La Ruta 45 de Maryland ( MD 45 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . Conocida en la mayor parte de su longitud como York Road , la carretera estatal recorre 30,06 millas (48,38 km) desde la Ruta 1 de los EE. UU. (US 1)/ US 40 Truck en Baltimore hacia el norte hasta la frontera estatal de Pensilvania en Maryland Line , donde la carretera continúa como la Ruta Estatal 3001 (SR 3001). La MD 45 es la carretera principal entre el centro de Baltimore y Towson , la sede del condado de Baltimore . Al norte de la Interestatal 695 (I-695), la carretera estatal corre paralela a la I-83 y sirve a las comunidades suburbanas de Lutherville , Timonium , Cockeysville y Hunt Valley . La MD 45 también conecta las comunidades del norte del condado de Baltimore de Hereford y Parkton . La carretera estatal es mantenida por la Administración de Carreteras del Estado de Maryland en el condado de Baltimore y por el Departamento de Transporte de la Ciudad de Baltimore en la ciudad, donde la carretera también sigue Greenmount Avenue .
York Road, que sigue el camino de un camino de carretas del siglo XVIII y una autopista de peaje del siglo XIX , fue una de las carreteras estatales originales marcadas para mejoras por la Comisión de Carreteras Estatales de Maryland en 1909. La carretera estatal se construyó como una carretera para todo tipo de clima a mediados de la década de 1910 desde Baltimore hasta Hereford. El resto de York Road hasta Maryland Line se construyó a fines de la década de 1910 y principios de la de 1920. York Road fue designada como parte de la US 111 en 1927 y se amplió para manejar la creciente carga de tráfico a fines de la década de 1920. York Road se convirtió en una ruta secundaria cuando se construyó una autopista desde Baltimore hasta York y Harrisburg en la década de 1950. La US 111 se trasladó a esta autopista a medida que se abrieron secciones; la antigua carretera se convirtió en MD 45. MD 45 reemplazó por completo a US 111 en York Road cuando la US Highway fue reemplazada por la I-83 a principios de la década de 1960.
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MD 45 comienza en una intersección con US 1/US 40 Truck (North Avenue) en la esquina noroeste del cementerio Green Mount en Baltimore. Greenmount Avenue continúa hacia el sur como una calle de la ciudad hasta Forrest Street y Monument Street al este del centro de Baltimore . MD 45 se dirige al norte como una calle indivisa de cuatro carriles entre los vecindarios Barclay y East Baltimore Midway y cruza la línea de ferrocarril Baltimore Terminal Subdivision de CSX . La carretera estatal continúa hacia el norte a través de Waverly , donde la calle pasa por la Iglesia Episcopal de San Juan y se cruza con la Calle 33. MD 45 está paralela al este por Old York Road a través de Waverly y Pen Lucy . En la Calle 43, el nombre de MD 45 cambia a York Road. El cambio de nombre ocurre donde la autopista salió de los límites de la ciudad de Baltimore entre 1888 y 1917. MD 45 continúa hacia el norte como una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda . Entre Cold Spring Lane y Northern Parkway , la carretera estatal pasa por Mid-Govans , donde se encuentra el Teatro Senator y pierde el carril central para girar a la izquierda. [1] [3]
La MD 45 sale de los límites de la ciudad y pasa por la comunidad de Rodgers Forge en el condado de Baltimore . La carretera estatal pasa por el margen este de la Universidad de Towson antes de llegar al borde sur del centro de Towson, donde la MD 45 Bypass se divide hacia el noroeste a lo largo de Burke Avenue. En el centro de la capital del condado, adyacente al centro comercial Towson Town Center , la MD 45 pasa por la rotonda de Towson con forma de pista de carreras, donde la carretera estatal se encuentra con el extremo sur de la MD 146 (Dulaney Valley Road) y la Joppa Road de este a oeste . A ambos lados de la rotonda , la carretera estatal se estrecha a dos carriles para estacionamiento en la calle. La MD 45 se dirige al noroeste desde la rotonda, se