USS Cayuga (LST-1186) era un buque de desembarco de tanques de clase Newport de la Armada de los Estados Unidos que reemplazó a los tradicionales buques de desembarco de tanques (LST) con diseño de puerta de proa . El buque fue construido por la National Steel and Shipbuilding Company en San Diego , California, y fue botado en 1969 y puesto en servicio en 1970. Cayuga participó en la Guerra de Vietnam y la Guerra del Golfo en servicio estadounidense. Desarmado en 1994, el LST fue transferido a la Armada de Brasil en préstamo el mismo año y renombrado NDCC Mattoso Maia (G 28) . El barco fue adquirido directamente por Brasil en 2001. Mattoso Maia participó en la MINUSTAH antes de ser retirado del servicio en 2023.
Cayuga era un buque de desembarco de tanques de clase Newport que fue diseñado para cumplir el objetivo propuesto por las fuerzas anfibias de los Estados Unidos de tener un buque de desembarco de tanques (LST) capaz de alcanzar más de 20 nudos (37 km/h; 23 mph). Como la forma tradicional de puerta de proa de frente plano para LST no sería capaz de alcanzar tales velocidades, la clase Newport adoptó una proa puntiaguda de casco de barco tradicional encima de la cual se montó una rampa de aluminio de 112 pies (34 m) sostenida por dos brazos de torre de perforación . La rampa de 34 toneladas largas (35 t) era capaz de soportar cargas de hasta 75 toneladas largas (76 t). Esto convirtió a la clase Newport en la primera en apartarse del diseño LST estándar que se había desarrollado a principios de la Segunda Guerra Mundial . [3] [4] [5]
El LST tenía un desplazamiento de 4.793 toneladas largas (4.870 t) cuando era liviano y 8.342 toneladas largas (8.476 t) a plena carga. Cayuga tenía 522 pies y 4 pulgadas (159,2 m) de largo en total y 562 pies (171,3 m) por encima de los brazos de la torre de perforación que sobresalían de la proa. [4] [5] La embarcación tenía una manga de 69 pies 6 pulgadas (21,2 m), un calado hacia adelante de 11 pies 5 pulgadas (3,5 m) y 17 pies 5 pulgadas (5,3 m) en la popa a plena carga. [6]
Cayuga estaba equipado con seis motores diésel Alco 16-645-ES que hacían girar dos ejes , tres en cada eje. El sistema tenía una potencia de freno de 16.500 caballos de fuerza (12.300 kW) y le dio al barco una velocidad máxima de 22 nudos (41 km/h; 25 mph) durante períodos cortos y solo podía sostener 20 nudos (37 km/h; 23 mph) durante un período de tiempo prolongado. El LST transportaba 1.750 toneladas largas (1.780 t) de combustible diesel para un alcance de 2.500 millas náuticas (4.600 km; 2.900 mi) a una velocidad de crucero de 14 nudos (26 km/h; 16 mph). El barco también estaba equipado con una hélice de proa para permitir una mejor maniobra cerca de las calzadas y mantener la posición en alta mar durante la descarga de vehículos anfibios. [5] [7]
La clase Newport era más grande y más rápida que los LST anteriores y podía transportar tanques, vehículos pesados y grupos de ingeniería y suministros que eran demasiado grandes para que los transportaran helicópteros o lanchas de desembarco más pequeñas. [8] Los LST tienen una rampa delante de la superestructura que conecta la cubierta inferior del tanque con la cubierta principal y un pasaje lo suficientemente grande como para permitir el acceso al área de estacionamiento en el centro del barco. Los buques también están equipados con una puerta de popa para permitir la descarga de vehículos anfibios directamente en el agua o descargarlos en una lancha de desembarco utilitaria (LCU) o en un muelle. En cada extremo de la plataforma del tanque hay una plataforma giratoria de 30 pies (9,1 m) que permite a los vehículos girar sin tener que dar marcha atrás. [3] [4] La clase Newport tiene capacidad para 500 toneladas largas (510 t) de vehículos, 19.000 pies cuadrados (1.800 m 2 ) de área de carga y podría transportar hasta 431 soldados. [3] [9] Los buques también tienen pescantes para cuatro vehículos y lanchas de desembarco de personal (LCVP) y podrían transportar cuatro secciones de calzada de pontones a lo largo de los lados del casco. [4] [5]
Cayuga estaba inicialmente armado con cuatro cañones Mark 33 de calibre 50/3 pulgadas (76 mm) en dos torretas gemelas . El buque estaba equipado con dos sistemas de control de fuego de armas (GCFS) Mk 63 para los cañones de 3 pulgadas, pero estos fueron retirados en 1977-1978. [5] El barco también contaba con un radar de búsqueda de superficie SPS-10 . [10] Encima de la puerta de popa, los barcos montaron una cubierta para helicópteros . Tenían una dotación máxima de 213, incluidos 11 oficiales. [8]
