introducción inicial a finales de 1986 en California, Ford comercializó el paquete opcional Ranger GT de 1987 a 1989. [22] Comercializada como una "camioneta deportiva", la Ranger GT se ofreció solo para Rangers de tracción en dos ruedas con cabina regular. Impulsada por un V6 de 2.9 L y 140 hp (emparejado con una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades), [22] la Ranger GT estaba equipada con barras estabilizadoras delanteras y traseras , un diferencial de deslizamiento limitado y neumáticos de alto rendimiento. [22] Inicialmente ofrecido para Rangers de caja corta, el paquete Ranger GT estuvo disponible para Rangers de tracción en dos ruedas con caja larga.
El Ranger GT estaba disponible en colores de pintura rojo, blanco o azul; los detalles cromados estaban pintados del color de la carrocería. En 1988, se modificó el exterior con un paquete de efectos de suelo, que incluía un parachoques delantero rediseñado del color de la carrocería, que permitía la integración de faros antiniebla. [22]
Para 1990, el Ranger GT fue descontinuado; un prototipo único fue construido en 1989 por la oficina de Asuntos Públicos de Camiones de Ford, utilizando un V6 de un Ford Taurus SHO y una transmisión de 5 velocidades de un Mustang GT . [23] [24]
Después de diez años de producción, Ford presentó la segunda generación del Ranger para el año modelo 1993, con gran parte de su chasis transferido de la generación anterior. Al no compartir paneles de carrocería con su predecesor, el Ranger rediseñado pasó de ser un F-Series de proporciones más pequeñas a un diseño más aerodinámico, ya que ya no compartía su fascia frontal con el Ford Explorer . Por primera vez en el segmento compacto, el Ranger ofrecía una caja de carga estilo escalón con el Ranger Splash.
Para el año modelo 1994, Ford comenzó la producción de la Ranger para Mazda , que comenzó a vender la línea de modelos como la camioneta Serie B (efectivamente a la inversa del acuerdo de 1972-1982 que produjo el Ford Courier).
Para 1995, la Ranger de segunda generación experimentó una revisión de mitad de ciclo; en 1996, la línea de modelos se convirtió en la primera camioneta compacta en ofrecer bolsas de aire duales.
La segunda generación del Ranger mantuvo gran parte del diseño del chasis de su predecesora, con una suspensión trasera de ballestas y una suspensión delantera independiente Twin-I-Beam . Se mantuvieron dos distancias entre ejes de la generación anterior: 107,9 pulgadas (caja corta), 113,9 pulgadas (caja larga), con la SuperCab alargada a 125,2 pulgadas (0,2 pulgadas más).
La tracción trasera siguió siendo estándar, con tracción en las cuatro ruedas como opción; se utilizó un eje delantero Dana 35 TTB . [25] Con los Rangers con tracción en las cuatro ruedas, una caja de transferencia con cambio manual era estándar; una caja de transferencia con cambio electrónico "Touch Drive" era una opción, utilizando cubos de rueda delantera con bloqueo automático. [25]
Para 1995, se revisaron los frenos delanteros, adoptando pinzas de freno de dos pistones del Ford Explorer; los frenos antibloqueo en las cuatro ruedas se estandarizaron en los Rangers con tracción en las 4 ruedas y/o el V6 de 4.0L. [7]
El motor estándar en la Ranger de segunda generación fue nuevamente el 2.3L de 4 cilindros en línea (reajustado a 98 hp). [18] El V6 de 2.9L fue retirado, y la Ranger compartió dos motores V6 opcionales con la Aerostar. El V6 de 3.0L de 140 hp se convirtió en estándar en el acabado STX y los SuperCab 4x4 (reajustado a 145 hp en 1995). [7] El V6 de 4.0L de 160 hp (también compartido con la Explorer) siguió siendo una opción. [7]
La transmisión manual de cinco velocidades del Mazda M5OD siguió siendo la transmisión estándar para los tres motores. En 1995, la transmisión automática de cuatro velocidades del A4LD fue reemplazada por dos transmisiones controladas electrónicamente: la 4R44E, más liviana (para el motor de cuatro cilindros en línea y el V6 de 3.0 L) y la 4R55E, más pesada (para el V6 de 4.0 L). [7] En 1997, esta última fue reemplazada por la transmisión automática de cinco velocidades 5R55E, la primera transmisión automática de cinco velocidades de un fabricante estadounidense. [7] [18]
La segunda generación de Ranger experimentó cambios importantes centrados en el exterior, ya que no compartía paneles de carrocería con su predecesora. En línea con la Aerostar y la Explorer, la Ranger adoptó contornos de carrocería más aerodinámicos, con vidrios de puertas montados al ras, una línea de capó más baja, puertas más altas y más anchas (se eliminaron las canaletas exteriores para lluvia, en línea con la Ford Taurus ); se eliminaron los soportes de los espejos laterales. En un cambio importante con respecto a otras camionetas compactas, la cabina se ensanchó casi tres pulgadas, igualando en ancho a la Dodge Dakota de tamaño mediano .
