Mark Everard Pepys, sexto conde de Cottenham (29 de mayo de 1903 - 19 de julio de 1943) fue un par inglés , baronet , piloto de automovilismo, miembro de la Cámara de los Lores y oficial del MI5 .
Renunció al MI5 durante la Segunda Guerra Mundial , poco después del ataque alemán a la Unión Soviética, ya que no apoyaba la continuación de la guerra contra Alemania.
Mark Pepys nació el 29 de mayo de 1903. [1] Segundo hijo de Kenelm Pepys, cuarto conde de Cottenham , y su esposa Lady Rose Nevill, hija de William Nevill, primer marqués de Abergavenny , fue educado en Charterhouse School , luego Se unió a Vickers y al University College London , donde estudió ingeniería. [2] Su padre era primo lejano del cronista Samuel Pepys . [2]
En 1922, Mark Pepys sucedió a un hermano mayor como conde de Cottenham , vizconde de Crowhurst, de Crowhurst, Surrey , barón Cottenham, de Cottenham , Cambridgeshire, y como baronet , de Wimpole Street . [2] [3] Fue miembro de la Cámara de los Lores desde 1924 hasta su muerte en 1943 y habló en la Cámara de los Lores sobre asuntos de carreteras. [1] Como piloto de carreras, en 1925 y 1926 corrió en Brooklands conduciendo un Austin 7 y un Alvis oficial . [4] Se informó que siempre llevaba a su ayuda de cámara con él a las carreras, para asegurarse de que estuviera bien vestido. [5] Más tarde fundó una asociación de automovilistas llamada Orden de la Carretera, que promovía la conducción segura. [4]
Cottenham sirvió como oficial en Leicestershire Yeomanry y fue ascendido al rango de teniente el 25 de abril de 1926. [6] Renunció a su cargo el 4 de mayo de 1927. [7]
En 1932, Cottenham escribió una serie de artículos para The Daily Express en los que declaraba su creencia en el espiritismo y afirmaba que él mismo era un médium. La madre del difunto Henry Segrave y Estelle Roberts le habían presentado el tema . [4]
En la década de 1930, Cottenham ideó un sistema de control de automóviles para la Policía Metropolitana que incluía comprobar "¿está conduciendo: en el lugar correcto, a la velocidad adecuada, en la marcha adecuada, anticipando peligros y mirando con frecuencia por el espejo?". En 2007, la Asociación de Instructores de Conducción siguió avalándolo en su manual Roadcraft . [8]
En 1939, Cottenham regresó a Leicestershire Yeomanry. [9] Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , lo habían puesto a cargo de la Sección de Transporte del MI5 . [10] [11] Sin embargo, en 1941, después de que Churchill llegara al poder, y después de que los alemanes lanzaran la Operación Barbarroja , renunció al MI5 [12] y se fue a vivir a los Estados Unidos, ya que ya no apoyaba la guerra. con Alemania. [9] Aunque a veces se afirmó que había muerto en los Estados Unidos en 1943, [9] en realidad regresó a Inglaterra para recibir tratamiento médico. [13]
Cottenham murió el 19 de julio de 1943, en el número 9 de Mandeville Place, Westminster, un elegante hogar de ancianos, mientras vivía en el Travelers Club . Dejó una propiedad valorada en 1.969 libras esterlinas. Sus albaceas fueron su hermano menor John Digby Pepys y Reginald Pound . [13] Cottenham fue sucedido en sus títulos nobiliarios por su hermano menor, Digby Pepys . [2] [3]
El 19 de enero de 1927, en St Margaret's, Westminster , [14] Cottenham se casó con Sybil Venetia Taylor, hija del capitán John Vickris Taylor, y antes de divorciarse en 1939 tuvieron dos hijas: [2] [3]
En 1939, Cottenham y su esposa se divorciaron. En febrero de 1939, para gran entusiasmo de ella, invitó a Anna Wolkoff a cenar con él, pero no salió nada. El 10 de abril de 1939, Klop Ustinov informó al MI5 que Anna era una "incondicional propagandista nazi". Un año después, fue a prisión por delitos previstos en la Ley de Secretos Oficiales y escribió a Cottenham desde prisión, pero él no respondió. [15]
La novela de Cottenham All Out (1932), dedicada a la viuda de su antiguo compañero de carreras Henry Segrave, cuenta la historia de un grupo de amigos automovilistas que luchan contra una banda de criminales internacionales e incluye un dramático accidente de carrera extraído de la experiencia. [16] [17]
Motoring To-day and Tomorrow (1928) está dedicado a Reginald Pound, con una nota de Cottenham que dice que "en el automovilismo, como en otras cosas, apreciamos ideales similares, pero no nos gustan las mismas tendencias". [18]