El Max Holste MH.1521 Broussard es un monoplano utilitario francés de seis asientos de la década de 1950 diseñado por Max Holste para satisfacer un requisito del ejército francés.
Diseño y desarrollo
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial , Avions Max Holste diseñó y construyó un nuevo avión biplaza de entrenamiento y turismo, el Max Holste MH.52 , del que solo se construyeron pequeñas cantidades. Holste respondió entonces a un requerimiento del Ejército francés de un avión de reconocimiento de artillería para un avión ligero de enlace y observación. El diseño resultante, el MH.152, tenía un fuselaje basado en el del MH.52 y un ala elevada. Estaba propulsado por un motor Salmson 8 As.04 de 220 caballos de fuerza (160 kW) y tenía una cabina cerrada y completamente acristalada con capacidad para un piloto y cuatro pasajeros. Un prototipo voló el 12 de junio de 1951. Si bien demostró un buen rendimiento en pistas cortas, las necesidades del Ejército francés habían cambiado, y ahora requería un avión utilitario robusto similar al de Havilland Canada DHC-2 Beaver . [1] [2]
El avión MH-1521 Broussard conservado en la AirExpo de 2007
Como resultado, la compañía decidió desarrollar una versión ligeramente más grande, el MH.1521 con el motor cambiado a un Pratt and Whitney Wasp Junior , que con 450 caballos de fuerza (340 kW) proporcionaba casi el doble de potencia y un fuselaje de lados planos que daba espacio para hasta siete asientos. [2] [3] [4] El MH.1521 es un monoplano de ala alta arriostrado con superficies de cola verticales gemelas. Tiene un tren de aterrizaje de rueda de cola fijo y está propulsado por un motor de pistón radial Pratt & Whitney R-985 montado en el morro . Voló por primera vez el 17 de noviembre de 1952. [4] Más tarde se le llamó Broussard (lit. Hombre del monte, en el contexto de los pilotos del monte en lugar de los bosquimanos ). Su desarrollo fue apoyado con entusiasmo a nivel político por el as de la caza de la Segunda Guerra Mundial y héroe de guerra francés Pierre Clostermann , un amigo cercano de Max Holste . Clostermann escribió una novela de facción , "Leo 25 Airborne", basada en sus experiencias volando Broussards con la Escadrille ELO 3/45 en Argelia .
El primer avión de producción realizó su vuelo inaugural el 16 de junio de 1954, y se construyeron 363 antes de que la producción finalizara en 1961. [5] Su similitud con el de Havilland Canada DHC-2 Beaver en apariencia, capacidad y rendimiento lo llevó a ser apodado "el castor francés".
Historial operativo
Entró en servicio en la Guerra de Argelia como avión de cooperación del Ejército, con más de 150 desplegados, [6] principalmente como observador de artillería y en un papel de abastecimiento aéreo/ambulancia, donde se requerían sus buenas prestaciones en campo corto y su resistencia al fuego terrestre. Su sonido distintivo, producido por su ruidoso motor radial y su gran hélice, era una desventaja, ya que las guerrillas argelinas podían oír su aproximación mucho antes que otras aeronaves.
Tras la independencia de Argelia en 1963, los Broussard con base en Argelia regresaron a Francia , donde se utilizaron como aviones de enlace, mientras que muchos de los Broussard excedentes de Francia fueron transferidos a las ex colonias francesas recientemente independizadas. [6] El Broussard permaneció en servicio con la Fuerza Aérea francesa hasta diciembre de 1987, y con el Ejército francés hasta diciembre de 1993, mientras que la Armada francesa retiró sus últimos ejemplares en 1996. [7] Todavía se pueden ver Broussards de propiedad civil en Dinamarca, Francia, el Reino Unido y los Estados Unidos siendo operados por entusiastas o coleccionistas.
También combatió en Guinea Portuguesa para la Fuerza Aérea Portuguesa durante la guerra de la independencia, actuando principalmente como observador de artillería y en un papel de suministro aéreo/ambulancia, también como avión de observación. Fue retirado durante los años 60 cuando el nuevo Do-27 estuvo disponible.