El interior de la segunda generación sufrió un menor grado de cambio (en comparación con el exterior). Si bien los asientos y los paneles de las puertas eran nuevos, el tablero de instrumentos era casi idéntico al de 1989 a 1992. [7] [18] Para 1994, el panel de instrumentos vio la introducción de un odómetro de seis dígitos; las puertas vieron la adición de vigas de protección contra impactos laterales. [7] [18] En un cambio funcional, el Ranger 1994 adoptó aire acondicionado con freón R134a (sin CFC).
En 1995, la Ranger se sometió a una revisión de mitad de ciclo para el exterior y el interior. Distinguida por una parrilla revisada (común para las Rangers con tracción trasera y 4x4), la Ranger de 1995 compartía su tablero con la Explorer de segunda generación, con controles más ergonómicos y una unidad principal de radio DIN doble . Junto con la introducción de un airbag del lado del conductor estándar, un asiento del conductor operado eléctricamente se convirtió en una opción (para las Rangers SuperCab). [7] Para 1996, se introdujo un airbag del lado del pasajero como opción; para permitir el uso de un asiento de seguridad para niños, se suministró un bloqueo operado con llave con la opción de airbag. [18]
Al igual que la primera generación, la Ranger de segunda generación se ofreció en tres estilos básicos de carrocería: una cabina regular con longitudes de caja de 6 o 7 pies, o una cabina extendida SuperCab (con caja corta). En 1992, Ford presentó la primera caja FlareSide para la Ranger con el acabado Splash (ver más abajo); en 1996, la caja FlareSide se convirtió en una opción para todas las Rangers de caja corta. [7] A diferencia de su predecesor, las Rangers con tracción trasera y 4x4 se equiparon con diferentes diseños de parrilla, con un diseño de seis orificios para los modelos 2WD; los modelos 4x4 recibieron un diseño de una sola ranura. Para 1995, todas las Rangers adoptaron una parrilla de cuatro orificios.
La segunda generación del Ranger mantuvo en gran medida las líneas de equipamiento de su predecesor. El Ranger S básico (pensado principalmente para flotas) se discontinuó y el XL pasó a ser el equipamiento estándar del Ranger. Junto al XL estándar estaban el XL Sport, el Splash, el XLT y el STX. Para 1995, el equipamiento STX pasó a ser exclusivo de los Rangers 4x4. [7]
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El Ranger Splash, que se presentó en el año modelo 1993, fue un submodelo del Ranger de segunda generación. Además de la plataforma tipo camioneta Flareside, el Splash estaba equipado con una suspensión más baja (1 pulgada en la parte trasera, 2 pulgadas en la delantera para las versiones 2WD); todas las versiones estaban equipadas con rejillas Ranger 4x4. El exterior monocromático estaba equipado con calcomanías especiales de vinilo "Splash" en los costados y el portón trasero. Los modelos Splash también presentaban asientos tipo butaca para el interior, así como espejos laterales electrónicos.
Los Splashes con tracción trasera estaban equipados con ruedas de acero cromado, mientras que las versiones 4×4 estaban equipadas con ruedas de aluminio. [7]
Para el año modelo 1998, hizo su debut una tercera generación de la Ranger. Si bien visualmente era similar a la generación anterior, se realizaron importantes mejoras en el chasis, la suspensión y el tren motriz. En línea con las camionetas más grandes F-150 y Super Duty, las Rangers SuperCab obtuvieron la opción de dos puertas con bisagras traseras para 1999, convirtiéndose en la primera línea de modelos en el segmento de camionetas compactas en hacerlo.