convierte nuevamente en cuatro carriles y se encuentra con el extremo norte de la MD 45 Bypass (Bosley Avenue) antes de ganar un carril central para girar a la izquierda y pasar al este del Centro de Artes y Tecnología George Washington Carver . La ruta tiene un intercambio parcial en forma de trébol con la I-695 (Baltimore Beltway), en cuyo punto es una autopista dividida de cuatro carriles . La carretera estatal continúa hacia el norte a través del área suburbana densamente poblada de Lutherville como una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda, donde la carretera se cruza con Seminary Road, que se dirige al oeste como MD 131. El lado oeste de MD 45 está bordeado de parques comerciales e industriales a su paso por Timonium. Entre Timonium Road y Padonia Road, que se dirigen al oeste hasta los intercambios con la I-83, la carretera estatal pasa por el borde este del recinto ferial de Timonium , sede de la Feria Estatal de Maryland y la Feria 4-H del condado de Baltimore. Los parques industriales continúan más allá de Warren Road en Cockeysville, donde la carretera cruza Beaver Dam Run. La MD 45 se encuentra con el extremo occidental de la MD 145 (Ashland Road) antes de llegar a Hunt Valley, donde la carretera se cruza con Shawan Road en Hunt Valley Town Center , un centro residencial y comercial. [2] [3]
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Al norte de Shawan Road, la MD 45 se convierte en una carretera de dos carriles sin dividir que cruza Western Run y gira hacia el noreste antes de retomar su curso hacia el norte a través de la comunidad de Sparks, donde la carretera tiene una intersección con Belfast Road y pasa por varios parques industriales. La carretera estatal continúa por el pueblo de Hereford, que contiene el término occidental de la MD 138 (Monkton Road) y el término oriental de la MD 137 (Mount Carmel Road) a una cuadra de distancia. Al norte de Hereford, la MD 45 pasa al oeste de Hereford High School y desciende hacia el valle de Gunpowder Falls , donde la carretera sigue un paralelo cercano a la I-83. Las dos carreteras se separan, y la carretera estatal pasa por Half-Way House , una caseta de peaje conservada de la autopista de peaje del siglo XIX que está a medio camino entre Baltimore y York. En Parkton, la MD 45 se cruza con Middletown Road y pasa por Torrey C. Brown Rail Trail y Little Gunpowder Falls. Al norte del pueblo, la carretera estatal cruza hacia el lado oeste de la I-83 en un cruce de caminos con la Interestatal. La carretera estatal cruza MD 439 (Old York Road) y Freeland Road en la comunidad de Maryland Line antes de llegar a su terminal norte en la frontera estatal de Pensilvania. La carretera continúa hacia el norte como SR 3001 ( Susquehanna Trail ), una ruta de cuadrante sin señalizar , hacia el distrito de Shrewsbury . [2] [3]
La MD 45 es parte del Sistema Nacional de Carreteras como arteria principal desde la US 1 en Baltimore hasta Shawan Road en Hunt Valley, excepto el corto tramo entre la MD 146 y el cruce norte con la MD 45 Bypass en Towson. [2] [4]
York Road se construyó por primera vez como un camino de carretas a principios de la década de 1740 para conectar el nuevo asentamiento de York con el puerto de Baltimore. [5] En el siglo XIX, esta carretera se convirtió en parte de la autopista de peaje de Baltimore y Yorktown. [5] [6] Cuando la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland armó un sistema de carreteras estatales en 1909, York Road desde North Avenue en Baltimore hasta Parkton fue designada como una de las carreteras estatales originales que se mejorarían. [7] La primera sección de la antigua autopista que se repavimentó con una superficie de macadán de 14 pies (4,3 m) de ancho fue desde Washington Avenue, justo al norte del centro de Towson y la aldea de Texas al sur de Cockeysville en 1913. La autopista desde el límite norte de la ciudad contemporánea de Baltimore cerca de la calle 42 hasta Washington Avenue, justo al norte del centro de Towson, se pavimentó con hormigón bituminoso en 1914. York Road desde Texas hasta Glencoe se repavimentó en 1914 y desde allí hasta la aldea de Verona al sur de Hereford en 1915. [8] La carretera de macadán mejorada se extendió a Parkton en 1919. [9] York Road desde Parkton hasta la frontera estatal de Pensilvania se pavimentó con hormigón en dos secciones completadas en 1921 y 1923. [10] [11] Greenmount Avenue se reconstruyó desde la calle 42 hasta su extremo sur en 1924. [11] [12] En 1927, York Road y Greenmount Avenue al norte de North Avenue pasaron a formar parte de la US 111. [13]