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El barco fue ordenado como parte del grupo de ocho del año fiscal 1966 el 15 de julio de 1966. [8] [11] El LST fue establecido el 28 de septiembre de 1968 en San Diego , California , por la National Steel & Shipbuilding Corporation . Cayuga , que lleva el nombre del condado de Nueva York , fue lanzado el 12 de julio de 1969, patrocinado por la esposa del vicealmirante Luther C. Heinz, comandante de las Fuerzas Anfibias del Atlántico. El buque entró en servicio el 8 de agosto de 1970. Después de su puesta en servicio, el Cayuga fue asignado a la Fuerza Anfibia de la Flota del Pacífico y tuvo su base en Long Beach , California. El LST alternó operaciones de entrenamiento anfibio a lo largo de la costa oeste de Estados Unidos con despliegues en el Lejano Oriente . Cayuga obtuvo dos estrellas de batalla por su servicio en Vietnam . [12]
En mayo de 1972, Cayuga , USS Schenectady , USS Manitowoc y USS Duluth formaron parte de la Operación Song Than 6-72, un desembarco anfibio de marines en apoyo de la defensa de la ciudad de Huế en Vietnam del Sur . Cayuga y Duluth fueron atacados por artillería del ejército norvietnamita durante el asalto del 24 de mayo de 1972. El destructor USS Hanson y otros barcos de apoyo con disparos silenciaron los cañones opuestos para cubrir la retirada de los barcos de desembarco. [13]
Cayuga y el Escuadrón Anfibio 5 ( PHIBRON 5) participaron en las Operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto en 1990/1991. PHIBRON 5 se unió al resto de fuerzas anfibias estadounidenses en el Mar Arábigo Norte después de navegar a través del Pacífico. La unidad regresó a su puerto en Long Beach en abril de 1991 después de un despliegue prolongado. Cayuga transportaba elementos del Equipo de Aterrizaje del Batallón 1/4 de la 13.ª Unidad Expedicionaria de los Infantes de Marina (13.ª MEU). [14] [a] El 30 de octubre de 1990, los marines de Cayuga fueron destacados y enviados a entrenar con las fuerzas de los Emiratos Árabes Unidos. A finales de octubre, la 13ª MEU emprendió su regreso a Estados Unidos. [dieciséis]
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Cayuga fue dado de baja el 26 de agosto de 1994 y arrendado a la Armada de Brasil . El buque fue puesto nuevamente en servicio en la Armada de Brasil el 30 de agosto y renombrado NDCC Mattoso Maia (G 28), en honor al almirante Jorge do Paço Mattoso Maia, Ministro de Marina 1958-1961. [11] [17] [b] El 19 de septiembre de 2000, Brasil compró el barco directamente. [17] El 23 de julio de 2002, Cayuga fue eliminado del Registro de Buques Navales de los Estados Unidos . [11]
El buque participó en varios ejercicios en su servicio en la Armada de Brasil, así como en misiones de transporte marítimo en apoyo de la Misión de Estabilización de las Naciones Unidas en Haití . El 28 de mayo de 2004, Mattoso Maia salió de Río de Janeiro al mediodía junto con el Grupo-Tarefa (Grupo de Tarea) 705.2, compuesto por el buque de desembarco Ceará , la fragata Rademaker y el petrolero Almirante Gastão Motta rumbo a Puerto Príncipe. En la operación HAITÍ I. Mattoso Maia fue cargado con doce camiones Unimog de 5 toneladas de la Infantería de Marina de Brasil , entre ellos dos congeladores, dos remolques de agua y dos de combustible, y un pelotón de Policía de Infantería de Marina de la Brigada de Refuerzo. [1] El Grupo de Trabajo llegó a Haití el 15 de junio y partió el 20 de junio, pero Mattoso Maia permaneció 25 días más brindando apoyo logístico al contingente brasileño de la MINUSTAH, que incluyó el suministro de 350.000 L (77.000 imp gal; 92.000 gal EE.UU.) de agua. Durante este viaje, el barco también visitó Jamaica para repostar combustible y realizó su primer reabastecimiento en el mar con la Armada de Brasil. El barco también realizaría su segundo viaje a Haití en 2004, saliendo de Río de Janeiro el 18 de noviembre con 250 marines y 160 toneladas de suministros y llegando a Puerto Príncipe el 5 de diciembre. Regresaría a Río de Janeiro el 3 de enero trayendo a casa parte del primer lote de tropas desplegadas en la MINUSTAH. [1]
En 2006, tras participar en los ejercicios ASPIRANTEX-06 y TROPICALEX-I/06, Mattoso Maia fue seleccionado el 17 de mayo para la operación HAITÍ III junto con Río de Janeiro , las fragatas Niterói e Independência , y el petrolero Almirante Gastão Motta . Llevaba 173 marines, nueve jeeps Land Rover y Toyota, una ambulancia Land Rover y dos excavadoras, además de un camión Mercedes del ejército . Almirante Gastão Motta se separó del Grupo de Trabajo el 29 de mayo, partiendo hacia Santo Domingo , mientras que las fragatas partieron hacia San Juan el 30 de mayo y Mattoso Maia desembarcó en Puerto Príncipe el 31 de mayo. El Grupo de Trabajo inició su regreso el 7 de junio, pasando por Curazao , Belém y Maceió antes de llegar a Río de Janeiro el 8 de julio, donde Mattoso Maia descargó a 238 marines y 5 vehículos blindados de transporte de personal EE-11 Urutu que resultaron dañados en Haití. Mattoso Maia también realizaría viajes a Haití en julio de 2007, marzo y noviembre de 2008. [1]
El 23 de febrero de 2012 se produjo un incendio de pequeña escala en el gimnasio del buque, y la tripulación controló el incidente en unos 30 minutos. [1] El barco fue dado de baja el 31 de octubre de 2023. [2]
Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de EE. UU., es de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.