De esta generación se derivaron varias variantes de la Ranger. Ford Argentina introdujo una variante de cabina doble de la Ranger para Sudamérica en 1998; la Ford Ranger EV fue el primer vehículo eléctrico producido por Ford en los Estados Unidos. La camioneta mediana Ford Explorer Sport Trac compartía su distancia entre ejes (y algunos componentes) con la Ranger.
El año modelo 2011 fue el último año modelo para las ventas regulares del Ranger en América del Norte; después de una corta producción en 2012 exclusivamente para ventas de flotas, el vehículo final fue producido por Twin Cities Assembly el 15 de diciembre de 2011; el Ranger Sport SuperCab 4×4 2012 fue el último vehículo producido por la instalación. [10]
La tercera generación del Ranger recibió un bastidor rediseñado; en lugar de la construcción de canal C de longitud completa, los rieles del bastidor delante del cortafuegos se convirtieron en cajas completas. [26] Coincidiendo con la cabina de dos puertas más grande, las distancias entre ejes se alargaron, y la línea de modelos se ofreció en 111,6 pulgadas (dos puertas, caja de 6 pies), 117,6 pulgadas (dos puertas, caja de 7 pies) y 125,9 pulgadas (SuperCab de 2+2 puertas, caja de 6 pies). [18]
Al igual que en las dos generaciones anteriores, la configuración de tracción trasera era estándar; en la tracción a las cuatro ruedas, los cubos de las ruedas delanteras estaban bloqueados al vacío desde el tablero. [18] A partir de 2001, los cubos delanteros bloqueados al vacío fueron reemplazados por cubos delanteros que estaban acoplados permanentemente al eje delantero. [26] [27]
Después del Ford Explorer de 1995 y el Ford F-150 de 1997, la Ranger de tercera generación abandonó la suspensión delantera Twin I-Beam de larga data e introdujo una configuración de brazo corto/largo (SLA) . [26] Para mejorar aún más el manejo, la dirección de recirculación de bolas se reemplazó por una configuración de dirección de piñón y cremallera. [18]
De 1998 a 2001, el motor estándar de la Ranger fue una nueva versión de 2,5 L del cuatro cilindros Lima, con una carrera aumentada en 7 mm (0,28 in) con respecto a la unidad anterior de 2,3 L. Además, se instaló una culata de mayor flujo que utiliza vástagos de válvula más estrechos de 7 mm (0,28 in) y ahora se utilizaron ocho contrapesos de cigüeñal en lugar de cuatro. Con la mayor cilindrada y otros cambios, ahora producía 117 hp (87 kW). Los motores opcionales Vulcan V6 de 3,0 L y Cologne V6 de 4,0 L se mantuvieron. Durante el año modelo 2001, el motor de 2,5 L fue reemplazado por un motor DOHC de 2,3 L (más tarde también utilizado por el Ford Focus ). El mismo año, la Ranger adoptó la versión de árbol de levas en cabeza del V6 de 4,0 L (originalmente introducido en el Explorer). Después del modelo 2008, finalizó la producción del V6 de 3.0 L, siendo el Ranger el único vehículo ofrecido con ese motor hasta ese momento.
Para los cinco motores, la Ranger de tercera generación se ofreció con una transmisión manual de 5 velocidades producida por Mazda como equipo estándar; en 2001, el V6 de 4.0 L se emparejó con la versión M5OD-R1HD de servicio pesado . El I4 de 2.5 L se ofreció con una automática de 4 velocidades opcional junto con el V6 de 3.0 L; en 2001, una automática de 5 velocidades se convirtió en una opción para esos motores. [26]
A diferencia de su rediseño de 1993, la Ranger de tercera generación vio cambios relativamente conservadores en su apariencia. Para aumentar el espacio interior en las Rangers de cabina regular, la cabina se expandió más de 3 pulgadas hacia atrás (a través de una distancia entre ejes más larga). [28] A través de la eliminación de la suspensión Twin-I-Beam, los diseñadores pudieron bajar la línea del capó, [28] que se introdujo con nuevos guardabarros y una parrilla (compartiendo influencias de diseño de la F-150 de 1997 ). Con la excepción de un interruptor de bloqueo de la bolsa de aire del pasajero, el interior vio pocos cambios desde su rediseño de 1995.
La tercera generación de Ranger experimentó varias actualizaciones a lo largo de su producción. Para 2001, la fascia delantera fue rediseñada con una nueva parrilla y faros delanteros; las luces de giro ámbar se eliminaron de las luces traseras. Para 2004, la parrilla se agrandó (al estilo de la F-150 ); por primera vez desde 1995, el interior experimentó varias revisiones, con nuevos asientos delanteros (para cumplir con los requisitos de seguridad federales actualizados) y un nuevo panel de instrumentos y volante. [28] 2005 marcó el último año para la opción de caja FlareSide.