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Las primeras mejoras de York Road incluyeron la construcción de nuevos puentes sobre Western Run y Gunpowder Falls en 1918 y 1924; estos puentes siguen en uso. [9] [14] [15] Otros puentes incluyeron separaciones de nivel en los cruces del Northern Central Railway en Cockeysville y Parkton construidos alrededor de 1930. [16] La US 111 se amplió con arcenes de hormigón en gran parte del condado de Baltimore a mediados y fines de la década de 1920. [12] York Road y Greenmount Avenue se ampliaron y reconstruyeron en Baltimore en 1929 y 1930. Para 1930, la US 111 tenía un ancho de 40 pies (12 m) desde el interior de Baltimore hasta Towson, 20 pies (6,1 m) desde Towson hasta Parkton y 18 pies (5,5 m) desde Parkton hasta la frontera estatal de Pensilvania. [16] En 1934, la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland recomendó ampliar la autopista estadounidense a 40 pies (12 m) desde Towson hasta Cockeysville y a 20 pies (6,1 m) desde Parkton hasta la frontera estatal de Pensilvania. [17] Este último tramo se amplió a 24 pies (7,3 m) en 1946 y 1947. [18]
No se planeó una mayor ampliación de la US 111 porque York Road iba a ser desviada por una autopista entre Baltimore y Harrisburg. La construcción de la autopista Baltimore-Harrisburg comenzó en 1948 entre Timonium y Hunt Valley. [19] La primera parte de la autopista se inauguró desde Towson hasta Belfast Road al norte de Hunt Valley en diciembre de 1955, al mismo tiempo que se inauguró la parte de la circunvalación de Baltimore entre Falls Road y York Road. [20] La US 111 se trasladó a la autopista cuando se completó la autopista Baltimore-Harriburg al norte de Hereford en 1957; la MD 45 se asignó a York Road entre la circunvalación y el extremo norte de la autopista. [20] [21] Una segunda porción disjunta de la MD 45 fue asignada desde el norte de Parkton hasta la frontera estatal de Pensilvania cuando se completó la autopista Baltimore-Harrisburg entre Parkton y el área de York en 1959. [20] [22] Cuando se completó la sección final de la autopista US 111 entre Hereford y Parkton en 1960, la MD 45 fue asignada al tramo de York Road entre esas comunidades. [20] [23] La US 111 y la I-83 fueron co-firmadas en la autopista entre Towson y Harrisburg hasta que la US 111 fue desmantelada en 1963; la designación de la MD 45 se extendió al sur hacia Baltimore hasta la US 1 en ese momento. [24]
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Maryland Route 45 Bypass ( MD 45 Bypass ) es una ruta de circunvalación señalizada y mantenida por el condado de la MD 45 en Towson. La autopista dividida de cuatro a seis carriles recorre 0,9 millas (1,4 km) a lo largo del lado oeste del centro de Towson. MD 45 Bypass comienza al sur del centro en la intersección de MD 45 con Burke Avenue. En Towsontown Boulevard en el borde norte del campus de la Universidad de Towson, la ruta de circunvalación gira hacia el norte y su nombre cambia a Bosley Avenue. MD 45 Bypass sigue Bosley Avenue hacia el norte pasando Joppa Road hasta MD 45 al norte de la rotonda de Towson. Bosley Avenue continúa hacia el noreste más allá de MD 45 hasta Fairmount Avenue. [25] MD 45 Bypass es parte del Sistema Nacional de Carreteras como arteria principal en toda su longitud. [4]
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La MD 45 tiene cinco rutas auxiliares sin señalizar. La MD 45A está en Towson; las MD 45B a MD 45E están en Cockeysville.
