El Martin 156 , conocido en la prensa como "Clipper ruso", "Clipper de Moscú" o "Clipper soviético", era un hidroavión de gran tamaño destinado a realizar vuelos transpacíficos. El único ejemplar del M-156 fue diseñado y construido en respuesta a una solicitud de Pan American World Airways para proporcionar un reemplazo de mayor alcance para el Martin M-130 .
Martin entregó tres Martin Ocean Transport Model-130 (M-130) a Pan Am en 1935, que volaron como China Clipper , Philippine Clipper y Hawaii Clipper . [1] Pan Am rechazó el M-156 en preferencia al Boeing 314 para su reemplazo.
En 1937, Pan Am buscaba expandir su servicio aéreo transpacífico entre San Francisco y Hong Kong . Esta ruta había sido iniciada por el Martin M-130 y Pan Am necesitaba un avión más grande. El vuelo de San Francisco a Hawái tenía una distancia de 3.900 km (2.400 millas) y una duración de entre 18 y 20 horas. Pan Am habría configurado el M-156 como un avión dormitorio de 26 plazas. Los vuelos transpacíficos que volaban entre Hawái, las islas Midway , la isla Wake , Guam , Manila y Hong Kong eran menos de la mitad del tramo de California a Hawái. Con un menor requisito de carga de combustible, el M-156 podría transportar pasajeros adicionales. El M-156 se habría convertido en una configuración de viaje de un día de 33 a 56 asientos. Pan Am y Matson Liners anunciaron un "crucero aire-mar" en el que Matson Liners transportaría pasajeros desde San Francisco a Honolulu. Luego, los pasajeros se trasladarían a Pan Am Clippers para vuelos hacia el oeste a China y Oriente. [2] [ página necesaria ]
Después de que Pan Am seleccionara el Boeing 314, [3] Martin negoció un acuerdo con la Unión Soviética para este avión y el M-156 nunca entró en servicio regular transpacífico. El M-156 fue vendido a los soviéticos y operado por Aeroflot en las rutas del lejano oriente de la Unión Soviética bajo la designación PS-30.
Al igual que el M-130, el M-156 era un avión de cuatro motores con alas en forma de parasol . Si bien el M-156 mantuvo la misma longitud que su predecesor, su envergadura se incrementó en más de 8,2 m con la incorporación de flaps para un mayor control. El M-156 también se diferenciaba del M-130 por tener un estabilizador horizontal montado sobre un pilono en la parte trasera del casco, con estabilizadores verticales gemelos y timones gemelos ubicados sobre el estabilizador horizontal. [4] [ página requerida ]
Junto con el aumento del tamaño de las alas, la capacidad de combustible se amplió de los 3165 galones (11 981 L) del M-130 a un total de 4260 galones (16 126 L) en el M-156/PS-30. La potencia de cada uno de los cuatro motores aumentó de 850 hp (630 kW) a 1000 hp (750 kW) utilizando los radiales Wright Cyclone G2 más potentes. [5] [ página necesaria ]
El gobierno soviético compró el M-156 a Martin en 1937. La venta incluía un conjunto de planos de producción, especificaciones técnicas y licencias de fabricación, ya que los soviéticos tenían la intención de producir este avión en masa. La invasión alemana de la Unión Soviética en 1941 frustró estos planes.
El M-156/PS-30 fue puesto en servicio regular en 1940 por Aeroflot y fue utilizado en el Lejano Oriente soviético a lo largo de la costa del Pacífico. En esta función, Aeroflot configuró el avión para transportar hasta 70 pasajeros. Aeroflot lo utilizó hasta 1944, momento en el que fue desguazado. [6] [ página necesaria ]
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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