En 2006, la Ranger recibió su actualización final (ya que se había planeado que la línea de modelos se descontinuara en 2008 [28] ). La parrilla fue rediseñada en una configuración de "3 ranuras" (en línea con la Serie F), agregando faros delanteros con lentes transparentes y luces de estacionamiento; los espejos laterales fueron reemplazados por un diseño rectangular. La parte trasera de la Ranger sufrió varios cambios, con luces traseras más grandes y un óvalo azul Ford centrado en el portón trasero. Por primera vez desde 1989, se rediseñó la insignia del guardabarros de la Ranger (con un diseño más grande).
Para el año modelo 2010, Ford introdujo paquetes de gráficos opcionales para la Ranger, instalados por los concesionarios. [29] La caja de longitud extendida se eliminó de la venta minorista y pasó a ser exclusiva del modelo XL Fleet. [30]
En su lanzamiento, la tercera generación del Ranger se comercializó con los acabados XL y XLT; el nivel de acabado STX de larga duración se suspendió y el acabado Splash se suspendió después de 1998. Para una mayor diferenciación entre el XL y el XLT, para 1999, Ford introdujo las variantes Sport y Off-Road de cada acabado [18] (reemplazando efectivamente al Splash y al STX, respectivamente); también se ofreció un modelo XL Fleet de bajo contenido.
En 2001 se presentó la Ranger Edge, seguida de la FX4 y la Tremor en 2002. En 2005 se eliminó la Ranger Tremor y regresó la STX; la Ranger Edge se convirtió efectivamente en la Ranger Sport en 2006. [31]
A finales de la década de 2000, se realizaron varios ajustes a los acabados de la Ranger. Después de 2007, se discontinuó la producción del STX y 2009 fue el último año de la producción del FX4 (producido en 2010 para Canadá). A partir de 2010, se ofrecieron los modelos XL, XLT y Sport; estos dos últimos incluían la radio Sirius como característica opcional. [32]
Para el año 2000, Ford introdujo la opción XL Trailhead , que ofrecía la suspensión y la mayor altura de manejo de una Ranger 4x4 en un vehículo con tracción trasera. [28] [18] Para el año 2001, la opción se convirtió en el nivel de equipamiento Edge para la Ranger; ubicado entre el XL y el XLT. [31] Distinguido por un exterior monocromático, [18] el Edge también sirvió como sucesor del acabado Splash de los años 90. Para ampliar la oferta de acabados, Ford introdujo el Edge Plus (que combina varias características del XLT con el Edge), junto con una variante 4x4 con el V6 de 4.0L [31] (ya que el Edge ya se producía con la suspensión delantera y los neumáticos del 4x4).
Después del modelo del año 2005, el Ranger Edge fue renombrado como Ranger Sport (ya que Ford cambió el nombre del Edge a un CUV de tamaño mediano); el Sport se produciría hasta el modelo del año 2012.
De 2002 a 2009, el Ranger FX4 se ofreció como el modelo estrella de la línea de modelos Ranger, producido con componentes todoterreno de alta resistencia. [33]
Introducido como Ranger FX4 en 2002, el paquete de opciones todoterreno venía de serie con el V6 de 4.0L, incluyendo una caja de transferencia manual, neumáticos todoterreno de 31 pulgadas sobre ruedas Alcoa de 15 pulgadas, un eje trasero Ford 8.8 con diferencial de deslizamiento limitado y tres placas de deslizamiento . [33] El interior tenía asientos tipo butaca de dos tonos (los asientos de cuero se volvieron opcionales en 2006) con alfombrillas de goma resistentes. [33]
Para 2003, la línea de modelos FX4 se amplió, ya que Ford presentó el Ranger FX4 Off-Road; el FX4 anterior se convirtió en el FX4 Level II. [33] Concebido como una versión de menor costo, el FX4 Off Road no tiene el eje trasero de deslizamiento limitado Torsen, amortiguadores Bilstein o ruedas Alcoa sobre neumáticos de 31 pulgadas; en cambio, el FX4 Off-Road utiliza componentes Ford estándar. [33] Para distinguir las dos líneas de modelos, el FX4 Off-Road recibió una parrilla cromada y un parachoques delantero (para 2006, el Off-Road recibió una parrilla del color de la carrocería). [33] Si bien el Level II nunca se vendió con una opción de caja FlareSide, la configuración se ofreció en el Off-Road para 2003 y 2004. [33]
Para 2008, Ford consolidó las dos líneas de modelos FX4, retirando el Level II. Si bien mantuvo el nombre FX4 Off-Road, la nueva línea de modelos adoptó una serie de características del Level II, incluidas tres placas protectoras, un diferencial Torsen (como opción), amortiguadores de alta resistencia (unidades Rancho que reemplazan a Bilstein) y asientos tipo butaca de dos tonos con piso de goma resistente. [33] Después del año modelo 2009, el FX4 se suspendió en los Estados Unidos (2010 para Canadá).