Variantes
MH.152
Primer prototipo de la serie Broussard, propulsado por un motor V-8 invertido Salmson 8 As.04 .
MH.1521
Prototipos, cinco construidos más dos aviones de preproducción y 19 variantes militares de preproducción.
MH.1521A
Aeronaves modificadas para uso agrícola. [8]
MH.1521C
Producción para clientes civiles o militares no franceses, 36 construidos. [9]
MH.1521M
Producción para el ejército francés, 319 construidos. [10]
MH.1522
Basado en el MH.1521, con slats de borde de ataque de envergadura completa y flaps de borde de salida de ranura doble para mejorar el rendimiento en pérdida. Prototipo, modificado a partir de un avión de preproducción, voló el 11 de febrero de 1958, [8] [10] pero posteriormente reconvertido de nuevo al estándar MH.1521. [10]
MH.153
El prototipo MH.152, propulsado por un motor turbohélice Turbomeca Astazou , voló por primera vez en esta forma en junio de 1957. [8]
MH-1521M Broussard F-GIBN volando en Oldtimer Fliegertreffen Hahnweide en 2013.
CEV-05 (número de serie 05): el MH-1521 más antiguo que existe, previamente conservado en Melun , Francia, exportado a Canadá. Actualmente se encuentra en el Reino Unido como G-CLLK. [20]
N98BF (s/n P007) almacenado en Kankakee, IL , EE. UU.
N345ZB (s/n P010, originalmente indicativo ZB de ELO 3/45) volando en Orange, MA, EE. UU.
N811MH (s/n 011) se encuentra en Elbert , Colorado.
Desconocido (número de serie 163) se encuentra en el Kalamazoo Air Zoo en Kalamazoo, Michigan. En exhibición al aire libre marcado como 13-TB.
'F-RHDB' (s/n 015) almacenado en terreno privado, anteriormente conservado en el Museo de Aviación en Mas Palegry, Francia.
El HB-RSL (s/n 6) estaba estacionado en Biel-Kappelen , Suiza y estaba en condiciones de volar, pero fue destruido en un incendio en un hangar el 3 de julio de 2016. [21]
F-BOHP (s/n 10) se encuentra en Lunéville , Francia. [20]
'F-SCAA' (s/n 11) está almacenado en Burdeos , Francia.
El F-GJBF (s/n 13) se encuentra en Reims , Francia, este avión se utilizó para filmar Belle and Sebastian 2 (2015). [20] [22]
G-CBGL (s/n 19) se encuentra en Bruntingthorpe , Reino Unido.
El LV-X769 (s/n 20) está registrado como avión experimental en Argentina. Está en condiciones de vuelo a partir de marzo de 2024.
N4022 (s/n 22) Registrado en la FAA de EE. UU. a nombre de una empresa alemana, pero que opera en California desde octubre de 2018. [23]
'F-SCCB' (s/n 24) anteriormente conservado como guardia de puerta en Valence , Francia, desmantelado y ofrecido a la venta como proyecto de restauración.
F-GGKH (s/n 32) se encuentra en Pithiviers , Francia. [20]
F-GJLT (s/n 44C) Los trabajos de restauración habían comenzado, pero se detuvieron porque el fuselaje estaba en tan malas condiciones que ahora está en exhibición al público durante los días de puertas abiertas en Limoges (ciudad), Francia.
F-GFMN (s/n 86) se encuentra en Limoges (Aeropuerto), Francia. [20]
F-GKJT (s/n 106) se encuentra en Maconge , Francia. [20]
F-BNEX (s/n 108) se encuentra en Lelystad , Países Bajos, con matrícula francesa.
El N118MH (s/n 118) está registrado en Caldwell , Idaho, EE. UU. en condiciones de vuelo. [24]
F-GGGK (s/n 127) en restauración en Lituania.
G-HOUR (s/n 149) Propiedad de Bremont , Reino Unido.
'F-UHKE' (s/n 156), se encuentra almacenado en un terreno privado en Francia, anteriormente conservado en Noyant , Francia, como guardián de la puerta.
^ Air International, noviembre de 1985, págs. 229, 231
^ Lopes 1998, págs. 41-42
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Bibliografía
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Enlaces externos
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