Según Ford, se fabricaron 17.971 Level II entre 2002 y 2007 (incluido el FX4 de 2002) y 45.172 FX4 Off Road entre 2003 y 2009. [ cita requerida ]
Para el año modelo 2002, se introdujo el Ranger Tremor como un paquete opcional. [28] [34] En línea con el Ranger Splash de los años 1990, el Tremor era en gran medida un paquete opcional de apariencia, con su contenido centrado en un sistema de audio de alta gama. [34] Incluyendo un sistema estéreo de 485 vatios y 4 bocinas, el Tremor incluía un reproductor de casete/CD, instrumentos de calibre blanco, exterior monocromático, insignias y ruedas de 16 pulgadas. [34]
Para 2003, el Tremor se convirtió en un nivel de equipamiento independiente, que duró hasta 2004.
La Ranger fue la primera camioneta pequeña en introducir bolsas de aire duales como características de seguridad. [35] Recibió una calificación de "aceptable" en la prueba de choque frontal del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras cuando se probaron por primera vez en 1998, mientras que muchos de sus competidores recibieron calificaciones "marginales" o "malas" en ese momento. La excepción fue la Toyota Tacoma , que también obtuvo una calificación de "aceptable". [36] [37]
El modelo del año 2010 incorporó la combinación de bolsas de aire para la cabeza y el torso en los asientos delanteros para mejorar la seguridad de los pasajeros en caso de colisión lateral [30] y obtuvo una calificación de "buena" en la prueba de impacto lateral del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras . Además, se agregó el control electrónico de estabilidad para los modelos 2010 como equipo estándar. [38]
En la prueba de resistencia del techo realizada por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras , la Ranger 2010 obtuvo una calificación Aceptable . [39]
Ford tenía la intención de lanzar una nueva Ranger norteamericana para 2004, con nombre en código P273, pero el proyecto fue cancelado. [40] [41] [42]
Para el año modelo 2019, se presentó la Ranger de cuarta generación , que salió a la venta en enero de 2019. [1] Tras una pausa de ocho años (la producción de 2012 no se comercializó para la venta minorista), la Ranger de cuarta generación se convirtió en la primera de la línea de modelos producida como una camioneta de tamaño mediano. [3] Desarrollada a partir de la Ranger T6 diseñada por Ford Australia, la Ranger experimentó varios cambios de diseño en su marco y parachoques. [3]
Junto con su cambio en los segmentos de tamaño, la cuarta generación marca varias primicias para la Ranger en América del Norte. La configuración de cabina estándar de dos puertas ya no se produce; todos los ejemplos son SuperCab o SuperCrews. Si bien Ford Argentina produjo Rangers con cabina doble durante las décadas de 1990 y 2000, esta es la primera Ranger que se ofrece con cuatro puertas completas en los Estados Unidos y Canadá. Por primera vez, no se ofrece un motor V6 ni ninguna transmisión manual; un motor turboalimentado de 2,3 litros y cuatro cilindros en línea y una automática de 10 velocidades es la única oferta de tren motriz (a partir de la producción de 2020).
La Ranger de cuarta generación es producida por Ford en su planta de ensamblaje de Michigan en Wayne, Michigan .
La quinta generación de la Ranger en Norteamérica debutó el 10 de mayo de 2023 (después de haber salido a la venta a nivel mundial en noviembre de 2021) y saldrá a la venta más adelante en el año. La línea Ranger contará con una versión Raptor por primera vez.
El primer vehículo eléctrico a batería producido por Ford en Norteamérica, el Ford Ranger EV , se fabricó entre 1998 y 2002. Originalmente equipado con baterías de plomo-ácido , las baterías de níquel-hidruro metálico (NiMH) se introdujeron en 1999. Si bien utilizaba el bastidor de un Ranger 4x4, el Ranger EV tenía tracción trasera con una línea motriz montada en la parte trasera. También es el único Ford con tracción trasera producido en Estados Unidos equipado con una suspensión trasera de Dion . Externamente, el Ranger EV se distingue principalmente de un Ranger estándar por su parrilla; el Ranger EV tiene un puerto de carga montado en la parrilla en el tercio derecho de su parrilla.
Durante su producción, se fabricaron 1.500 Ranger EV; como la mayoría de los vehículos eléctricos de la década de 1990, se ofreció exclusivamente mediante leasing. Si bien la mayoría de los Ranger EV alquilados a flotas se devolvieron a Ford una vez finalizado el leasing y se desmantelaron, algunos Ranger EV alquilados por particulares se compraron y siguen en uso.
En 1994, Mazda North America dejó de importar la serie B de Japón y firmó un acuerdo con Ford para comercializar una versión rebautizada de la Ranger como serie B en Estados Unidos y Canadá. Para Mazda, cuya serie B de 1986-1993 había tenido problemas en América del Norte, la nueva serie B era una variante de una de las camionetas compactas de mayor venta. Además, vender una camioneta producida en Estados Unidos le permitió a Mazda eludir por completo el " impuesto al pollo " del 25%.
La Serie B de Mazda adoptó ambas configuraciones de cabina de las Rangers; todas las unidades se produjeron con cajas Styleside (revisadas en el diseño para la línea Mazda). Mecánicamente idéntica a la Ranger, la Serie B se ofreció con los mismos motores y transmisiones; se ofrecieron versiones con tracción en dos ruedas y 4x4. [18] En línea con las camionetas Mazda anteriores, la insignia estaba relacionada con la cilindrada del motor, y la B2300 se vendió con el cuatro cilindros en línea de 2,3 litros, y las B3000 y B4000 recibieron los V6 de 3,0 y 4,0 litros respectivamente.
Para distinguir al Mazda del Ranger, los diseñadores le dieron a la Serie B su propia fascia delantera, plataforma de camioneta y diseños de ruedas; la cabina extendida (Cab Plus) recibió molduras de ventanas cromadas y pilares B oscurecidos. En su lanzamiento, la Serie B se ofreció en las líneas de equipamiento SE y LE (equivalentes a Ranger XL y XLT). [18] Para 1997, los niveles de equipamiento se revisaron, pasando a ser SE-5 y SE-5+; para 1998, se ofrecieron los SX y SE, que permanecieron durante el resto de la producción. [18]
Como las dos líneas de modelos eran casi idénticas, la Serie B producida por Ford siguió de cerca el desarrollo de la Ranger en su carrocería y chasis. Para 1997, Mazda abandonó el B3000 (por separado de Ford), y lo recuperó en 1998. [18] Para 1998, la Serie B experimentó las mismas mejoras de carrocería y chasis que la Ranger. Junto con un rediseño de la fascia delantera, Mazda recibió una caja de camioneta completamente nueva (con guardabarros/escalones vestigiales); en un cambio mecánico, un motor estándar agrandado creó el B2500. Como cambio continuo durante el año modelo, los modelos Cab Plus (SuperCab) recibieron dos puertas con bisagras traseras, una novedad en el segmento de camionetas. [7] [18] Para 2001, un motor estándar completamente nuevo reemplazó al B2500 con el regreso del B2300; el B4000 recibió un motor de árbol de levas en cabeza.
En 2002, Mazda volvió a comercializar la línea de modelos, relanzando la Serie B en América del Norte como la renombrada Mazda Truck . [7] [18] Si bien el nombre Truck era completamente nuevo, se mantuvieron todas las insignias de guardabarros de la Serie B que indicaban el tamaño del motor. Separada de la Ranger, la Mazda Truck recibió lo que sería su última actualización exterior; en una fascia delantera rediseñada, la insignia Mazda se centró en la parrilla. Después de 2007, se suspendió el B3000 (Ford finalizó la producción del Vulcan V6 de 3.0 L en un año). A medida que Mazda North America comenzó a alejarse de las ventas de camionetas, la Mazda Truck se retiró de los Estados Unidos después del año modelo 2009; la producción sobrante se vendió en Canadá para 2010.
La última camioneta Mazda fue producida por Twin Cities Assembly el 11 de diciembre de 2009, poniendo fin a 37 años de ventas de camionetas pickup por parte de Mazda North America.
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En 1995, Ford comenzó a exportar la Ranger desde Estados Unidos a Argentina ; las exportaciones iniciales comenzaron con la SuperCab de dos puertas equipada con el motor de gasolina V6 Cologne de 4.0 litros . A medida que la demanda aumentó, Ford tomó la decisión de producirla localmente en Buenos Aires , Argentina, en la Planta de Ensamblaje de Ford General Pacheco para el mercado local y posteriormente para el resto de América Latina. [43]
Las primeras Rangers producidas en General Pacheco se construyeron en 1996, con Ford ofreciendo versiones de cabina simple con motores de gasolina. Para noviembre de 1997, la oferta se incrementó con motores tanto diésel como de gasolina, tracción en dos y cuatro ruedas y diferentes niveles de equipamiento. Después de dos años de producción local, Ford de Argentina presentó una versión rediseñada de la Ranger para 1998. Con las mismas actualizaciones que su contraparte en los Estados Unidos, hizo su debut una nueva variante de carrocería de cabina doble de cuatro puertas exclusiva para América del Sur. [44] Como Ford estaba desarrollando el Ford Explorer Sport Trac funcionalmente similar en ese momento, la Ford Ranger de cabina doble no se produjo ni se comercializó en los Estados Unidos o Canadá.
A partir de 1998, Ford comenzó a eliminar gradualmente el nombre Ford Courier en sus camionetas compactas producidas por Mazda vendidas globalmente a favor de la placa de identificación Ranger (aunque el Courier siguió en uso en Australia). En consecuencia, las exportaciones de la Ranger producida en América del Norte se limitaron principalmente a América del Sur, incluidos Argentina, Brasil y Chile. [45] Para satisfacer mejor las necesidades de los compradores locales, Ford Argentina ofreció tres opciones diferentes de tren motriz turbodiésel, incluido un diésel de cuatro cilindros turboalimentado de 2,5 litros con 115 hp (85 kW) a partir de 1998, un 2,8 litros con 135 hp (99 kW) a partir de 2002 y un 3,0 litros con 163 hp (122 kW) y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades Eaton FSO-2405-A a partir de 2004.
El lavado de cara exterior que se le dio a las Rangers norteamericanas en 2001 no se trasladó a las versiones sudamericanas, y la carrocería delantera de 1998 se mantuvo hasta el año modelo 2003. Para 2004, ambas versiones recibieron la misma parrilla (aunque las versiones producidas en Argentina fueron diseñadas con faros tipo proyector). Después de una actualización de US$156,5 millones en la fábrica de General Pacheco en 2007, [46] se realizaron varias actualizaciones a la Ranger sudamericana; varias de ellas divergirían al modelo de su contraparte estadounidense. Para 2008, la Ranger recibió un cambio de imagen con una parrilla y faros similares a la versión norteamericana de 2006; se pusieron a disposición extensiones de caja para todas las cajas. [47]
Para 2010, Ford de Argentina le dio a la Ranger su mayor lavado de cara desde 1992. Exclusiva para Sudamérica, la actualización reemplazó el capó, los guardabarros delanteros y el parachoques con un diseño más agresivo; para permitir una postura más agresiva, se incluyeron grandes pasos de rueda. Por primera vez, la Ranger adoptó la parrilla corporativa de tres barras de Ford; las manijas de las puertas fueron rediseñadas, cambiando a un diseño de estilo de bucle. El interior se mantuvo prácticamente sin cambios, al igual que las ofertas de tren motriz. Una nueva opción (para Argentina y Brasil) incluyó un motor alimentado por gas natural comprimido , lo que la convirtió en la primera camioneta en ofrecer un vehículo de gas natural (NGV) fabricado en fábrica disponible comercialmente en esos países. [48] [49]
En 2012, Ford Argentina reemplazó la Ranger derivada de Estados Unidos por la Ranger T6, de mayor tamaño . Diseñada por Ford Australia, la Ranger T6 consolidó las versiones de la Ranger basadas en Ford y Mazda en una única plataforma que se vende a nivel mundial y se introdujo en Norteamérica en 2019.
Distancia entre ejes y longitud de caja de la Ford Ranger (Argentina): [50]
Motores: [50]
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